1.本实用新型属于公路交通设施领域，特别是涉及一种迫使车体改变方向的防撞栏。


背景技术：

2.随着国家经济的发展，大量的公路、高速公路等被建成或者正在建设当中。那么目前，高速公路、公路两侧的防护装置是由立柱和位于其上部的防护板所组成，防护板由钢板制成，两者为刚性材料亦呈刚性连接。当汽车失控撞上防护板后，防护装置可以阻止汽车翻入高速公路公路两侧的防水沟或冲入对面车道撞车的危险情况发生。但实践证明上述结构的防护板无缓冲功能，在失控的汽车高速强大的冲击力下，常会造成防护板破裂，失控汽车冲入对面车道撞车，造成车毁人亡；尤其是破裂的防护板伤人更为严重，也不能有效阻止汽车翻入高速公路公路两侧的防水沟或冲入对面车道撞车的危险发生。另一方面，由钢板制成的防护板亦生透，失去抗压力和防撞效果，使用寿命较短，随着高速公路、城市立交等大量兴建及全球汽车保有量的大幅增加，交通事故的发生率也呈现上升趋势。目前，立柱及护栏板均为刚性材料。目前市场上现有的防护栏在使用时，都不具备缓冲减震的作用，汽车撞到护栏板上，只能依靠护栏板的变形损坏吸能，变形能力和吸收能量的能力有限。且护栏板在汽车的撞击作用下容易破裂，造成防护栏无法正常使用，也容易对车辆和乘务人员的安全造成二次伤害，综上所述，如何解决现有高速公路护栏变形能力和吸收能量的能力有限的问题，成为了本领域技术人员需要解决的问题。


技术实现要素：

3.为了解决上述存在的技术问题，本实用新型提供一种迫使车体改变方向的防撞栏，本实用新型防撞栏能最大程度迫使车体改变方向，防撞栏的防撞和减震协调耗能能力强，发生撞击时能帮助车体改变运动方向，迫使车体回到正常行驶方向，能显著提高车体安全性能。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
5.迫使车体改变方向的防撞栏，主要包括防撞垫(1)、半圆形连接软质耗能板(2)、耗能板单元(3)、减震层(4)、连接杆(5)、固定螺栓(6)、旋转橡胶柱(7)、旋转轴(8)、连接横梁(9)、耗能介质层(10)、固定件(11)、上端板(12)、平滑过渡连接软垫(13)、竖直连接固定桩(14)和插入孔(15)等，迫使车体改变方向的防撞栏的结构中，设置若干连接横梁(9)，设置若干竖直连接固定桩(14)，连接横梁(9)的两侧和竖直连接固定桩(14)固定连接，在连接横梁(9)的两侧对称设置半圆形连接软质耗能板(2)，半圆形连接软质耗能板(2)由若干个耗能板单元(3)连接构成，设置若干连接杆(5)穿过耗能板单元(3)的中点，同时在耗能板单元(3)的外侧采用固定螺栓(6)进行固定，在半圆形连接软质耗能板(2)和竖直连接固定桩(14)围成的空腔内设置耗能介质层(10)，在半圆形连接软质耗能板(2)的外侧设置减震层(4)，在减震层(4)的外侧设置防撞垫(1)，设置若干旋转轴(8)，其下端插入地面，其上端插
入插入孔(15)，在旋转轴(8)上设置旋转橡胶柱(7)，在竖直连接固定桩(14)的两侧对称设置平滑过渡连接软垫(13)，在防撞栏整体结构的上端设置上端板(12)，设置固定件(11)对上端板(12)和竖直连接固定桩(14)进行连接固定，同时在上端板(12)的下表面设置若干插入孔(15)。
6.进一步地，半圆形连接软质耗能板(2)采用低屈服点耗能钢板。
7.进一步地，减震层(4)采用泡沫铝。
8.进一步地，竖直连接固定桩(14)上设置有供连接横梁(9)插入的孔。
9.进一步地，耗能介质层(10)采用聚氨酯材料。
10.进一步地，平滑过渡连接软垫(13)和防撞垫(1)的外表面处于一个平面，来保证整个防撞栏结构的外表面平滑连续。
11.进一步地，旋转橡胶柱(7)设置在防撞垫(1)和平滑过渡连接软垫(13)以外部分的体积占其35％-45％。
12.本实用新型的有益效果是本实用新型防撞栏能最大程度迫使车体改变方向，安装操作显著简化，装配化速度快，有利于推动工业化进程，工业化拆分十分便利，本实用新型防撞栏的防撞和减震协调耗能能力强，能充分耗散撞击冲击力，设置的防撞垫能起到缓冲保护作用，设置的减震层能进行减震耗能，同时半圆形连接软质耗能板对耗能介质层挤压耗能能大幅度缓冲撞击力，达到多重减震效果，发生撞击时能提供稳定阻尼力和减震耗能能力，整体结构协调连接性能好，能使耗能效率显著提升，发生撞击时，设置的旋转橡胶柱不仅能耗能，而且能发生相对转动，能帮助车体改变运动方向，迫使车体回到正常行驶方向，能显著提高车体安全性能，减少车体和防撞栏的能量交换，从而减少车体所受直接作用力。
附图说明
13.下面结合附图对本实用新型中的迫使车体改变方向的防撞栏作进一步说明：
14.图1为本实用新型迫使车体改变方向的防撞栏中连接横梁和竖直连接固定桩连接的正视示意图。
15.图2为本实用新型迫使车体改变方向的防撞栏中连接横梁和竖直连接固定桩连接的俯视示意图。
16.图3为本实用新型迫使车体改变方向的防撞栏正视示意图。
17.图4为本实用新型迫使车体改变方向的防撞栏俯视示意图。
18.图5为图3的a-a剖面示意图。
19.图6为上端板的下表面示意图。
20.图7为半圆形连接软质耗能板示意图。
21.图8为固定件示意图。
22.图9为图5的局部放大示意图。
23.图中：1为防撞垫；2为半圆形连接软质耗能板；3为耗能板单元；4为减震层；5为连接杆；6为固定螺栓；7为旋转橡胶柱；8为旋转轴；9为连接横梁；10为耗能介质层；11为固定件；12为上端板；13为平滑过渡连接软垫；14为竖直连接固定桩；15为插入孔。
具体实施方式
24.为了进一步说明本实用新型，下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细地描述，但不能将它们理解为对本实用新型保护范围的限定。
25.一种迫使车体改变方向的防撞栏，如图1~图9所示，主要包括防撞垫1、半圆形连接软质耗能板2、耗能板单元3、减震层4、连接杆5、固定螺栓6、旋转橡胶柱7、旋转轴8、连接横梁9、耗能介质层10、固定件11、上端板12、平滑过渡连接软垫13、竖直连接固定桩14和插入孔15,迫使车体改变方向的防撞栏的结构中，设置若干连接横梁9，设置若干竖直连接固定桩14，连接横梁9的两侧和竖直连接固定桩14固定连接，在连接横梁9的两侧对称设置半圆形连接软质耗能板2，半圆形连接软质耗能板2由若干个耗能板单元3连接构成，设置若干连接杆5穿过耗能板单元3的中点，同时在耗能板单元3的外侧采用固定螺栓6进行固定，在半圆形连接软质耗能板2和竖直连接固定桩14围成的空腔内设置耗能介质层10，在半圆形连接软质耗能板2的外侧设置减震层4，在减震层4的外侧设置防撞垫1，设置若干旋转轴8，其下端插入地面，其上端插入插入孔15，在旋转轴8上设置旋转橡胶柱7，在竖直连接固定桩14的两侧对称设置平滑过渡连接软垫13，在防撞栏整体结构的上端设置上端板12，设置固定件11对上端板12和竖直连接固定桩14进行连接固定，同时在上端板12的下表面设置若干插入孔15。
26.半圆形连接软质耗能板2采用低屈服点耗能钢板。
27.减震层4采用泡沫铝。
28.竖直连接固定桩14上设置有供连接横梁9插入的孔。
29.耗能介质层10采用聚氨酯材料。
30.平滑过渡连接软垫13和防撞垫1的外表面处于一个平面，来保证整个防撞栏结构的外表面平滑连续。
31.旋转橡胶柱7设置在防撞垫1和平滑过渡连接软垫13以外部分的体积占其35％-45％。
32.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。