1.本实用新型涉及路桥设计领域，尤其是一种路桥设计用减速带减震结构。


背景技术：

2.减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
3.现有的减速带减震效果较差，大多为硬性减震，在车辆经过时，减震带凸出路面的高度不变，导致车辆容易颠簸，造成不适。因此，针对上述问题提出一种路桥设计用减速带减震结构。


技术实现要素：

4.在本实施例中提供了一种路桥设计用减速带减震结构用于解决现有技术中的减震时车辆容易颠簸的问题。
5.根据本实用新型的一个方面，提供了一种路桥设计用减速带减震结构，包括路面、减震机构和支撑机构；
6.所述减震机构包括移动板，所述移动板上固定设有若干固定空腔，所述固定空腔内固定连接有第四弹簧，所述第四弹簧另一端固定连接在限位块上，所述限位块上固定连接有连接杆，所述连接杆另一端贯穿移动板延伸至外部，所述连接杆另一端固定连接在减速板上，所述移动板底部固定连接有若干活动杆，所述活动杆另一端贯穿固定箱延伸至内部，所述活动杆另一端固定连接在活动板上，所述活动板底部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧另一端固定连接在固定箱底壁上，所述固定箱固定设在路面内。
7.进一步地，所述减速板为弧形设置。
8.进一步地，所述减速板顶部固定连接有若干凸板。
9.进一步地，所述活动板位于活动杆处固定连接有第二弹簧一端，所述第二弹簧另一端固定连接在固定箱顶壁上，所述第二弹簧套接在活动杆上。
10.进一步地，所述支撑机构包括滑动杆，两个所述滑动杆分别固定连接在移动板底部两端，两个所述滑动杆另一端贯穿连接箱延伸至内部，两个所述连接箱均固定设在路面内，两个所述滑动杆另一端均固定连接有滑动板，两个所述滑动板两端均滑动套接在套接杆上，四个所述套接杆固定套接在连接箱内。
11.进一步地，所述移动板两端均固定连接有滑动套筒，两个所述滑动套筒均滑动套接在固定杆上，两个所述固定杆分别固定套接在两个固定凹槽内，两个所述固定凹槽均固定设在路面内，两个所述滑动套筒上均固定连接有第三弹簧，两个所述第三弹簧另一端均固定连接在固定凹槽上，两个所述第三弹簧均套接在固定杆上。
12.通过本实用新型上述实施例，采用了减震机构，解决了减震时车辆容易颠簸的问题，提高了减震效果。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
14.图1为本实用新型一种实施例的整体立体结构示意图；
15.图2为本实用新型一种实施例的整体内部结构示意图；
16.图3为本实用新型一种实施例的图2的a处局部放大结构示意图。
17.图中：1、路面，2、固定箱，3、第一弹簧，4、活动板，5、第二弹簧， 6、活动杆，7、连接箱，8、套接杆，9、滑动板，10、滑动杆，11、减速板， 12、凸板，13、移动板，14、滑动套筒，15、第三弹簧，16、固定杆，17、固定凹槽，18、连接杆，19、限位块，20、第四弹簧，21、固定空腔。
具体实施方式
18.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。
19.需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
20.在本实用新型中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本实用新型及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
21.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本实用新型中的具体含义。
22.此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
24.本实施例中的减速带可以适用于各种道路，例如，在本实施例提供了如下一种抗路面弯沉式透水路面，本实施例中的减速带可以用于如下抗路面弯沉式透水路面。
25.该种抗路面弯沉式透水路面，包括抗燥吸音防磨损层结构，抗弯沉回弹拱架，石灰层，碎石层，土层，透水吸附渗透层结构和预埋路面取样观察筒结构，所述的抗燥吸音防磨损层结构铺设在抗弯沉回弹拱架的上表面；所述的抗弯沉回弹拱架架设在石灰层的上表面；所述的石灰层铺设在碎石层的上表面；所述的碎石层铺设在土层的上表面；所述的透水吸附渗透层结构分别安装在抗弯沉回弹拱架的前后两部；所述的预埋路面取样观察筒结构位于抗弯沉回弹拱架的前后两部并且置于透水吸附渗透层结构的右端；所述的透水吸附渗透层结构包括镂空水泥板，抗压石块，渗透层，吸附层和镂空导流水泥板，所述的镂空水泥板铺设在抗压石块之间的上部；所述的抗压石块铺设在渗透层的上部左右两侧；所述的渗透层铺设在吸附层的上部；所述的吸附层铺设在镂空导流水泥板的上部，雨水经过路面的导流作用，进而通过镂空水泥板不断经由抗压石块之间形成的空隙流入渗透层和吸附层内，经过渗透和吸附，可提高雨水的处理效果，最后经由镂空导流水泥板导入地下，以提高该路面的透水性。
26.所述的抗弯沉回弹拱架包括连接层，拱形衬板，回弹衬板，碎石块，鹅软石层和抗燥层，所述的连接层铺设在拱形衬板的上表面；所述的拱形衬板螺栓螺母安装在回弹衬板的上表面；所述的回弹衬板通过碎石块铺设在鹅软石层的上表面；所述的鹅软石层铺设在抗燥层的上表面，该路面车辆经过或者长时间的碾压，会不断由拱形衬板和回弹衬板进行支撑和起弹，以保证路面的抗弯沉能力，通过碎石块，鹅软石层和抗燥层可提高该路面的抗燥性以及抗弯沉能力，所述的预埋路面取样观察筒结构包括提杆，固定座，取样内筒，预埋筒，标示线和观察片，所述的提杆横向螺纹连接在固定座之间的内部中间位置；所述的固定座分别纵向焊接在取样内筒的上壁左右两侧；所述的取样内筒纵向置于预埋筒的内侧中间位置；所述的标示线从上到下依次刻画在预埋筒的正表面左侧；所述的观察片纵向镶嵌在预埋筒的正表面中间位置，路面铺设结束后，可通过手提提杆将取样内筒从预埋筒中取出，以使得铺设好的路面被取样提出，通过观察片可进行观察该路面的内部铺设情况，通过标示线可确定路面的厚度，以解决现有路面无法预设取样孔导致后续路面取样时需破坏路面进行取样影响操作的问题，所述的抗燥吸音防磨损层结构包括磨耗层，上基层，下基层，联结块，吸音层和抗燥板，所述的磨耗层铺设在上基层的上表面；所述的上基层铺设在下基层的上表面；所述的下基层通过联结块铺设在吸音层的上表面；所述的吸音层铺设在抗燥板的上表面，该路面经过磨耗层的设置可起到良好的抗磨性，通过上基层，下基层和联结块之间的设置可提高密封性和连接性，通过吸音层和抗燥板可提高该路面的吸音性以及抗燥性,以延长该路面的使用寿命。
27.当然本实施例也可以用于其他结构的道路。在此不再一一赘述，下面对本实用新型实施例的减速带进行介绍。
28.请参阅图1-3所示，一种路桥设计用减速带减震结构，包括路面1、减震机构和支撑机构；
29.所述减震机构包括移动板13，所述移动板13上固定设有若干固定空腔 21，所述固
定空腔21内固定连接有第四弹簧20，所述第四弹簧20另一端固定连接在限位块19上，所述限位块19上固定连接有连接杆18，所述连接杆 18另一端贯穿移动板13延伸至外部，所述连接杆18另一端固定连接在减速板11上，所述移动板13底部固定连接有若干活动杆6，所述活动杆6另一端贯穿固定箱2延伸至内部，所述活动杆6另一端固定连接在活动板4上，所述活动板4底部固定连接有第一弹簧3，所述第一弹簧3另一端固定连接在固定箱2底壁上，所述固定箱2固定设在路面1内，便于通过弹簧弹力作用对车辆经过减速带时进行减震。
30.所述减速板11为弧形设置，便于车辆通过；所述减速板11顶部固定连接有若干凸板12，便于增加减速效果；所述活动板4位于活动杆6处固定连接有第二弹簧5一端，所述第二弹簧5另一端固定连接在固定箱2顶壁上，所述第二弹簧5套接在活动杆6上，便于通过第二弹簧5推动活动杆6运动；所述支撑机构包括滑动杆10，两个所述滑动杆10分别固定连接在移动板13 底部两端，两个所述滑动杆10另一端贯穿连接箱7延伸至内部，两个所述连接箱7均固定设在路面1内，两个所述滑动杆10另一端均固定连接有滑动板 9，两个所述滑动板9两端均滑动套接在套接杆8上，四个所述套接杆8固定套接在连接箱7内，便于减速板11向下竖直运动；所述移动板13两端均固定连接有滑动套筒14，两个所述滑动套筒14均滑动套接在固定杆16上，两个所述固定杆16分别固定套接在两个固定凹槽17内，两个所述固定凹槽17 均固定设在路面1内，两个所述滑动套筒14上均固定连接有第三弹簧15，两个所述第三弹簧15另一端均固定连接在固定凹槽17上，两个所述第三弹簧 15均套接在固定杆16上，便于移动板13运动更加稳定。
31.本实用新型在使用时，本实用新型中出现的电器元件在使用时均外接连通电源和控制开关，在车辆经过减速带时，车轮将减速板11向下压动，连接杆18向下压动，第四弹簧20压缩，同时减速带下压带动移动板13下压，移动板13底部的活动杆6向固定箱2内滑动，第二弹簧5伸长，第一弹簧3压缩，在减速板11向下压动至与地面水平位置时，车辆减速通过，随后弹簧弹力将减速板11向上推动至恢复原状，通过减速板11上设置有凸板12，便于增加车辆的减速效果，在减速板11下压的过程中，移动板13两端的滑动套筒14在固定杆16上滑动，第三弹簧15压缩，同时滑动杆10向下运动，推动滑动板9两端在套接杆8上滑动，便于减速板11向下竖直运动，增加减速板11的使用寿命。
32.本实用新型的有益之处在于：
33.1.本实用新型通过车轮将减速板向下压动，连接杆向下压动，第四弹簧压缩，同时减速带下压带动移动板下压，移动板底部的活动杆向固定箱内滑动，第二弹簧伸长，第一弹簧压缩，在减速板向下压动至与地面水平位置时，车辆减速通过，随后弹簧弹力将减速板向上推动至恢复原状，便于对减速板进行减震；
34.2.本实用新型通过减速板上设置有凸板，便于增加车辆的减速效果，在减速板下压的过程中，移动板两端的滑动套筒在固定杆上滑动，第三弹簧压缩，同时滑动杆向下运动，推动滑动板两端在套接杆上滑动，便于减速板向下竖直运动，增加减速板的使用寿命。
35.涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。
36.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。