1.本实用新型属于车辆限位器领域，具体涉及一种金属壳体限位器。


背景技术：

2.金属壳体限位器作为车辆中使用的开启限位装置，其构成为铰链安装在车身上的限位臂，及套设在限位臂并固定在车门上的壳体单元，限位臂的端部具有挡止凸缘，在启闭车门时，限位臂与壳体单元进行相对运动，通过挡止凸缘实现车门与车身开启角度的限位功能。
3.壳体单元中的外壳通过钣金折弯工艺完成，而且限位臂的一端具有一体的挡止凸缘，挡止凸缘的材料为p66,挡止凸缘处形成台阶面，台阶面上具有缓冲挡止凸缘对壳体单元的撞击的缓冲件，缓冲件在台阶面上的安装为粘接或卡槽连接。
4.目前，在车门开启的过程中，限位臂转动且在壳体单元内穿行，而限位臂相对于壳体单元的外壳内壁的间隙大小难以控制，导致了其与壳体单元的内壁之间产生频繁的碰撞，一者，碰撞在启闭车门的过程中发出撞击异响，从而使得使用者的使用体验下降；二者，长期的碰撞也会造成限位器部件使用寿命的下降，且在多次相互的撞击下，因撞击时对应面不是均匀的接触，导致卡接在台阶面的缓冲件使得止挡凸缘逐渐开裂，从而明显影响限位器的使用寿命。


技术实现要素：

5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种金属壳体限位器，通过限制限位臂与壳体单元的外壳内壁的间隙大小，能够避免发生碰撞，从而大大提升了限位器部件的使用寿命，也提高了使用者的使用体验。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案为：
7.一种金属壳体限位器，安装在车身和对应的车门之间，其特征在于，包括：限位臂，一端铰接在车身上；以及壳体单元，固设在车门上，其中，壳体单元包括限位臂支架，限位臂支架具有过臂直通道，限位臂通过穿过过臂直通道穿设在壳体单元上，并且限位臂贴紧过臂直通道。
8.优选地，限位臂支架还具有与过臂直通道相互连通的贴紧直通道，壳体单元还包括贴紧组件，过臂直通道和贴紧直通道的轴线相互垂直，贴紧组件穿设在贴紧直通道内。
9.进一步地，过臂直通道的内壁具有弹性限位凸块，弹性限位凸块具有弹性限位通槽，弹性限位通槽的槽深方向与过臂直通道的轴线平行，槽长方向与贴紧直通道的轴线平行。
10.进一步地，壳体单元包括安装在车门上的固定壳体，限位臂支架和贴紧组件均设置在固定壳体内，固定壳体具有对穿设置的一对过臂通孔，过臂通孔与过臂直通道的开口对应，贴紧直通道为两条，贴紧组件为两个且对称设置，贴紧组件包括贴紧弹簧和套设在贴紧弹簧一端的贴紧头，贴紧弹簧的两端分别抵接在固定壳体的内壁和贴紧头上，贴紧头通
过贴紧弹簧贴紧限位臂。
11.再进一步地，贴紧组件还包括顶紧密封圈，贴紧头具有沿自身周向连续封闭设置的密封环槽，顶紧密封圈对应嵌设在密封环槽内，并且顶紧密封圈将贴紧头顶紧在贴紧直通道内。
12.再进一步地，将贴紧限位臂的贴紧头的端面作为贴紧面，贴紧面具有贴紧凸起，限位臂具有与贴紧凸起相配合的配合凹槽。
13.再进一步地，固定壳体包括壳本体和壳盖，壳本体具有扣合舌，壳盖具有扣合通孔，扣合舌穿设在扣合通孔内，从而壳盖与壳本体扣合设置。
14.再进一步地，本实用新型还包括挡止板，具有连接通孔，限位臂的另一端的端面具有沿自身长度方向延伸的连接舌，连接舌的表面具有定位孔，连接舌穿设在连接通孔内，并且定位孔通过销接将限位臂与挡止板连接固定，挡止板用于将壳体单元限制在限位臂上。
15.又进一步地，壳体单元还包括缓冲橡胶块，缓冲橡胶块具有卡接槽，将固定壳体朝向挡止板的端面作为挡止面，挡止面具有缓冲安装通孔，缓冲橡胶块通过卡接槽卡设在缓冲安装通孔上，并且限位臂支架将缓冲橡胶块顶紧在缓冲安装通孔上。
16.又进一步地，将靠近挡止板的缓冲橡胶块的端面作为缓冲面，缓冲面为圆弧面，将限位臂与车身的铰接旋转轴线作为启闭摆动轴线，缓冲面的轮廓所在的所有圆柱的轴线均与启闭摆动轴线平行。
17.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
18.1.因为本实用新型的壳体单元包括限位臂支架，限位臂支架具有过臂直通道，限位臂通过穿过过臂直通道穿设在壳体单元上，并且限位臂贴紧过臂直通道，限位臂支架通过过臂直通道避免了限位臂与相关部件产生的碰撞，因此，本实用新型能够避免限位臂与壳体单元的相关部件发生碰撞，从而大大提升了限位器部件的使用寿命，也提高了使用者的使用体验。
19.2.因为本实用新型的过臂直通道的内壁具有弹性限位凸块，弹性限位凸块具有弹性限位通槽，弹性限位通槽的槽深方向与过臂直通道的轴线平行，槽长方向与贴紧直通道的轴线平行，弹性限位通槽使得弹性限位凸块呈“u”型，当装配人员在装配过程中将限位臂插入过臂直通道时，限位臂从侧部挤压弹性限位凸块，使得弹性限位通槽相应的变窄，而变窄后的弹性限位通槽的弹性回复力指向限位臂而贴紧限位臂，保证了限位臂在工作过程中穿行于过臂直通道中时，限位臂本身不会与过臂直通道的内壁发生接触而产生碰撞，因此，本实用新型的弹性限位凸块不仅杜绝了碰撞现象的发生，而且能大大降低了将限位臂与限位臂支架进行装配的难度。
20.3.因为本实用新型的固定壳体具有对穿设置的一对过臂通孔，过臂通孔与过臂直通道的开口对应，贴紧直通道为两条，贴紧组件为两个且对称设置，贴紧组件包括贴紧弹簧和套设在贴紧弹簧一端的贴紧头，贴紧弹簧的两端分别抵接在固定壳体的内壁和贴紧头上，贴紧头通过贴紧弹簧贴紧限位臂，因此，本实用新型使得限位臂能够在限位臂支架中从四个方向进行限制。
21.4.因为本实用新型的贴紧组件还包括顶紧密封圈，贴紧头具有沿自身周向连续封闭设置的密封环槽，顶紧密封圈对应嵌设在密封环槽内，并且顶紧密封圈将贴紧头顶紧在贴紧直通道内，因此，本实用新型在贴紧头贴紧限位臂时能够通过顶紧密封圈使得贴紧头
与贴紧直通道之间不存在间隙，从而相互之间不会产生碰撞而出现异响。
22.5.因为将本实用新型的贴紧限位臂的贴紧头的端面作为贴紧面，贴紧面具有贴紧凸起，限位臂具有与贴紧凸起相配合的配合凹槽，因此，本实用新型通过贴紧凸起配合嵌入配合凹槽，能使用限位臂的定位。
23.6.因为本实用新型的固定壳体包括壳本体和壳盖，壳本体具有扣合舌，壳盖具有扣合通孔，扣合舌穿设在扣合通孔内，从而壳盖与壳本体扣合设置，如此无需对壳本体进行钣金折弯，即不存在结合折边的结构，因此，本实用新型减少了材料的利用率，批量生产时能够显著降低成本。
24.7.因为本实用新型还包括挡止板，具有连接通孔，限位臂的另一端的端面具有沿自身长度方向延伸的连接舌，连接舌穿设在连接通孔内，并且定位孔通过销接将限位臂与挡止板连接固定，挡止板用于将壳体单元限制在限位臂上，因此，本实用新型使用转配式止挡板，而无需使用一体式止挡凸缘，从而避免了成本较高的p66材料的使用，从而使得制造成本显著降低。
25.8.因为本实用新型的壳体单元还包括缓冲橡胶块，缓冲橡胶块具有卡接槽，将固定壳体朝向挡止板的端面作为挡止面，挡止面具有缓冲安装通孔，缓冲橡胶块通过卡接槽卡设在缓冲安装通孔上，并且限位臂支架将缓冲橡胶块顶紧在缓冲安装通孔上，卡接的缓冲橡胶块较粘接的缓冲件不易脱落，且在多次相互的撞击下，卡接在固定壳体的端面不易产生开裂，因此，本实用新型能够有效提高限位器的使用寿命。
附图说明
26.图1为本实用新型的实施例的车门闭合时的金属壳体限位器的结构示意图；
27.图2为本实用新型的实施例的金属壳体限位器的侧视图；
28.图3为图2的c部分的放大示意图；
29.图4为图2的a-a剖视图；
30.图5为本实用新型的实施例的壳体单元的立体示意图；
31.图6为本实用新型的实施例的壳本体的立体示意图；
32.图7为本实用新型的实施例的壳盖的立体示意图；
33.图8为本实用新型的实施例的限位臂、限位臂支架以及贴紧组件的爆炸图；
34.图9为本实用新型的实施例的限位臂支架的立体示意图；
35.图10为图9的b-b剖视图；
36.图11为本实用新型的实施例的贴紧头的立体示意图；以及
37.图12为本实用新型的实施例的缓冲橡胶块的立体示意图。
38.图中：100、金属壳体限位器，j、铰支架，10、限位臂，10a、连接舌， 20、挡止板，x、定位销，30、壳体单元，31、固定壳体，31a、过臂通孔，31b、缓冲安装通孔，311、壳本体，311a、扣合舌，312、壳盖，312a、扣合通孔， 32、限位臂支架，32a、过臂直通道，32b、贴紧直通道，32c、弹性限位凸块， 32d、弹性限位通槽，33、贴紧组件，331、贴紧弹簧，332、贴紧头，332a、密封环槽，332b、贴紧面，333、顶紧密封圈，34、缓冲橡胶块，34a、缓冲面， 34b、卡接脚，34c、卡接槽。
具体实施方式
39.为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本实用新型的一种金属壳体限位器作具体阐述，需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。
40.如图1所示，本实施例中的金属壳体限位器100，安装在车身(附图中未示出)和对应的车门(附图中未示出)之间，包括限位臂10、挡止板20以及壳体单元30，当车门相对于车身进行启闭时，限位臂10在壳体单元30内穿行。
41.如图2和图3所示，限位臂10一端通过铰支架j铰接在车身上，另一端的端面具有沿自身长度方向延伸的连接舌10a，连接舌10a的表面具有定位孔 (附图中未标出)。
42.挡止板20具有连接通孔(附图中未示出)，连接舌10a穿设在连接通孔内，并且定位孔通过定位销x销接将限位臂10与挡止板20连接固定，挡止板20 用于将壳体单元30限制在限位臂10上，即在限位臂10的端部形成限位阻挡。
43.如图4所示，壳体单元30固设在车门上，壳体单元30包括固定壳体31、限位臂支架32、贴紧组件33以及缓冲橡胶块34。
44.如图5-图7所示，固定壳体31安装在车门上，并将固定壳体31朝向挡止板20的端面作为挡止面(附图中未示出)，固定壳体31具有对穿设置的一对过臂通孔31a，挡止面具有缓冲安装通孔31b，在本实施例中，缓冲安装通孔31b为圆孔且数量为4个，与一个过臂通孔31a共面，且4个缓冲安装通孔 31b分别分布于同个矩形的四角点，且分别位于过臂通孔31a的两侧。
45.固定壳体31包括壳本体311和壳盖312，壳本体311具有扣合舌311a，壳盖312具有扣合通孔312a，扣合舌311a穿设在扣合通孔312a内，从而壳盖312与壳本体311扣合设置，在本实施例中，缓冲安装通孔31b位于壳盖 312上。
46.限位臂支架32和贴紧组件33均设置在固定壳体31内。
47.如图8-图10所示，限位臂支架32具有过臂直通道32a、贴紧直通道32b、弹性限位凸块32c以及弹性限位通槽32d，在本实施例中，限位臂支架32为两层板体构成，且两层板体相互平行。
48.过臂直通道32a的两端开口分别与两个过臂通孔31a对应，限位臂10通过穿过过臂直通道32a穿设在壳体单元30上，并且限位臂10贴紧过臂直通道 32a，在本实施例中，过臂直通道32a由两层板体和之间的连接实体围成。
49.贴紧直通道32b的数量为两条且同轴设置，两条贴紧直通道32b均与过臂直通道32a相互连通，并且贴紧直通道32b的轴线和过臂直通道32a的轴线相互垂直，在本实施例中，贴紧直通道32b和过臂直通道32a呈“十”形。
50.弹性限位凸块32c位于过臂直通道32a的内壁上，弹性限位通槽32d位于弹性限位凸块32c上，弹性限位通槽32d的槽深方向与过臂直通道32a的轴线平行，槽长方向与贴紧直通道32b的轴线平行,在本实施例中，弹性限位通槽 32d使得弹性限位凸块32c呈“u”型，当装配人员在装配过程中将限位臂10 插入过臂直通道32a时，限位臂10从侧部挤压弹性限位凸块32c，弹性限位通槽32d相应的变窄，从而使得弹性限位凸块32c产生朝向过臂直通道32a的内壁的弹性变形。
51.贴紧组件33为两个且对称设置，两个贴紧组件33分别对应穿设在贴紧直通道32b
内。
52.贴紧组件33包括贴紧弹簧331、贴紧头332以及顶紧密封圈333。
53.贴紧头332套设在贴紧弹簧331的一端，贴紧弹簧331的两端分别抵接在固定壳体31的内壁和贴紧头332上，贴紧头332通过贴紧弹簧331的弹性回复力贴紧限位臂10。
54.如图11所示，贴紧头332具有密封环槽332a、贴紧面332b以及贴紧凸起(附图中未标出)，在本实施例中，贴紧头332为一端开口的圆筒状壳体，封闭端为球面封闭且贴紧限位臂10，贴紧弹簧331的一端位于贴紧头332内部，并与封闭端抵接。
55.密封环槽332a沿贴紧头332的周向连续封闭设置，顶紧密封圈333对应嵌设在密封环槽332a内，并且顶紧密封圈332a将贴紧头332顶紧在贴紧直通道32b内。
56.将贴紧限位臂10的贴紧头332的端面作为贴紧面332b，贴紧凸起位于贴紧面332b上，限位臂10具有与贴紧凸起相配合的配合凹槽(附图中未标出)，在本实施例中，贴紧凸起呈圆环状，配合凹槽呈与贴紧凸起332c对应的圆弧状。
57.如图5和图12所示，缓冲橡胶块34具有缓冲面34a和卡接槽34c。
58.缓冲橡胶块34通过卡接槽34c卡设在缓冲安装通孔31b上，并且限位臂支架32将缓冲橡胶块34顶紧在缓冲安装通孔31b上，缓冲面34a为靠近挡止板20的缓冲橡胶块34的端面，缓冲面34a为圆弧面，将限位臂10与车身的铰接旋转轴线作为启闭摆动轴线，缓冲面34a的弧面轮廓所在的所有圆柱的轴线均与启闭摆动轴线平行，在本实施例中，缓冲橡胶块34具有两个卡接脚34b，两个卡接脚34b均位于缓冲橡胶块34的与缓冲面34a相对的端面上，卡接脚 34b呈两端台阶圆柱状，卡接槽34c为卡接脚34b与端面连接的较细圆柱部分，缓冲面34a为部分圆柱面，该圆柱的轴线与启闭摆动轴线平行。
59.上述实施方式为本实用新型的优选案例，并不用来限制本实用新型的保护范围，本领域普通技术人员在所附权利要求范围内不需要创造性劳动就能做出的各种变形或修改仍属本专利的保护范围。