1.本实用新型涉及智能道闸配套设施技术领域，特别是一种用于智能道闸配套设施的组合曲杆机构。


背景技术：

2.道闸又称挡车器，最初从国外引进，英文名叫barriergate，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场、小区、企事业单位门口，来管理车辆的出入。电动道闸可单独通过遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统(即ic刷卡管理系统)实行自动管理状态。
3.现有的道闸的组合曲杆机构大多通过焊接或螺栓螺帽进行装配，使得拆卸较为不便，并且需要专用工具进行拆卸，降低拆卸维修效率。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种用于智能道闸配套设施的组合曲杆机构，有效解决了现有技术的不足。
5.本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种用于智能道闸配套设施的组合曲杆机构，包括主杆接头、副杆接头和转轴，所述转轴的外表面活动连接有固定环，所述固定环的一侧固定连接有第一卡杆，所述固定环的内壁固定连接有第一滑杆，所述第一滑杆的外表面滑动连接有第一滑板，所述第一滑板的一侧固定连接有第二卡杆，所述第一滑杆的外表面套接有第一弹簧，所述转轴的外表面开设有第一卡槽。
6.可选的，所述转轴的一侧固定连接有第二滑杆，所述第二滑杆的外表面滑动连接有第二滑板，所述第二滑板的一侧通过轴承转动连接有转动杆，所述转动杆的外表面固定连接有转动板，所述转动板的一侧开设有第二卡槽，所述转动杆的一侧固定连接有限位板，所述第二滑杆的外表面套接有第二弹簧。
7.可选的，所述固定环内壁的直径与转轴的直径相适配，所述第一滑板的宽度与固定环一侧设置的滑槽的宽度相适配。
8.可选的，所述第二卡杆的直径与第一卡槽的直径相适配，所述第一滑杆、第一滑板和第二卡杆的数量均为两个，两个所述第一滑杆关于固定环的轴心对称。
9.可选的，所述第二滑杆的数量为若干个，若干个所述第二滑杆两个为一组与第二滑板滑动连接，所述第二卡槽的直径与第一卡杆的直径相适配。
10.可选的，所述限位板的直径大于第二滑杆的直径，所述限位板的轴心与第二滑杆的轴心重合。
11.可选的，所述第二弹簧的起始端与转轴的一侧固定连接，所述第二弹簧的终止端与第二滑板远离限位板的一侧固定连接。
12.本实用新型具有以下优点：
13.该用于智能道闸配套设施的组合曲杆机构，通过固定环、第一卡杆、第一滑杆、第
一滑板、第二卡杆、第一弹簧、第一卡槽、第二滑杆、第二滑板、转动杆、转动板、第二卡槽、限位板和第二弹簧之间的配合设置，转轴与主杆接头和副杆接头进行连接后，将固定环滑动至转轴的外表面，拉动第一滑板在第一滑杆的外表面进行滑动，当第二卡杆的位置与第一卡槽的位置对应后，松开第一滑板，通过第一弹簧的伸缩弹力，使得第一滑板带动第二卡杆卡入第一卡槽内，然后拉动第二滑板在第二滑杆的外表面进行滑动，通过转动杆的作用，将转动板转动至竖直状态，松开第二滑板，通过第二弹簧的伸缩弹力，使得第二滑板进行滑动复位，使得第一卡杆卡入第二卡槽内，使得固定环的连接更加稳固，方便组合曲杆机构进行拆卸维修，并且不需使用专用工具，提高了拆卸维修的效率。
附图说明
14.图1为本实用新型的第一视角结构示意图；
15.图2为本实用新型的第二视角结构示意图；
16.图3为本实用新型图1的a处结构放大示意图；
17.图4为本实用新型图2的b处结构放大示意图；
18.图5为本实用新型图3的c处结构放大示意图。
19.图中：1-主杆接头，2-副杆接头，3-转轴，4-固定环，5-第一卡杆，6-第一滑杆，7-第一滑板，8-第二卡杆，9-第一弹簧，10-第一卡槽，11-第二滑杆，12-第二滑板，13-转动杆，14-转动板，15-第二卡槽，16-限位板，17-第二弹簧。
具体实施方式
20.下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
21.如图1至图5所示，一种用于智能道闸配套设施的组合曲杆机构，它包括主杆接头1、副杆接头2和转轴3，转轴3的外表面活动连接有固定环4，固定环4的一侧固定连接有第一卡杆5，固定环4的内壁固定连接有第一滑杆6，第一滑杆6的外表面滑动连接有第一滑板7，第一滑板7的一侧固定连接有第二卡杆8，第一滑杆6的外表面套接有第一弹簧9，转轴3的外表面开设有第一卡槽10，拉动第一滑板7在第一滑杆6的外表面进行滑动，当第二卡杆8与第一卡槽10的位置对应后，松开第一滑板7，通过第一弹簧9的伸缩弹力，使得第一滑板7带动第二卡杆8卡入第一卡槽10内，使得固定环4的位置固定。
22.作为本实用新型的一种可选技术方案：转轴3的一侧固定连接有第二滑杆11，第二滑杆11的外表面滑动连接有第二滑板12，第二滑板12的一侧通过轴承转动连接有转动杆13，转动杆13的外表面固定连接有转动板14，转动板14的一侧开设有第二卡槽15，转动杆13的一侧固定连接有限位板16，第二滑杆11的外表面套接有第二弹簧17，拉动第二滑板12在第二滑杆11的外表面进行滑动，通过转动杆13的作用，将转动板14转动至竖直状态，然后通过第二弹簧17的伸缩弹力，使得第二滑板12进行复位运动，使得第一卡杆5卡入第二卡槽15内，将固定环4压紧，提高连接稳固性。
23.作为本实用新型的一种可选技术方案：固定环4内壁的直径与转轴3的直径相适配，第一滑板7的宽度与固定环4一侧设置的滑槽的宽度相适配，使得第一滑板7进行滑动时，更加稳定、顺畅，不会随意晃动。
24.作为本实用新型的一种可选技术方案：第二卡杆8的直径与第一卡槽10的直径相适配，第一滑杆6、第一滑板7和第二卡杆8的数量均为两个，两个第一滑杆6关于固定环4的轴心对称，通过第二卡杆8与第一卡槽10进行卡接，对固定环4的位置进行固定。
25.作为本实用新型的一种可选技术方案：第二滑杆11的数量为若干个，若干个第二滑杆11两个为一组与第二滑板12滑动连接，第二卡槽15的直径与第一卡杆5的直径相适配，通过第一卡杆5与第二卡槽15进行卡接，使得转动板14将固定环4压紧。
26.作为本实用新型的一种可选技术方案：限位板16的直径大于第二滑杆11的直径，限位板16的轴心与第二滑杆11的轴心重合，通过限位板16的作用，限制第二滑板12的位置，避免脱落。
27.作为本实用新型的一种可选技术方案：第二弹簧17的起始端与转轴3的一侧固定连接，第二弹簧17的终止端与第二滑板12远离限位板16的一侧固定连接，通过第二弹簧17的伸缩弹力，使得第二滑板12滑动后，可以进行复位运动。
28.本实用新型的工作过程如下：使用者使用时
29.1、将主杆接头1、副杆接头2和转轴3进行连接，然后将固定环4滑动至转轴3的外表面；
30.2、拉动第一滑板7在第一滑杆6的外表面进行滑动，当第二卡杆8的位置与第一卡槽10的位置对应后，松开第一滑板7，通过第一弹簧9的伸缩弹力，使得第一滑板7带动第二卡杆8卡入第一卡槽10内，使得固定环4位置固定；
31.3、拉动第二滑板12在第二滑杆11的外表面进行滑动，通过转动杆13的作用，将转动板14转动至竖直状态；
32.4、松开第二滑板12，通过第二弹簧17的伸缩弹力，使得第二滑板12进行复位运动，使得第一卡杆5卡入第二卡槽15内，压紧固定环4。
33.综上所述：该用于智能道闸配套设施的组合曲杆机构，通过固定环4、第一卡杆5、第一滑杆6、第一滑板7、第二卡杆8、第一弹簧9、第一卡槽10、第二滑杆11、第二滑板12、转动杆13、转动板14、第二卡槽15、限位板16和第二弹簧17之间的配合设置，转轴3与主杆接头1和副杆接头2进行连接后，将固定环4滑动至转轴3的外表面，拉动第一滑板7在第一滑杆6的外表面进行滑动，当第二卡杆8的位置与第一卡槽10的位置对应后，松开第一滑板7，通过第一弹簧9的伸缩弹力，使得第一滑板7带动第二卡杆8卡入第一卡槽10内，然后拉动第二滑板12在第二滑杆11的外表面进行滑动，通过转动杆13的作用，将转动板14转动至竖直状态，松开第二滑板12，通过第二弹簧17的伸缩弹力，使得第二滑板12进行滑动复位，使得第一卡杆5卡入第二卡槽15内，使得固定环4的连接更加稳固，方便组合曲杆机构进行拆卸维修，并且不需使用专用工具，提高了拆卸维修的效率。
34.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。