1.本实用新型涉及防护栏技术领域，尤其涉及一种道路桥梁防护栏。
背景技术：
2.在道路、桥梁等交通路线上，通常在两侧安装防护栏，在发生意外事故时，避免车辆冲出道路引起碰撞，引起二次伤害，但是现有的防护栏强度不足，无法对高速行驶的车辆进行防护，同时与车辆接触瞬间无法起到缓冲吸震的作用，引起较大的冲击力造成人员伤亡。
技术实现要素：
3.本实用新型所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种道路桥梁防护栏，通过立柱与道路等设施进行连接，结合自身结构，具有良好的受力强度，同时第一护栏和第二护栏结合实现双层防护，避免车辆冲出道路，而且弹簧的设计可以起到一定的缓冲吸震效果，减少对人员的冲击力。
4.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：包括立柱、第一护栏、第二护栏和弹簧；所述立柱采用多组呈直线布置，所述立柱两侧对称设有滑柱，所述立柱前方设有缓冲层，所述立柱内部为中空结构；所述第一护栏两侧分别与滑柱滑动连接，所述第一护栏中部均匀设有多个第一栏杆；所述第二护栏两侧分别与立柱侧面采用螺钉固定，所述第二护栏中部均匀设有多个第二栏杆；所述弹簧与滑柱套接，所述弹簧一端与第一护栏面接触，所述弹簧另一端与立柱面接触。
5.优选的，所述缓冲层内均匀设有多个吸震体，所述吸震体的材质为橡胶。
6.优选的，所述立柱内部设有加强板。
7.优选的，所述第一栏杆与第一护栏连接处对称设有加强筋。
8.优选的，所述第二栏杆为圆弧形，所述第二栏杆的截面形状为圆环形。
9.优选的，所述第二栏杆内部设有辅助加强管。
10.优选的，所述滑柱上设有止动柱，所述止动柱的长度为滑柱长度的三分之一。
11.优选的，所述立柱上方对称设有凸耳。
12.与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：1、立柱自身前方设置有缓冲层，在与车辆接触时，起到缓冲吸能的作用，减少与汽车接触产生的冲击了，同时立柱自身内部设置有加强板，可以保证自身的抗冲击强度，而且避免了实心结构引起的材料浪费以及重量增加；2、第一护栏和第二护栏为前后布置，形成双层防护，避免车辆冲出道路，同时第二护栏内部为中空，通过自身形变减缓汽车产生的冲击力，而第一护栏配合弹簧可以起到二次缓冲吸震，有效保护车内人员的安全；3、立柱上方的凸耳可以安装横管，提升整体的美观性，以及加强立柱之间的连接。
附图说明
13.图1为一种道路桥梁防护栏的整体结构示意图；
14.图2为一种道路桥梁防护栏的整体俯视图；
15.图3为一种道路桥梁防护栏的立柱结构示意图；
16.图4为一种道路桥梁防护栏的滑柱部件图；
17.图5为一种道路桥梁防护栏的第一护栏零件图；
18.图6为一种道路桥梁防护栏的第二护栏局部剖切示意图。
19.图中：1、立柱；2、第一护栏；3、第二护栏；4、弹簧；101、滑柱；102、缓冲层；103、吸震体；104、加强板；105、止动柱；106、凸耳；201、第一栏杆；202、加强筋；301、第二栏杆；302、辅助加强管。
具体实施方式
20.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
21.具体实施方式一：结合图1-6所示，一种道路桥梁防护栏其特征在于：包括立柱1、第一护栏2、第二护栏3和弹簧4；所述立柱1采用多组呈直线布置，所述立柱1两侧对称设有滑柱101，所述立柱1前方设有缓冲层102，所述立柱1内部为中空结构；所述第一护栏2两侧分别与滑柱101滑动连接，所述第一护栏2中部均匀设有多个第一栏杆201；所述第二护栏3两侧分别与立柱1侧面采用螺钉固定，所述第二护栏3中部均匀设有多个第二栏杆301；所述弹簧4与滑柱101套接，所述弹簧4一端与第一护栏2面接触，所述弹簧4另一端与立柱1面接触；所述缓冲层102内均匀设有多个吸震体103，所述吸震体103的材质为橡胶；所述立柱1内部设有加强板104；所述第一栏杆201与第一护栏2连接处对称设有加强筋202；所述第二栏杆301为圆弧形，所述第二栏杆301的截面形状为圆环形；所述第二栏杆301内部设有辅助加强管302；所述滑柱101上设有止动柱105，所述止动柱105的长度为滑柱101长度的三分之一；所述立柱1上方对称设有凸耳106。
22.使用时，结合图1-6所示，将多组立柱0呈一条直线分布与道路两旁，随后安装第一护栏2和第二护栏3，并在立柱1上方凸耳106处安装横管，提升相邻两个立柱1之间的连接性，同时提升了整体的美观性；
23.当车辆遇到意外情况方向偏移撞向立柱1时，与缓冲层102首先进行接触，在冲击力的作用下对吸震体103进行挤压变形，依靠吸震体103自身的形变，起到缓冲吸震的作用，减少汽车的冲击力，而后与立柱1本身进行碰撞，对行驶的车辆进行拦截防护，立柱1本身内部焊接有加强板104，有效提升了立柱1自身的强度，同时自身的中空结构设计，可以节省材料，减轻重量，降低生产成本，同时提升运输性；其中，吸震体103采用橡胶材质制作，使自身具有良好的弹性，而且可以选用聚氨酯橡胶或者天然橡胶制作；
24.当车辆撞向第二护栏3时，与第二护栏3接触的瞬间，冲击力引起第二栏杆301的形变，减缓汽车的行驶速度，同时第二栏杆301采用空心圆环的结构设计，具有良好的形变吸能作用，若第二栏杆301不足以拦截车辆，则随后与第一栏杆201产生接触，推动第一护栏2
对弹簧4进行压缩，进一步实现缓冲吸震，并且在冲击力过大的情况下，为了防止弹簧4失效，滑柱101上的止动柱105与第一护栏2接触，起到定位支撑的作用，避免第一护栏2继续压缩弹簧4引起失效，同时第一护栏2与第一栏杆201连接处的加强筋202，有效提升了两者之间的连接强度，防止车辆将第一栏杆201冲断，通过第一护栏2和第二护栏3组合使用，形成双层防护，有效对车辆进行拦截防护，避免车辆冲出道路，引起车内人员二次伤害，同时自身的结构设计，有效对于车辆接触时产生的冲击力进行缓冲吸震，进一步保护车内人员安全。
25.结合图6所示，当需要第二护栏3上的第二栏杆301同样需要较大的受力强度，用以拦截大型车辆时，可以在第二栏杆301内设置辅助加强管302，形成双层管体，提升整体的强度，同时第二栏杆301为圆弧性，并且弯曲处面向受冲击的方向，可以进一步提升第二栏杆301的受力强度。
26.应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。
技术特征：
1.一种道路桥梁防护栏，其特征在于：包括立柱(1)、第一护栏(2)、第二护栏(3)和弹簧(4)；所述立柱(1)采用多组呈直线布置，所述立柱(1)两侧对称设有滑柱(101)，所述立柱(1)前方设有缓冲层(102)，所述立柱(1)内部为中空结构；所述第一护栏(2)两侧分别与滑柱(101)滑动连接，所述第一护栏(2)中部均匀设有多个第一栏杆(201)；所述第二护栏(3)两侧分别与立柱(1)侧面采用螺钉固定，所述第二护栏(3)中部均匀设有多个第二栏杆(301)；所述弹簧(4)与滑柱(101)套接，所述弹簧(4)一端与第一护栏(2)面接触，所述弹簧(4)另一端与立柱(1)面接触。2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁防护栏，其特征在于：所述缓冲层(102)内均匀设有多个吸震体(103)，所述吸震体(103)的材质为橡胶。3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁防护栏，其特征在于：所述立柱(1)内部设有加强板(104)。4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁防护栏，其特征在于：所述第一栏杆(201)与第一护栏(2)连接处对称设有加强筋(202)。5.根据权利要求1所述的一种道路桥梁防护栏，其特征在于：所述第二栏杆(301)为圆弧形，所述第二栏杆(301)的截面形状为圆环形。6.根据权利要求5所述的一种道路桥梁防护栏，其特征在于：所述第二栏杆(301)内部设有辅助加强管(302)。7.根据权利要求1所述的一种道路桥梁防护栏，其特征在于：所述滑柱(101)上设有止动柱(105)，所述止动柱(105)的长度为滑柱(101)长度的三分之一。8.根据权利要求1所述的一种道路桥梁防护栏，其特征在于：所述立柱(1)上方对称设有凸耳(106)。
技术总结
本实用新型涉及防护栏技术领域，尤其涉及一种道路桥梁防护栏。包括立柱、第一护栏、第二护栏和弹簧；所述立柱采用多组呈直线布置，所述立柱两侧对称设有滑柱，所述立柱前方设有缓冲层，所述立柱内部为中空结构；所述第一护栏两侧分别与滑柱滑动连接，所述第一护栏中部均匀设有多个第一栏杆；所述第二护栏两侧分别与立柱侧面采用螺钉固定，所述第二护栏中部均匀设有多个第二栏杆；提供了一种道路桥梁防护栏，通过立柱与道路等设施进行连接，结合自身结构，具有良好的受力强度，同时第一护栏和第二护栏结合实现双层防护，避免车辆冲出道路，而且弹簧的设计可以起到一定的缓冲吸震效果，减少对人员的冲击力。减少对人员的冲击力。减少对人员的冲击力。
技术研发人员：张海宁 王二中
受保护的技术使用者：安平县海众丝网制品有限公司
技术研发日：2021.09.10
技术公布日：2022/1/28