1.本实用新型涉及儿童玩具技术领域，具体的说，涉及一种惯性轨道车。


背景技术：

2.目前市面上有很多惯性轨道车，惯性轨道车可以沿着起伏的轨道路面行进，给儿童带来乐趣。在玩耍时，将惯性轨道车放置在轨道上，然后快速推动惯性轨道车使得惯性轨道车得到一个较大的初始速度，之后惯性轨道车会脱离人手，其内部的惯性轮会提供车体行进动力。
3.然而，现有的惯性轨道车，其连接车轮轴的齿轮是直接和齿轮轴热熔固定的，耐久性差，在长期使用后，齿轮和车轮轴会脱离，从而使得惯性轨道车动力传输中断，失去动力，且无法维修，带来了经济损失。
4.有鉴于此，特提出本实用新型。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种惯性轨道车，结构简单，趣味性高，使用寿命长。
6.一种惯性轨道车，包括：
7.车体；
8.两个车轮轴，两个所述车轮轴分别可转动地连接在所述车体的两侧；
9.两个主驱动齿轮，两个所述主驱动齿轮分别固定连接在两个所述车轮轴上，所述主驱动齿轮包括扣件和轮体，所述扣件连接在所述车轮轴上，所述轮体连接在所述扣件上，所述轮体和所述扣件中任意一者转动能带动另一者转动；
10.惯性轮，所述惯性轮可转动地连接在所述车体上，所述惯性轮上设置传动齿轮；
11.第一齿轮组，所述第一齿轮组设置所述车体内，且所述第一齿轮组分别与所述传动齿轮和相应的主驱动齿轮传动连接；
12.第二齿轮组，所述第二齿轮组设置所述车体内，且所述二齿轮组分别与所述传动齿轮和相应的主驱动齿轮传动连接。
13.可选的，所述轮体上设置安装槽，所述扣件至少部分嵌入所述安装槽内。
14.可选的，所述安装槽的内壁上设置第一凸起，所述扣件的周侧端面上设置第二凸起，所述第一凸起和所述第二凸起限位配合。
15.可选的，所述安装槽的内壁上沿周向设置多个第一凸起，相邻两个第一凸起之间形成凹槽，所述第二凸起限位在所述凹槽内。
16.可选的，所述扣件的周侧端面上设置多个第二凸起，各所述第二凸起分别限位在相应的凹槽内。
17.可选的，所述扣件的相对两侧分别设置有一组所述第二凸起。
18.可选的，每组所述第二凸起包括间隔设置的两个所述第二凸起。
19.可选的，所述扣件热熔固定在所述车轮轴上；
20.或者，在所述扣件安装在所述安装槽内的状态下，所述安装槽内壁挤压所述扣件，使得所述扣件夹紧在所述车轮轴上。
21.可选的，所述安装槽的底壁设置有轴孔，所述轴孔的内径大于所述车轮轴的直径。
22.可选的，所述轮体上设置有护套，所述扣件一端设置轴连接套，所述轴连接套套设在所述车轮轴上，且所述轴连接套插入所述护套内。
23.通过采用上述技术方案，使得本实用新型具有以下有益效果：
24.本技术惯性轨道车的主驱动齿轮采用了扣件和轮体两个部件，扣件和轮体传动配合，在负载较大时，扣件和轮体可以变形打滑，避免了破损，有效的延长了使用寿命。
25.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
26.附图作为本技术的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：
27.图1是本技术实施例提供的惯性轨道车的外部结构示意图。
28.图2是本技术实施例提供的惯性轨道车的内部传动结构示意图。
29.图3是本技术实施例提供的惯性轨道车的车轮轴、扣件和轮体之间配合的局部爆炸图。
30.图中，车体1、车轮轴2、主驱动齿轮3、扣件31、第二凸起311、轴连接套312、轮体32、安装槽321、第一凸起322、护套323、凹槽324、惯性轮4、第一齿轮组5、第二齿轮组6。
31.需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。
具体实施方式
32.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
33.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语
ꢀ“
上”、“下”、
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内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、
ꢀ“
连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.参见图1至图3所示，本技术实施例提供一种惯性轨道车，包括车体1、两个车轮轴2、两个主驱动齿轮3、惯性轮4、第一齿轮组5和第二齿轮组6。两个所述车轮轴2分别可转动
地连接在所述车体1的两侧，车轮轴2的两端分别连接有车轮，车轮轴2带动车轮转动。两个所述主驱动齿轮3分别固定连接在两个所述车轮轴2上，所述主驱动齿轮3包括扣件31和轮体32，所述扣件31连接在所述车轮轴2上，所述轮体32连接在所述扣件31上，所述轮体32和所述扣件31中任意一者转动能带动另一者转动。本技术惯性轨道车的主驱动齿轮采用了扣件和轮体两个部件，扣件和轮体传动配合，在负载较大时，扣件和轮体可以变形打滑，避免了破损，有效的延长了使用寿命。所述惯性轮4可转动地连接在所述车体1上，所述惯性轮4上设置传动齿轮。所述第一齿轮组5设置所述车体1内，且所述第一齿轮组5分别和所述主驱动齿轮3与传动齿轮传动连接。所述第二齿轮组6设置所述车体1内，且所述二齿轮组分别和所述主驱动齿轮3与传动齿轮传动连接。取消外力后惯性轮4通过第一齿轮组5和第二齿轮组6分别驱动两个主驱动齿轮3转动，从而带动车轮转动。本技术的惯性轨道车，结构简单，趣味性高，耐久性强。
36.在一种可能的实施方案中，所述轮体32上设置安装槽321，所述扣件31至少部分嵌入所述安装槽321内。便于配合，扣件31嵌入安装槽321内的部分会与安装槽321内壁之间产生一定作用力，如摩擦力、阻挡力等，正常使用时扣件31与安装槽321内壁之间因作用力同步运动，若推动惯性轨道车时用力过猛或压力太大时，扣件31与安装槽321内壁之间会产生相对滑动，恢复正常后扣件31与安装槽321内壁之间再次因作用力同步运动。从而避免了主驱动轮和车轮轴2之间的连接处被损坏。
37.在一种可能的实施方案中，所述安装槽321的内壁上设置第一凸起322，所述扣件31的周侧端面上设置第二凸起311，所述第一凸起322和所述第二凸起311限位配合。第一凸起322和第二凸起311之间会产生阻挡力，正常使用时，扣件31与安装槽321内壁之间因阻挡力同步运动，若推动惯性轨道车时用力过猛或压力太大时，第一凸起322和第二凸起311之间会产生相对滑动直至第二凸起311越过第一凸起322，扣件31和轮体32之间产生相对转动，恢复正常后扣件31与安装槽321内壁之间再次因阻挡力同步运动。从而不会使主驱动轮和车轮轴2之间的连接造成损坏。
38.在一种可能的实施方案中，所述安装槽321的内壁上沿周向设置多个第一凸起322，相邻两个第一凸起322之间形成凹槽，所述第二凸起311限位在所述凹槽内。使正常使用时扣件31与轮体32的配合更稳定，两个方向都不会滑动。
39.在一种可能的实施方案中，所述扣件31的周侧端面上设置多个第二凸起311，各所述第二凸起311分别限位在相应的凹槽内，缩短受到作用力间隔的时间，使传动更平稳。
40.在一种可能的实施方案中，所述扣件31的相对两侧分别设置有一组所述第二凸起311，两组第二凸起位置相对设置，使得整个主驱动齿轮处于平衡状态，不会产生偏移，带动整车平稳运行。
41.在一种可能的实施方案中，每组所述第二凸起311包括间隔设置的两个所述第二凸起311，两个第二凸起311之间形成一个凹陷，第一凸起322限位在该凹陷内，进一步提升配合的稳定性。
42.在一种可能的实施方案中，所述扣件31热熔固定在所述车轮轴2上，连接更加牢固。或者，在所述扣件31安装在所述安装槽321内的状态下，所述安装槽321内壁挤压所述扣件31，使得所述扣件31夹紧在所述车轮轴2上，安装更加简便。可根据需要对两种安装方式进行选择。
43.在一种可能的实施方案中，所述安装槽321的底壁设置有轴孔，所述轴孔的内径大于所述车轮轴2的直径。使轮体32和车轮轴2之间不贴合，避免相互摩擦造成损伤。
44.在一种可能的实施方案中，所述轮体32上设置有护套323，所述扣件31一端设置轴连接套312，所述轴连接套312套设在所述车轮轴2上，且所述轴连接套312插入所述护套323内。轴连接套312热熔固定在车轮轴2上，护套323可对轴连接套312进行保护。
45.以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。