1.本实用新型属于高速铁路土建工程领域，具体涉及一种高速铁路组合箱体式新型土建结构。
背景技术：
2.常规路基采用填料或实体混凝土，重量较大，在软土等不良地质下的沉降变形不易控制，因此，减小路基重量，有效控制路基沉降是摆在工程师面前的一大难题。山区地形起伏较大，路线受地形条件制约，桥梁、隧道、涵洞之间难免存在短路基，在有限空间和环境条件下，寻找有效且便捷的处理方案成为技术人员面临的新课题。
技术实现要素：
3.本实用新型为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种高速铁路组合箱体式新型土建结构。
4.本实用新型的技术方案是：一种高速铁路组合箱体式新型土建结构，包括地基，所述地基上设置有多个沿线路方向的箱体结构，所述箱体结构间设置沉降缝，所述箱体结构上设置有高速铁路附属构件，所述箱体结构内部顺桥向中空。
5.更进一步的，所述箱体结构包括底板，所述底板上形成两块竖向板，所述底板、竖向板围合形成u槽结构。
6.更进一步的，所述u槽结构上扣有盖板，所述高速铁路附属构件设置在盖板上方。
7.更进一步的，所述竖向板内侧壁处形成阶梯状的唇口，所述盖板置于唇口处。
8.更进一步的，所述底板、竖向板的交接处形成加固加厚的倒角。
9.更进一步的，所述u槽结构、盖板为钢筋混凝土框架形式。
10.更进一步的，所述盖板上设置有用于高速列车通过的轨道。
11.更进一步的，所述底板上端、竖向板内侧、盖板下端围合形成中空的内部腔。
12.本实用新型由底板、竖向板、盖板组合形成箱体结构，采用箱体结构取代传统填料或实体混凝土，重量轻，对地基的附加荷载小，可以减小后期地基沉降。
13.本实用新型采用u槽和盖板的组合式箱体，在建成后必要时可以对结构顶面的标高进行调整；相较于传统结构更加灵活。
14.本实用新型施工方便，解决了短路基段空间小、大型施工机械使用不便等难题；施工工艺简单，施工质量容易得到保证。
15.本实用新型实现了短路基段落与两端桥、隧、涵等结构的刚度匹配，有助于提高高速列车行驶的平稳性和舒适性，可在同类型工程中广泛应用。
附图说明
16.图1 是本实用新型的顺桥向结构示意图；
17.图2 是本实用新型的剖面图；
18.图3 是本实用新型在软土地区长段落应用的示意图；
19.其中：
20.1高速铁路附属构件
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2 箱体结构
21.3地基
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4 沉降缝
22.5隧道洞口
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6 桥梁台尾
23.7桥梁胸墙
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8 轨道
24.9高速列车
25.21竖向板
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22 底板
26.23唇口
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24 内部腔
27.25盖板。
具体实施方式
28.以下，参照附图和实施例对本实用新型进行详细说明：
29.如图1~3所示，一种高速铁路组合箱体式新型土建结构，包括地基3，所述地基3上设置有多个沿线路方向的箱体结构2，所述箱体结构2中设置沉降缝4，所述箱体结构2上设置有高速铁路附属构件1，所述箱体结构2内部顺桥向中空。
30.所述箱体结构2包括底板22，所述底板22上形成两块竖向板21，所述底板22、竖向板21围合形成u槽结构。
31.所述u槽结构上扣有盖板25，所述高速铁路附属构件1设置在盖板25上端。
32.所述竖向板21内侧壁处形成阶梯状的唇口23，所述盖板25置于唇口23处。
33.所述底板22、竖向板21的交接处形成加固加厚的倒角。
34.所述u槽结构、盖板25为钢筋混凝土框架形式。
35.所述盖板25上设置有用于高速列车9通过的轨道8。
36.所述底板22上端、竖向板21内侧、盖板25下端围合形成中空的内部腔24。
37.所述箱体结构2设置在隧道洞口5、桥梁台尾6之间。
38.所述多个箱体结构2承担高速铁路载荷，从而起到隧道和桥梁之间的过渡。
39.所述高速铁路附属构件1为高速铁路线路运营及养护维修所需的附属安装件。
40.所述沉降缝4根据地质条件、施工工艺、结构尺寸等进行布设。
41.相应的，所述沉降缝4的间隔距离为3~30m。
42.相应的，所述箱体结构2的竖向板21处还设置有便于维护和检修的检查孔。
43.所述箱体结构2处于远离桥梁胸墙7的一侧。
44.所述唇口23能够对盖板25进行固定和限位。
45.所述底板22、竖向板21组成的u槽结构和盖板25为钢筋混凝土预制或现浇施工。
46.又一实施例
47.一种高速铁路组合箱体式新型土建结构，包括地基3，所述地基3上设置有多个沿线路方向的箱体结构2，所述箱体结构2间设置沉降缝4，所述箱体结构2上设置有高速铁路附属构件1，所述箱体结构2内部顺桥向中空。
48.所述箱体结构2包括底板22，所述底板22上形成两块竖向板21，所述底板22、竖向板21围合形成u槽结构。
49.所述u槽结构上扣有盖板25，所述高速铁路附属构件1设置在盖板25上方。
50.所述竖向板21内侧壁处形成阶梯状的唇口23，所述盖板25置于唇口23处。
51.所述底板22、竖向板21的交接处形成加固加厚的倒角。
52.所述u槽结构、盖板25为钢筋混凝土框架形式。
53.所述盖板25上设置有用于高速列车9通过的轨道8。
54.所述底板22上端、竖向板21内侧、盖板25下端围合形成中空的内部腔24。
55.所述箱体结构2长段落设置于软土地区。
56.所述多个箱体结构2承担高速铁路载荷，采用箱体结构取代传统填料或实体混凝土，重量轻，对地基的附加荷载小，可以减小软土地区的地基沉降，在建成后必要时可以对结构顶面的标高进行调整。。
57.所述高速铁路附属构件1为高速铁路线路运营及养护维修所需的附属构件。
58.所述沉降缝4根据地质条件、施工工艺、结构尺寸等进行布设。
59.相应的，所述沉降缝4的间隔距离为3~30m。
60.相应的，所述箱体结构2的竖向板21处还设置有便于维护和检修的检查孔。
61.所述唇口23能够对盖板25进行固定和限位。
62.所述底板22、竖向板21组成的u槽结构和盖板25为预制或现浇结构。
63.优选的，所述u槽结构和盖板25中形成用于安装吊耳的吊耳孔，从而便于现场作业。
64.所述轨道8为单线或双线轨道。
65.本实用新型适用于不良地质段落。
66.本实用新型由底板、竖向板、盖板组合形成箱体结构，采用箱体结构取代传统填料或实体混凝土，重量轻，对地基的附加荷载小，可以减小后期地基沉降。
67.本实用新型采用u槽和盖板的组合式箱体，在建成后必要时可以对结构顶面的标高进行调整；相较于传统结构更加灵活。
68.本实用新型施工方便，解决了短路基段空间小、大型施工机械使用不便等难题；施工工艺简单，施工质量容易得到保证。
69.本实用新型实现了短路基段落与两端桥、隧、涵等结构的刚度匹配，有助于提高高速列车行驶的平稳性和舒适性，可在同类型工程中广泛应用。