1.本实用新型涉及桥梁伸缩缝的技术领域，特别涉及一种弹簧增强填充式桥梁无缝伸缩缝的简易安装结构。


背景技术：

2.填充式无缝伸缩缝现在市场上主要有聚合物改性沥青无缝伸缩缝（tst）和聚氨酯弹性混凝土无缝伸缩缝两大类。
3.其中，聚合物改性沥青无缝伸缩缝的tst弹塑体与路面沥青结构粘结仅靠聚合物改性沥青，因此容易发生剥离破坏导致粘结失败；当桥梁结构因环境温度降低时回缩，缝隙变形伸长量增大时，tst材料抗拉强度较低，产生开裂现象。同时，当桥梁结构因环境温度升高时缝隙变小，对tst材料产生压缩时，容易发生受压起拱变形。另一方面，聚合物改性沥青压缩弹性模量低，高频繁车辆辗压条件下，压缩变形后回弹需间隔一定时间，因此易产生坑坑洼洼耐久性差。
4.聚氨酯弹性混凝土无缝伸缩缝会在桥梁结构两端设置多孔角钢，对两端与路面结构的粘结锚固得到加强。同时，还会在多孔角钢之间设置有防止弹性填充材料受压起拱变形的伸缩稳定器。相比于聚合物改性沥青无缝伸缩缝，能够在一定程度上避免弹性材料受压起拱变形，保证车辆辗压伸缩缝两端时伸缩缝不会产生过大的起拱、凹陷，在一定程度上满足无缝伸缩缝行车平坦、没有跳车噪音的要求。但伸缩稳定器与多孔角钢之间缺乏稳定有效的连接，伸缩稳定器的伸缩功能作用难于满足要求，填充的弹性材料在受压时仍会产生较大的起拱变形。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的问题，本实用新型的主要目的是提供一种弹簧增强填充式桥梁无缝伸缩缝的简易安装结构，旨在使得伸缩稳定器能够更好地发挥其伸缩作用。
6.为实现上述目的，本实用新型提出的弹簧增强填充式桥梁无缝伸缩缝的简易安装结构，包括设置在桥梁伸缩槽口两端的桥梁结构上的锚固钢架，两锚固钢架之间设置有伸缩稳定器，桥梁伸缩槽口内填充有包裹锚固钢架和伸缩稳定器的弹性密封层；
7.所述锚固钢架上设有预张拉螺杆，所述预张拉螺杆的第一端自锚固钢架穿出，其穿出锚固钢架的部分开设有穿孔；
8.所述伸缩稳定器为拉伸弹簧，所述拉伸弹簧与两所述预张拉螺杆同轴设置，其两端的挂钩勾穿在两预张拉螺杆的穿孔内；
9.所述预张拉螺杆靠近其第二端的杆体上设有调节螺母，所述调节螺母在所述拉伸弹簧的拉力下压在所述锚固钢架上。
10.可选地，所述预张拉螺杆上设有球面垫圈，所述球面垫圈被所述调节螺母压在锚固钢架上。
11.可选地，所述锚固钢架为u型钢，所述u型钢的底钢体通过螺栓锚固在桥梁结构的
混凝土层。
12.可选地，所述u型钢的两侧钢体均开设有过胶孔。
13.可选地，其特征在于，桥梁伸缩槽口上设有跨缝钢板，所述跨缝钢板包括固定在桥梁伸缩槽口两端的桥梁结构上的固定梳齿钢板和跨设在桥梁伸缩槽口上的活动梳齿钢板。
14.可选地，所述活动梳齿钢板上安装有螺钉固定的小槽钢。
15.可选地，桥梁结构的混凝土层上设有底钢板，所述固定梳齿钢板通过螺钉固定在所述底钢板上，所述活动梳齿钢板的两侧梳齿结构压在所述底钢板上。
16.可选地，所述弹性密封层为热固性改性环氧树脂、热固性聚氨酯树脂、热固性改性有机硅树脂、热固性改性丙烯酸树脂、热塑性弹性体、改性沥青中的一种或者多种复合制成。
17.本实用新型通过以拉伸弹簧作为伸缩稳定器，在桥梁结构的锚固钢架上设置预张拉螺杆，预张拉螺杆的第一端自锚固钢架穿出，其穿出锚固钢架的部分开设有穿孔，拉伸弹簧的挂钩勾穿预张拉螺杆的穿孔；预张拉螺杆靠近其第二端的杆体上设有调节螺母，调节螺母在拉伸弹簧的拉力下压在锚固钢架上。
18.由此，在桥梁伸缩槽口内填充包裹锚固钢架和伸缩稳定器的弹性密封层前，可根据相关规范计算出伸缩缝安装环境温度条件下的理论压（回）缩量，旋拧调节螺母，将拉伸弹簧拉伸为理论压（回）缩量1～2倍的长度，使得伸缩缝在回缩到最小缝隙时，拉伸弹簧仍然保证一定的拉力，限制弹性密封层只能在水平面产生压缩而不发生起拱变形。
19.相对于现有的填充式无缝伸缩缝，本实用新型提供安装结构能够对伸缩稳定器施加预张拉力，不但能够提高伸缩缝的刚度，有效限制伸缩或撕扯裂缝的发生；而且，还能够增强弹性密封层的弹性恢复功能，使得伸缩缝在满足各种变形要求的同时，仍然保证良好的车辆辗压耐磨性要求。
20.且，结构简单，便于推广应用。
附图说明
21.图1为本实用新型弹簧增强填充式桥梁无缝伸缩缝一实施例的剖视图；
22.图2为本实用新型弹簧增强填充式桥梁无缝伸缩缝一实施例的俯视图；
23.图3为本实用新型弹簧增强填充式桥梁无缝伸缩缝一实施例中锚固钢架的主视图；
24.图4为本实用新型弹簧增强填充式桥梁无缝伸缩缝一实施例中锚固钢架的附视图；
25.图5为本实用新型弹簧增强填充式桥梁无缝伸缩缝一实施例中锚固钢架的侧视图。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的中附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.请参阅说明书附图1-5，在本实用新型实施例提出了一种弹簧增强填充式桥梁无缝伸缩缝，包括设置在桥梁伸缩槽口100两端的桥梁结构101上的锚固钢架500，锚固钢架500通过锚固螺栓510固定。两锚固钢架500之间设置有伸缩稳定器210，桥梁伸缩槽口100内填充有包裹锚固钢架500和伸缩稳定器210的弹性密封层200。该弹性密封层200采用热固性改性环氧树脂、热固性聚氨酯树脂、热固性改性有机硅树脂、热固性改性丙烯酸树脂、热塑性弹性体、改性沥青中的一种或者多种弹性材料复合浇筑而成。
28.锚固钢架500上设有预张拉螺杆520，该预张拉螺杆520的第一端自锚固钢架500穿出，其穿出锚固钢架500的部分开设有穿孔（未图示）。预张拉螺杆520靠近其第二端的杆体上设有调节螺母（未图示）。伸缩稳定器210为拉伸弹簧，拉伸弹簧与两预张拉螺杆520同轴设置，其两端的挂钩勾穿在两预张拉螺杆520的穿孔内。调节螺母在拉伸弹簧的拉力下压在锚固钢架500的侧壁上。
29.在桥梁伸缩槽口100内浇筑包裹锚固钢架500和伸缩稳定器210的弹性密封层200前，可根据相关规范计算出伸缩缝安装环境温度条件下的理论压（回）缩量，旋拧调节螺母，将拉伸弹簧拉伸为理论压（回）缩量1～2倍的长度，使得伸缩缝在回缩到最小缝隙时，拉伸弹簧仍然保证一定的拉力，限制弹性密封层200只能在水平面产生压缩而不发生起拱变形。
30.相对于现有的填充式无缝伸缩缝，本实用新型提供安装结构能够对伸缩稳定器210施加预张拉力，不但能够提高伸缩缝的刚度，有效限制伸缩或撕扯裂缝的发生；而且，还能够增强弹性密封层200的弹性恢复功能，使得伸缩缝在满足各种变形要求的同时，仍然保证良好的车辆辗压耐磨性要求。
31.且，结构简单，便于推广应用。
32.可选地，在本实施例中，锚固钢架500采用的是u型钢，u型钢的底钢体上开设有供锚固螺栓510穿过的第一通孔500a，u型钢靠近拉伸弹簧的侧钢体上开设有供预张拉螺杆520穿过的第二通孔500b。同时，u型钢两侧钢体端部折弯形成外缘部500d，u型钢两侧钢体与外缘部500d上均开设多个过胶孔（500c、500e），以利于弹性密封层200浇筑时包裹u型钢。
33.另外，在本实施例中，在u型钢的两侧钢体之间设置加强筋500f，加强筋500f上同样设置有过胶孔500g，由此以增强u型钢的结构强度。
34.可选地，在本实施例中，在预张拉螺杆520上设有调节螺母和球面垫圈521，球面垫圈521被调节螺母压在锚固钢架500上。由此以保证拉伸弹簧不会因两端u型钢安装错位而发生扭曲受力现象。
35.可选地，在本实施例中，桥梁伸缩槽口100上设有跨缝钢板，跨缝钢板包括固定在桥梁伸缩槽口100两端的桥梁结构101上的固定梳齿钢板310和跨设在桥梁伸缩槽口100上的活动梳齿钢板320，以用于跨缝支撑。同时，在活动梳齿钢板320上安装有螺钉固定的小槽钢321，弹性密封层200浇筑后保证跨缝钢板始终处于中间位置。
36.可选地，在本实施例中，桥梁伸缩槽口100的桥梁结构101上设置底钢板400，固定梳齿钢板310通过螺钉固定在底钢板400上，活动梳齿钢板320的两侧梳齿结构压在底钢板400上。底钢板400有利于活动梳齿钢板320的滑动。
37.在底钢板400与桥梁结构101之间的缝隙采用自流密实环氧砂浆灌注填实，形成牢固安装支撑基础的混凝土层102，u型钢的底钢体通过锚固螺栓510紧固在底钢板400上。这样包裹u型钢的弹性密封层200与路面结构不容易发生相对位移，有效解决粘结锚固剥离的
问题。
38.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。