1.本实用新型涉及减速带技术领域，特别涉及一种市政用减速带。
背景技术：
2.减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置，由于减速带受到车辆冲击较大，很多减速带其使用寿命较低，在维修时需要对整条减速带进行更换，更换效率同样较低。
3.专利号cn207987802u公布了一种市政工程用减速带，该实用新型公开了一种市政工程用减速带，包括底座和减震板，底座的顶部和两侧斜坡面上均设置有若干均匀分布的安装孔，底座的两侧均设置有安装板，底座顶部的中间部位设置有穿线槽，安装板通过螺栓与路面固定连接，安装孔的内部固定安装有减震弹簧，减震弹簧的自然伸缩长度大于安装孔的高度，减震板覆盖安装于底座的顶面和其两侧斜坡面，且减震板的两端通过螺栓与底座两侧的安装板固定连接。该装置具有减震缓冲功能，能大大降低车辆通过减速带时的震动，使驾驶员通过减速带时更加舒适；且该装置内设置有穿线槽，可铺设保护导线，辅助导线通过马路，便于学校住宅小区入口等地方小吃摊位的布局。
4.该一种市政工程用减速带存在以下弊端：在使用上述的一种市政工程用减速带时，其整体缓冲效果较低，并且在损坏时需要对整条减速带进行更换，其更换效率同样较低。为此，我们提出一种市政用减速带。
技术实现要素：
5.本实用新型的主要目的在于提供一种市政用减速带，可以有效解决背景技术中的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
7.一种市政用减速带，包括底座和外壳，还包括插接机构，所述插接机构具体由扩展框、螺纹杆、固定槽、弹簧插接杆、楔形块、梯形块和突出块组成，所述外壳表面配合滑动连接有扩展框，所述扩展框表面配合螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆表面另一侧配合转动连接有楔形块，所述螺纹杆表面一侧焊接有固定槽，所述扩展框内壁焊接有弹簧插接杆，所述扩展框内壁配合滑动连接有梯形块，所述梯形块表面一侧焊接有突出块。
8.进一步地，还包括缓冲机构，所述缓冲机构具体由气槽、软垫、斜杆、转动杆、排气孔和弹簧杆组成；通过缓冲机构，有效降低车辆对减速带产生的冲击，从而增大整体的使用寿命。
9.进一步地，所述外壳表面一侧安装有弹簧杆，所述底座表面一侧安装有气槽，所述气槽表面固定连接有软垫，所述气槽内壁焊接有斜杆，所述斜杆表面配合转动连接有转动杆，所述气槽表面开设有排气孔；在外壳受到冲击时，其会向下移动，从而对气槽表面的软
垫产生挤压，迫使软垫发生形变，从而挤压气槽内的空气，这时这些空气会遇到斜杆，在斜杆的作用下会降低其流动的横截面积，并且在转动杆的作用下进行，二次降低流动横截面积，这样通过空气、斜杆和转动杆三者之间的摩擦来缓冲外壳所受到的冲击，在外壳不受到冲击时，在弹簧杆弹簧的作用下，会让外壳复位，在复位的过程中气槽内产生负压，就会带动转动杆向上转动，在转动的过程中就增大了进气的横截面积，这样外壳就可以更快的复位，这样就可以短时间进行第二次缓冲，整体缓冲效果较好，使用寿命较长。
10.进一步地，所述底座表面开设有插接口，且插接口有多个，所述底座表面开设有缺口；通过插接口将底座固定在地面上，通过缺口和突出块块相互结合，从而固定外壳。
11.进一步地，所述气槽和软垫构成密封结构；这样压缩气槽内的气体，气体只会通过斜杆和转动杆内的缝隙向外排出。
12.与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：在使用时，通过插接口向地面插入钢钉，以此固定底座，这时将外壳表面的凹槽处对准气槽表面向下插入，在完全插入完毕后，通过转动扩展框表面的螺纹杆，螺纹杆带动楔形块向下移动，从而通过楔形块对梯形块产生挤压，迫使突出块向外移动，从而让梯形块带着突出块插入缺口中，形成固定结构，并且随着螺纹杆在向下移动的过程中，其表面的固定槽会与弹簧插接杆相互结合，形成锁定结构，这样就完成了连接，在需要维修时，只需要将弹簧插接杆向外拔出，重新将螺纹杆向上转动取消对梯形块的限制，这样就可以将突出块与缺口分别将特定位置的外壳取出后重新更换即可，整体维修效率较高，不会对道路形成阻碍，在外壳受到冲击时，其会向下移动，从而对气槽表面的软垫产生挤压，迫使软垫发生形变，从而挤压气槽内的空气，这时这些空气会遇到斜杆，在斜杆的作用下会降低其流动的横截面积，并且在转动杆的作用下进行，二次降低流动横截面积，这样通过空气、斜杆和转动杆三者之间的摩擦来缓冲外壳所受到的冲击，在外壳不受到冲击时，在弹簧杆弹簧的作用下，会让外壳复位，在复位的过程中气槽内产生负压，就会带动转动杆向上转动，在转动的过程中就增大了进气的横截面积，这样外壳就可以更快的复位，这样就可以短时间进行第二次缓冲，整体缓冲效果较好，使用寿命较长。
附图说明
13.图1为本实用新型一种市政用减速带的整体结构示意图。
14.图2为本实用新型一种市政用减速带的插接机构结构示意图。
15.图3为本实用新型一种市政用减速带的缓冲机构结构示意图。
16.图中：1、底座；2、外壳；3、插接机构；301、扩展框；302、螺纹杆；303、固定槽；304、弹簧插接杆；305、楔形块；306、梯形块；307、突出块；4、缓冲机构；401、气槽；402、软垫；403、斜杆；404、转动杆；405、排气孔；406、弹簧杆；5、缺口；6、插接口。
具体实施方式
17.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
18.如图1-3所示，一种市政用减速带，包括底座1和外壳2，还包括插接机构3，所述插接机构3具体由扩展框301、螺纹杆302、固定槽303、弹簧插接杆304、楔形块305、梯形块306
和突出块307组成，所述外壳2表面配合滑动连接有扩展框301，所述扩展框301表面配合螺纹连接有螺纹杆302，所述螺纹杆302表面另一侧配合转动连接有楔形块305，所述螺纹杆302表面一侧焊接有固定槽303，所述扩展框301内壁焊接有弹簧插接杆304，所述扩展框301内壁配合滑动连接有梯形块306，所述梯形块306表面一侧焊接有突出块307。
19.其中，还包括缓冲机构4，所述缓冲机构4具体由气槽401、软垫402、斜杆403、转动杆404、排气孔405和弹簧杆406组成；通过缓冲机构4，有效降低车辆对减速带产生的冲击，从而增大整体的使用寿命。
20.其中，所述外壳2表面一侧安装有弹簧杆406，所述底座1表面一侧安装有气槽401，所述气槽401表面固定连接有软垫402，所述气槽401内壁焊接有斜杆403，所述斜杆403表面配合转动连接有转动杆404，所述气槽401表面开设有排气孔405；在外壳2受到冲击时，其会向下移动，从而对气槽401表面的软垫402产生挤压，迫使软垫402发生形变，从而挤压气槽401内的空气，这时这些空气会遇到斜杆403，在斜杆403的作用下会降低其流动的横截面积，并且在转动杆404的作用下进行，二次降低流动横截面积，这样通过空气、斜杆403和转动杆404三者之间的摩擦来缓冲外壳2所受到的冲击，在外壳2不受到冲击时，在弹簧杆406弹簧的作用下，会让外壳2复位，在复位的过程中气槽401内产生负压，就会带动转动杆404向上转动，在转动的过程中就增大了进气的横截面积，这样外壳1就可以更快的复位，这样就可以短时间进行第二次缓冲，整体缓冲效果较好，使用寿命较长。
21.其中，所述底座1表面开设有插接口6，且插接口6有多个，所述底座1表面开设有缺口5；通过插接口6将底座1固定在地面上，通过缺口5和突出块307块相互结合，从而固定外壳2。
22.其中，所述气槽401和软垫402构成密封结构；这样压缩气槽401内的气体，气体只会通过斜杆403和转动杆404内的缝隙向外排出。
23.需要说明的是，本实用新型为一种市政用减速带，工作时，通过插接口6向地面插入钢钉，以此固定底座1，这时将外壳1表面的凹槽处对准气槽401表面向下插入，在完全插入完毕后，通过转动扩展框301表面的螺纹杆302，螺纹杆302带动楔形块305向下移动，从而通过楔形块305对梯形块306产生挤压，迫使突出块307向外移动，从而让梯形块306带着突出块307插入缺口5中，形成固定结构，并且随着螺纹杆302在向下移动的过程中，其表面的固定槽303会与弹簧插接杆304相互结合，形成锁定结构，这样就完成了连接，在需要维修时，只需要将弹簧插接杆304向外拔出，重新将螺纹杆302向上转动取消对梯形块305的限制，这样就可以将突出块307与缺口5分别将特定位置的外壳1取出后重新更换即可，整体维修效率较高，不会对道路形成阻碍，在外壳2受到冲击时，其会向下移动，从而对气槽401表面的软垫402产生挤压，迫使软垫402发生形变，从而挤压气槽401内的空气，这时这些空气会遇到斜杆403，在斜杆403的作用下会降低其流动的横截面积，并且在转动杆404的作用下进行，二次降低流动横截面积，这样通过空气、斜杆403和转动杆404三者之间的摩擦来缓冲外壳2所受到的冲击，在外壳2不受到冲击时，在弹簧杆406弹簧的作用下，会让外壳2复位，在复位的过程中气槽401内产生负压，就会带动转动杆404向上转动，在转动的过程中就增大了进气的横截面积，这样外壳1就可以更快的复位，这样就可以短时间进行第二次缓冲，整体缓冲效果较好，使用寿命较长。
24.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行
业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。