1.本实用新型属于要求各种机动车在道路特定路段减速行驶的专用器材，是道路减速带的创新换代产品。
背景技术：
[0002] 目前，在道路特定路段使用的减速带，一般是用橡胶或水泥减速带，都起到了迫使各种机动车减速通过该路段的作用。但是，由于橡胶或水泥减速带都十分坚硬无弹性，并且高出路面 5公分以上，所以各种机动车虽然减速缓慢通过，车轮也还是要撞击减速带，并且爬高5厘米以上陡坡才能翻过去，再从减速带上跌落下来(因为多数车辆都保持一定车速，而不是极慢的爬过)，因而人、车和货都要被突然地颠起和顿了一下，有时同轴上的车轮通过减速带有时间差，造成车身扭动，加剧整车震动，给人、车和货造成的伤害更大。而橡胶减速带，由于用螺栓固定，经不住机动车轮碾压撞击，橡胶块常有损坏，而螺栓暴露在路面，又没及时发现及时维修，对机动车轮胎造成威胁。
技术实现要素：
[0003]
本实用新型的目的是要提供一种“压缩式无震道路减速带设备”。用它作为道路减速带设备，只要机动车减速为时速10公里以下，车轮缓慢压向减速带，压缩式无震道路减速带会被压缩到与路面持平，可以使车辆不卡、不颠、不顿，平稳通过，好像没有减速带，在平整路面通过一样；但是，机动车如果不减速，时速超过10公里，车轮就会立刻撞在不锈钢制的压缩式无震道路减速带设备上(因为车速快，减速带来不及被压低和缩回)，就会形成强烈颠簸和震动，从而达到控制机动车减速通过的目的。
[0004]
本实用新型的技术方案是：每条压缩式无震道路减速带设备，都是由一个个单体设备连接而成。而每个单体设备，都是由不锈厚钢板、钢管套管和环形弹簧等材料构成的长方体箱型设备，该箱型设备是由上下两个槽型箱体相扣而成，下面的槽型箱体稍大一点，并由螺栓杆将箱体固定在路面以下，因而上面的槽型箱体，可以完全压缩到下面的槽型箱体之中，并与路面持平。上面的箱体正中朝下固定一钢管，外直径为3厘米，长与箱高相同；下面的箱体正中朝上固定一钢管，内直径为3.2厘米，长与箱高相同。因而上面箱体中的钢管，正好套入下面箱体的钢管中。但是，由于一个环形的弹簧套在下面箱体中的钢管之外，并且高出钢管5厘米，因此，通常情况下，上面的箱体被弹簧顶起，高出路面超过5厘米。只有机动车缓慢通过时，上面箱体被压缩到下面箱体中时，才与路面持平。
[0005]
本实用新型的有益效果是：结构独特科学，坚固实用，车轮减速缓慢通过时，机动车可以不颠不震不卡不顿，平稳通过，像通过平整路面一样；而不减速通过时，因车速较快，设备来不及压缩到路面以下，因此必然撞上该设备，造成强烈颠簸和震动，从而使司机愿意减速缓慢平稳通过，这必将取得良好社会效益和经济效益。
附图说明
[0006]
附图1是压缩式无震道路减速带单体设备的轴测图；附图2是压缩式无震道路减速带单体设备下面箱体的轴测图；附图3是压缩式无震道路减速带单体设备上面箱体的轴测图；附图4 是压缩式无震道路减速带设备在路面安装使用后的示意图。
[0007]
上图中：(1)压缩式无震道路减速带单体设备的下面箱体；(2) 压缩式无震道路减速带单体设备的上面箱体；(3)下面箱体正中直立的钢管；(4)套在钢管外面的弹簧；(5)固定在上面箱体正中钢管； (6)固定下面箱体的螺栓孔；(7)固定弹簧的螺丝孔。
具体实施方式
[0008]
用不小于5毫米厚的不锈钢板，制成压缩式无震道路减速带单体设备上下槽型箱体(1)和(2)，在下箱体底面正中固定钢管(3)，在钢管(3)的外面套上环形弹簧(4)并在箱体底面用螺丝固定，同时还要同上箱体正中固定；在上箱体环形弹簧的正中固定钢管(5)并将上下箱体扣在一起，构成单体设备。最后，在道路上安装时，要将压缩式无震道路减速带单体设备一字型排开，并使螺栓杆透过每个下箱底面的螺栓孔(6)插入下面的混凝土中加以固定。全部安装完之后，还要将高出路面部分的箱体表面喷刷黑黄相间的两色漆，以提醒过往的司机注意。
技术特征：
1.一种压缩式无震道路减速带设备，它包括压缩式无震道路减速带设备的下箱体和上箱体及上下箱体内的钢管套管和钢管外的环形弹簧，其特征在于：压缩式无震道路减速带设备的上箱体，由于环形弹簧的支撑，经常保持高出路面5厘米，当机动车减速缓慢通过时，可将上箱体高出路面部分压低压实，与路面持平，从而平稳通过；如不减速，车轮将撞上来不及压缩的上箱体，造成剧烈颠簸与震动。2.根据权利要求1所述的压缩式无震道路减速带设备，其特征还在于：压缩式无震道路减速带设备是由多个设备单体，排列成一字型组成，并将下箱体部分埋设在路面之下，由螺栓杆固定，下箱体的上边缘与路面持平。
技术总结
压缩式无震道路减速带设备，属于要求机动车在道路特定路段减速行驶的专用器材，是减速带设备的创新换代产品。自前，在道路特定路段使用的减速带，一般使用橡胶或水泥减速带，由于都十分坚硬无弹性，并且高出路面7公分左右，所以机动车虽然减速缓慢通过，车轮也还要撞上减速带爬高7公分陡坡才能翻过去，再从减速带上跌落下来，因而使人、车和货剧烈震动；而使用压缩式无震道路减速带设备，只要机动车减速为时速10公里以下缓慢通过，车轮能把该设备压缩到地面以下，与路面持平，从而平稳通过；但是，如果机动车不减速，时速超过10公里，车轮就会撞在来不及压缩的设备上，产生剧烈颠簸和震动，从而达到控制机动车减速通过的目的。从而达到控制机动车减速通过的目的。从而达到控制机动车减速通过的目的。
技术研发人员：刘刚 徐阳
受保护的技术使用者：刘刚
技术研发日：2020.11.30
技术公布日：2022/2/6