1.本实用新型实施例涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种可动心轨辙叉。


背景技术：

2.机车车辆由一条线路分支进入或越过另一条线路的连接及交叉设备分支称为道岔。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分，铁路运输业务中的列车到发、会让、越行、机车摘挂、车辆调车、编解、机车车辆整备修理、货物装卸作业等，无不借助于道岔方能实现。可动心轨辙叉是道岔的一种辙叉类型，该辙叉具有轨线连续、平顺性好、通过速度高、安全性高等优点而被广泛应用，国内提速道岔、准高速道岔、高速道岔，以及国外高速道岔都采用了可动心轨辙叉技术。可动心轨辙叉不存在“有害空间”，在一定程度上消除了列车通过辙叉时产生的强烈振动和冲击，使列车运行的平顺性和舒适性得到了很大改善。
3.相关技术中，可动心轨辙叉翼轨采用特种断面，因其尺寸特殊市场用量较小，不容易取材，造成一些标准钢轨轨型即对称断面钢轨对应的可动心轨辙叉制造成本较高，或因找不到对应尺寸的特种断面翼轨而无法进行设计制造，并且在使用过程中翼轨轨头较容易产生磨损，造成轨道的使用寿命降低。
4.因此，有必要改善上述相关技术方案中存在的一个或者多个问题。
5.需要注意的是，本部分旨在为权利要求书中陈述的本实用新型的实施方式提供背景或上下文。此处的描述不因为包括在本部分中就承认是现有技术。


技术实现要素：

6.本实用新型实施例的目的在于提供一种可动心轨辙叉，进而至少在一定程度上克服由于相关技术的限制和缺陷而导致的一个或者多个问题。
7.根据本实用新型实施例的第一方面，提供一种可动心轨辙叉，包括：
8.翼轨组，包括间隔设置的第一翼轨和第二翼轨，所述第一翼轨的趾端与导轨组的第一导轨连接，所述第二翼轨的趾端与导轨组的第二导轨连接；
9.镶嵌块组，包括设置在所述翼轨组弯折点处至预设位置之间，所述第一翼轨和第二翼轨相对内侧面上，与所述第一翼轨内侧固定连接的第一镶嵌块和与所述第二翼轨内侧固定连接的第二镶嵌块；
10.长心轨，位于所述第一翼轨和第二翼轨之间，其端部设置于所述第二翼轨的咽喉处；
11.短心轨，设置在所述第一翼轨和第二翼轨之间，固定连接在所述长心轨靠近所述第二翼轨的侧壁上；
12.叉跟轨，设置在所述第一翼轨和第二翼轨之间，固定连接在所述短心轨靠近所述第二翼轨的侧壁上；
13.其中，所述第一镶嵌块和所述第二镶嵌块均包括与所述翼轨组高度相同的主体段、设置在所述主体段一端从所述翼轨组咽喉部到所述弯折点的第一延伸段和设置在所述
主体段另一端从端部至预设位置的第二延伸段；所述第一延伸段的宽度从所述咽喉部向所述弯折点处逐渐变为0，所述第一延伸段的高度从所述第一延伸段宽度30mm处向所述弯折点处逐渐变矮；所述第二延伸段的长度为300mm-500mm，从所述主体段端部向预设位置处所述第二延伸段的宽度逐渐变为0且高度逐渐变矮；所述第一延伸段和所述第二延伸段的最低高度处与主体段高度相差10mm。
14.本实用新型的一实施例中，所述第一翼轨和第二翼轨为对称断面钢轨，所述第一翼轨和第二翼轨包括轨头、轨底和连接所述轨头和轨底的轨腰。
15.本实用新型的一实施例中，所述翼轨组预设位置处为所述长心轨断面轨头尺寸50mm-80mm处。
16.本实用新型的一实施例中，所述第一镶嵌块和所述第二镶嵌块为倒l型，所述倒l型第一镶嵌块和所述第二镶嵌块之间形成一倒漏斗形腔体；所述腔体内设置有滑床台板，所述长心轨的端部与所述滑床台板滑动连接。
17.本实用新型的一实施例中，所述倒l型第一镶嵌块和倒l型第二镶嵌块的竖部与所述第一翼轨和第二翼轨的接触面形状与所述第一翼轨和第二翼轨形状匹配。
18.本实用新型的一实施例中，所述倒l型第一镶嵌块和倒l型第二镶嵌块的竖部的最宽位置处宽度为30-55mm，横部最宽位置处宽度为50mm-80mm。
19.本实用新型的一实施例中，所述第一镶嵌块和所述第二镶嵌块与所述滑床台板为一体成形。
20.本实用新型的一实施例中，所述第一镶嵌块和所述第二镶嵌块分别通过螺栓与所述第一翼轨和所述第二翼轨固定连接。
21.本实用新型的一实施例中，所述第一镶嵌块和所述第二镶嵌块均为锻造合金钢或铸造高锰钢制成。
22.本实用新型的一实施例中，所述锻造合金钢的硬度大于等于360hbw，所述铸造高锰钢的硬度大于等于229hbw。
23.本实用新型的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
24.本实用新型的实施例中，上述可动心轨辙叉，在翼轨组咽喉处至预设位置处设置有镶嵌块，该位置出的翼轨磨损消耗较严重，通过镶嵌块的设置增强了翼轨组轨头部位的强度和耐磨性，改善了翼轨组的受力状态，降低了翼轨组的磨损消耗，提高了轨辙叉的使用寿命；并且镶嵌块结构简单，易于加工制造和组装，方便更换。
附图说明
25.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
26.图1示出本实用新型示例性实施例中可动心轨辙叉结构示意图；
27.图2示出本实用新型示例性实施例中可动心轨辙叉a-a横截面结构示意图；
28.图3示出本实用新型示例性实施例中可动心轨辙叉b-b横截面结构示意图；
29.图4示出本实用新型示例性实施例中可动心轨辙叉c-c横截面结构示意图；
30.图5示出本实用新型示例性实施例中可动心轨辙叉d-d横截面结构示意图。
31.其中：101-第一导轨，102-第二导轨，201-第一翼轨，202-第二翼轨，203-第一翼轨的趾端，204-第二翼轨的趾端，205-弯折点，206-预设位置处，207-第一镶嵌块，208-第二镶嵌块，209-滑床台板，210-咽喉处，301-长心轨，302-短心轨，303-叉跟轨，304-间隔铁，305-顶铁。
具体实施方式
32.现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本实用新型将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施方式中。
33.此外，附图仅为本实用新型实施例的示意性图解，并非一定是按比例绘制。图中相同的附图标记表示相同或类似的部分，因而将省略对它们的重复描述。附图中所示的一些方框图是功能实体，不一定必须与物理或逻辑上独立的实体相对应。
34.本示例实施方式中首先提供了一种可动心轨辙叉。参考图1中所示，该可动心轨辙叉可以包括：翼轨组、镶嵌块组、长心轨301、短心轨302和叉跟轨303；所述翼轨组包括间隔设置的第一翼轨201和第二翼轨202，所述第一翼轨的趾端203与导轨组的第一导轨101连接，所述第二翼轨的趾端204与导轨组的第二导轨102连接；所述镶嵌块组包括设置在所述翼轨组弯折点205处至预设位置206之间，所述第一翼轨201和第二翼轨202相对内侧面上，与所述第一翼轨201内侧固定连接的第一镶嵌块207和与所述第二翼轨202内侧固定连接的第二镶嵌块208；所述长心轨301位于所述第一翼轨201和第二翼轨202之间，其端部设置于所述第二翼轨202的咽喉处210；所述短心轨302设置在所述第一翼轨201和第二翼轨202之间，固定连接在所述长心轨301靠近所述第二翼轨202的侧壁上；所述叉跟轨303设置在所述第一翼轨201和第二翼轨202之间，固定连接在所述短心轨302靠近所述第二翼轨202的侧壁上。其中，所述第一镶嵌块207和所述第二镶嵌块208均包括与所述翼轨组高度相同的主体段、设置在所述主体段一端从所述翼轨组咽喉部210到所述弯折点205的第一延伸段和设置在所述主体段另一端从端部至预设位置206的第二延伸段；所述第一延伸段的宽度从所述咽喉部210向所述弯折点205处逐渐变为0，所述第一延伸段的高度从所述第一延伸段宽度30mm处向所述弯折点205处逐渐变矮；所述第二延伸段的长度为300mm-500mm，从所述主体段端部向预设位置处206所述第二延伸段的宽度逐渐变为0且高度逐渐变矮；所述第一延伸段和所述第二延伸段的最低高度处与主体段高度相差10mm。
35.具体的，在所述第一翼轨201和第二翼轨202相对侧面上，从弯折点205至预设位置处206之间设置与所述第一翼轨201内侧固定连接的第一镶嵌块207和与所述第二翼轨内侧202固定连接的第二镶嵌块208，第一镶嵌块207和第二镶嵌块208主体段的高度与所述第一翼轨201和第二翼轨202高度相同，从而可以在轨道使用过程中分担一部分第一翼轨201和第二翼轨202上的压力，从而改善翼轨组的受力状态降低了第一翼轨201和第二翼轨202轨头的磨损，而第一延伸段和第二延伸段通过逐渐变窄和逐渐变矮的设计，一方面便于第一镶嵌块和第二镶嵌块的安装，另一方面通过第一延伸段和第二延伸段可以和翼轨组很好的嵌接，且有个过渡的过程，使得轨道在镶嵌块组的端部处的截面不是突变的，较大程度不会
对列车造成不安全隐患。所述翼轨组、长心轨301和短心轨302的横截面处，所述长心轨301和短心轨302之间设置有间隔铁304，所述第一翼轨201位于长心轨301的一侧设置有顶铁305，所述第二翼轨202位于短心轨302的一侧设置有顶铁305，所述间隔铁304和所述顶铁305均通过螺栓固定设置。
36.上述可动心轨辙叉，在翼轨组弯折点205至预设位置处206设置有镶嵌块，该位置出的翼轨磨损消耗较严重，通过镶嵌块的设置增强了翼轨组轨头部位的强度和耐磨性，改善了翼轨组的受力状态，降低了翼轨组的磨损消耗，提高了轨辙叉的使用寿命；并且镶嵌块结构简单，易于加工制造和组装，方便更换。
37.下面，将参考图1至图5对本示例实施方式中的上述可动心轨辙叉的各个部分进行更详细的说明。
38.在一个实施例中，所述第一翼轨201和第二翼轨202可以为对称断面钢轨，所述第一翼轨201和第二翼轨202包括轨头、轨底和连接所述轨头和轨底的轨腰。具体的，对称断面钢轨设计制造简单、制造成本低，所述第一翼轨201和第二翼轨202可以采用60kg/m的对称准断面钢轨，相较于采用特种断面翼轨的可动心轨辙叉结构，翼轨的取材更加容易，且由于导轨大多使用的是标准断面的钢轨，所以翼轨的趾端与导轨连接更加的方便。
39.在一个实施例中，所述翼轨组预设位置处可以为所述长心轨301断面轨头尺寸80mm处。具体的，所述预设位置即为长心轨301的小断面尺寸处，具体为轨头尺寸80mm的断面尺寸处，在该尺寸处与弯折点205之间设置第一镶嵌块207和第二镶嵌块208，对所述翼轨组的受力分散能力最优。
40.在一个实施例中，所述第一镶嵌块207和所述第二镶嵌块208可以为倒l型，所述倒l型第一镶嵌块207和所述第二镶嵌块208之间形成一倒漏斗形腔体；所述腔体内设置有滑床台板209，所述长心轨301的端部与所述滑床台板209滑动连接。具体的，所述第一镶嵌块207和所述第二镶嵌块208设置为倒l型，一方面使得第一镶嵌块207和第二镶嵌块208与翼轨轨头平面水平的面接触面积更大，从而对所述翼轨组的受力分散作用更好；另一方面，滑床台板209设置第一镶嵌块207和所述第二镶嵌块208之间形成倒漏斗形腔体内，此时，长心轨301的端部在所述滑床台板209上滑动时不会受到第一镶嵌块207和第二镶嵌块208的影响，可在滑床台板209上自由滑动。
41.在一个实施例中，所述倒l型第一镶嵌块207和倒l型第二镶嵌块208的竖部与所述第一翼轨201和第二翼轨202的接触面形状与所述第一翼轨201和第二翼轨202形状匹配。具体的，所述第一翼轨201和第二翼轨202为工字型，倒l型第一镶嵌块207和倒l型第二镶嵌块208设置在第一翼轨201和第二翼轨202相对的侧面上，该侧面为凹形侧面，因此使第一镶嵌块207和第二镶嵌块208与第一翼轨201和第二翼轨202分别接触的面与第一翼轨201和第二翼轨202侧面形状匹配，可使其咬合连接，连接更加的稳固，整体性能更好。
42.在一个实施例中，所述倒l型第一镶嵌块207和倒l型第二镶嵌块208的竖部的最宽位置处宽度可以为30-55mm，横部最宽位置处宽度可以为50mm-80mm。具体的，倒l型第一镶嵌块207和倒l型第二镶嵌块208的竖部的最宽位置处宽度和横部的宽度为上述尺寸范围时，第一镶嵌块207和第二镶嵌块208对所述翼轨组的受力分散能力最优且更换周期更短。
43.在一个实施例中，所述第一镶嵌块207和所述第二镶嵌块208与所述滑床台板209可以为一体成形。具体的，所述第一镶嵌块207和所述第二镶嵌块208与所述滑床台板209可
以是一体成型的整体结构，当所述第一镶嵌块207和所述第二镶嵌块208与所述滑床台板209为整体结构时，在进行安装时将所述整体结构从所述翼轨组的预设位置处206向所述弯折点205穿入安装。
44.在一个实施例中，所述第一镶嵌块207和所述第二镶嵌块208分别通过螺栓与所述第一翼轨201和所述第二翼轨202固定连接。具体的，所述第一镶嵌块207和所述第二镶嵌块208还可以通过其他方式与所述第一翼轨201和所述第二翼轨202固定连接。
45.在一个实施例中，所述第一镶嵌块207和所述第二镶嵌块208均为锻造合金钢或铸造高锰钢制成。具体的，第一镶嵌块207和所述第二镶嵌块208应当采用耐磨材料制作效果更好，具体可以是锻造合金钢或铸造高锰钢制成，当然还可以是其他的材料制成，在此不做具体的限定。
46.在一个实施例中，所述锻造合金钢的硬度大于等于360hbw，所述铸造高锰钢的硬度大于等于229hbw。具体的，由上述硬度参数以上的锻造合金钢或铸造高锰钢材料制成的第一镶嵌块207和第二镶嵌块208更换周期较短，使用寿命更长。
47.上述可动心轨辙叉，在翼轨组弯折点205至预设位置处206设置有镶嵌块，该位置出的翼轨磨损消耗较严重，通过镶嵌块的设置增强了翼轨组轨头部位的强度和耐磨性，改善了翼轨组的受力状态，降低了翼轨组的磨损消耗，提高了轨辙叉的使用寿命；并且镶嵌块结构简单，易于加工制造和组装，方便更换。
48.需要理解的是，上述描述中的术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。
49.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
50.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
51.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
52.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特
点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
53.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实用新型后，将容易想到本实用新型的其它实施方案。本技术旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本实用新型的一般性原理并包括本实用新型未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本实用新型的真正范围和精神由所附的权利要求指出。