1.本实用新型涉及道路工程技术领域，具体为一种市政道路伸缩缝。
背景技术：
2.随着社会的不断发展，市政道路建设行业得到了快速的发展，通常的道路受到自然环境的影响，容易热胀冷缩，长久下来容易开裂，而维修和修建道路的成本高，为满足道路变形的要求，防止温度变化引起的热胀冷缩、混凝土收缩与形变等因素对道路的破环，同时保证车辆顺利行驶，通常需要在道路中埋下伸缩缝，这样才能防止道路热胀冷缩开裂的情况发生。伸缩缝是保证道路结构安全的重要装置，但大多数的道路伸缩缝结构复杂，并且大多数的伸缩缝结构不具有减震的功能，长久使用下来需要更换伸缩缝结构，这样不便于对道路进行保护，因此需要对现有的道路伸缩缝结构进行改进。
3.以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本技术的新颖性和创造性。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种市政道路伸缩缝。
5.为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种市政道路伸缩缝，包括缓震板、用于将缓震板固定的固定组件、缓冲组件及伸缩减震组件；缓冲组件设在缓震板下方的路基缝隙内，包括上缓冲板、下缓冲板、夹设在上缓冲板与下缓冲板之间的多个第一缓冲块及多个第二缓冲块，上缓冲板与下缓冲板彼此间隔平行设置，上缓冲板的上表面与缓震板相抵靠，第一缓冲块与第二缓冲块的长度相同，多个第一缓冲块及多个第二缓冲块呈阵列分布，多个第一缓冲块与多个第二缓冲块彼此交错设置，每个第一缓冲块将相邻的两个第二缓冲块分隔开，多个第一缓冲块上端连接固定于上缓冲板下表面，多个第二缓冲块下端连接固定于下缓冲板上表面，多个第一缓冲块下端抵靠于下缓冲板上表面，多个第二缓冲块上端抵靠于上缓冲板下表面，第一缓冲块下端及第二缓冲块上端均为圆头；
6.伸缩减震组件设在缓冲组件下方的路基缝隙内，伸缩减震组件包括一弹性壳体、设在弹性壳体内的多个第一分力板、多个伸缩弹簧、一支撑架及多个复位弹簧，弹性壳体的上表面通过胶粘接于下缓冲板的下表面，第一分力板连接在弹性壳体内壁与伸缩弹簧之间，每个第一分力板的上表面通过胶粘接于所述弹性壳体内壁，每个第一分力板的下表面连接两排伸缩弹簧，复位弹簧的尺寸小于伸缩弹簧的尺寸,每个伸缩弹簧及每个复位弹簧两端连接固定两个固定卡扣，每个伸缩弹簧的两端通过固定卡扣分别与第一分力板及支撑架连接，每个复位弹簧的两端通过固定卡扣分别与支撑架及弹性壳体内壁连接，所述支撑架连接在所述伸缩弹簧及复位弹簧之间，支撑架包括一支撑板、多个倾斜弹片及多个第二分力板，支撑板的上表面连接伸缩弹簧，支撑板的下表面连接固定于所述多个倾斜弹片一端，每两个相邻的倾斜弹片另一端对应连接固定于一第二分力板的上表面，每个第二分力
板的下表面对应与两排复位弹簧连接。
7.优选地，所述缓震板由顺丁橡胶制成，所述固定卡扣、支撑架及第一分力板由不锈钢材料制成，弹性壳体由耐磨橡胶制成。
8.优选地，所述缓震板靠近两侧边缘处开设有沉头孔，沉头孔沿缓震板的厚度方向贯穿缓震板，固定组件包括角钢及螺栓，两个角钢均通过螺栓固定在路基缝隙的侧面上，螺栓的其中一端部设于缓震板的沉头孔内，螺栓的另一端部穿设缓震板与角钢螺接，将缓震板的下表面两侧边缘分别通过螺栓固定在两个角钢上。
9.优选地，所述缓震板为矩形板体，缓震板的长度方向与路基缝隙的长度方向一致，角钢的数量为两个，两个角钢的长度方向与路基缝隙的长度方向一致，且两个角钢沿路基缝隙的宽度方向的中轴线对称分布，缓冲组件夹设于两个角钢之间，上缓冲板与下缓冲板的长度方向与缓震板的长度方向一致，上缓冲板与下缓冲的两相对侧面抵靠于角钢的内侧面，上缓冲板的上表面与角钢相抵靠，上缓冲板相对两侧设有与角钢配合的缺口，弹性壳体上表面两侧处与角钢抵靠。
10.优选地，所述第一缓冲块与上缓冲板为一体成型，第二缓冲块与下缓冲板为一体成型，缓冲组件整体由聚氨酯材料制成，所述弹性壳体的长度方向与上缓冲板和下缓冲板的长度方向一致，支撑板的长度方向与弹性壳体的长度方向一致。
11.优选地，所述固定卡扣与第一分力板和支撑架通过焊接或螺钉连接固定，固定卡扣与弹性壳体内壁的连接方式为通过胶粘接固定。
12.本实用新型通过将道路形变作用力从上到下依次传导至上缓冲板、第一缓冲块、第二缓冲块、下缓冲板、伸缩弹簧、倾斜弹片及复位弹簧，伸缩弹簧及复位弹簧受力被压缩，以此可抵消道路因形变产生的作用力，并将道路因形变产生的作用力被分散抵消在多个缓冲部件上，防止作用力集中，从而达到保护路基的作用。
附图说明
13.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
14.图1是本实用新型优选实施例提供的市政道路伸缩缝的结构示意图；
15.图2是图1中缓冲组件的结构示意图；
16.图中：缓震板1、沉头孔11、固定组件2、角钢21、螺栓22、缓冲组件3、上缓冲板31、下缓冲板32、第一缓冲块33、第二缓冲块34、伸缩减震组件4、弹性壳体41、第一分力板42、伸缩弹簧43、支撑架44、支撑板441、倾斜弹片442、第二分力板443、复位弹簧45、固定卡扣46、路基缝隙6。
具体实施方式
17.现在结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
18.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示
或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
19.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
20.如图1及图2所示，本实用新型一优选实施例提供的一种市政道路伸缩缝，包括缓震板1、固定组件2、缓冲组件3及伸缩减震组件4。
21.缓震板1为矩形板体，由顺丁橡胶制成，具有一定的弹性形变能力，缓震板1的长度方向与路基缝隙6的长度方向一致，缓震板1靠近两侧边缘处开设有沉头孔11，沉头孔11沿缓震板1的厚度方向贯穿缓震板1。
22.固定组件2包括角钢21及螺栓22；角钢21的数量为两个，两个角钢21的长度方向与路基缝隙6的长度方向一致，且两个角钢21沿路基缝隙6的宽度方向的中轴线对称分布，两个角钢21均通过螺栓22固定在路基缝隙6的侧面上；螺栓22的其中一端部设于缓震板1的沉头孔11内，螺栓22的另一端部穿设缓震板1与角钢21螺接，从而将缓震板1的下表面两侧边缘分别通过螺栓22固定在两个角钢21上。
23.缓冲组件3设在缓震板1下方的路基缝隙6内且夹设于两个角钢21之间，缓冲组件3包括上缓冲板31、下缓冲板32、夹设在上缓冲板31与下缓冲板32之间的多个第一缓冲块33及多个第二缓冲块34。上缓冲板31与下缓冲板32的长度方向与缓震板1的长度方向一致，上缓冲板31与下缓冲板32彼此间隔平行设置，上缓冲板31与下缓冲板32的两相对侧面抵靠于角钢21的内侧面，上缓冲板31的上表面与角钢21及缓震板1相抵靠，上缓冲板31相对两侧设有与角钢21配合的缺口。第一缓冲块33与第二缓冲块34的长度相同，多个第一缓冲块33及多个第二缓冲块34呈阵列分布，多个第一缓冲块33与多个第二缓冲块34彼此交错设置，每个第一缓冲块33将相邻的两个第二缓冲块34分隔开，多个第一缓冲块33上端连接固定于上缓冲板31下表面，多个第二缓冲块34下端连接固定于下缓冲板32上表面，多个第一缓冲块33下端抵靠于下缓冲板32上表面，多个第二缓冲块34上端抵靠于上缓冲板31下表面，第一缓冲块33下端及第二缓冲块34上端均为圆头，以便对道路和路面的压力进行吸收和调节。本实施例中，第一缓冲块33与上缓冲板31为一体成型，第二缓冲块34与下缓冲板32为一体成型；缓冲组件3整体由聚氨酯材料制成，聚氨酯材料耐老化、硬度高、有弹性，且具有良好的抗震性能。
24.伸缩减震组件4设在缓冲组件3下方的路基缝隙6内，伸缩减震组件4包括一弹性壳体41、多个第一分力板42、多个伸缩弹簧43、一支撑架44及多个复位弹簧45。多个伸缩弹簧43及多个复位弹簧45呈阵列排布，弹性壳体41的长度方向与上缓冲板31和下缓冲板32的长度方向一致，弹性壳体41的上表面通过胶粘接于下缓冲板32的下表面，且弹性壳体41上表面两侧处与角钢21抵靠，从而对弹性壳体41进行定位；弹性壳体41由耐磨橡胶制成，为长方
体且内部中空，所述第一分力板42、伸缩弹簧43、支撑架44及复位弹簧45设置在弹性壳体41内。第一分力板42连接在弹性壳体41内壁与伸缩弹簧43之间，每个第一分力板42的上表面通过胶粘接于所述弹性壳体41内壁，每个第一分力板42的下表面连接两排伸缩弹簧43。复位弹簧45的尺寸小于伸缩弹簧43的尺寸,每个伸缩弹簧43及每个复位弹簧45两端连接固定两个固定卡扣46。每个伸缩弹簧43的两端通过固定卡扣46分别与第一分力板42及支撑架44连接，每个复位弹簧45的两端通过固定卡扣46分别与支撑架44及弹性壳体41内壁连接。本实施例中，固定卡扣46、支撑架44及第一分力板42可由不锈钢等金属材料制成，固定卡扣46与第一分力板42和支撑架44通过焊接或螺钉连接固定，固定卡扣46与弹性壳体41内壁的连接方式为通过胶粘接固定。所述支撑架44连接在所述伸缩弹簧43及复位弹簧45之间，所述支撑架44包括一支撑板441、多个倾斜弹片442及多个第二分力板443。支撑板441的长度方向与弹性壳体41的长度方向一致，支撑板441的上表面连接伸缩弹簧43，支撑板441的下表面通过螺钉或通过焊接连接固定于所述多个倾斜弹片442一端，每两个相邻的倾斜弹片442另一端通过螺钉或通过焊接对应连接固定于一第二分力板443的上表面，每个第二分力板443的下表面对应与两排复位弹簧45连接。倾斜弹片442为具有弹性的金属片，支撑板441传递过来的作用力作用于倾斜弹片442时，倾斜弹片442沿水平方向向两侧发生弹性形变。
25.本实用新型使用时，当道路因温度变化而发生形变时，形变产生作用力使缓震板1、缓冲组件3及伸缩减震组件4随之而发生形变；将外界震动从上到下依次传导至上缓冲板31、第一缓冲块33、第二缓冲块34、下缓冲板32、伸缩弹簧43、倾斜弹片442及复位弹簧45，伸缩弹簧43及复位弹簧45受力被压缩，以此可抵消道路因形变产生的作用力，从而达到保护路基的作用。另外，缓冲组件3内设有多个第一缓冲块33和多个第二缓冲块34，弹性壳体41内设有多个第一分力板42、多个伸缩弹簧43、多个倾斜弹片442、多个第二分力板443及多个复位弹簧45，从而使道路因形变产生的作用力被分散抵消在多个缓冲部件上，防止作用力集中，使本实用新型的市政道路伸缩缝可以承受较大的压力，便于对道路进行保护，保证伸缩缝的正常使用。
26.以上本实用新型的具体实施方式中凡未涉及到的说明属于本领域的公知技术，可参考公知技术加以实施。
27.以上依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定技术性范围。