1.本技术涉及道路照明设施领域，具体涉及一种透镜模组和照明灯具。


背景技术：

2.通常道路配光多采用单侧布灯4车道的方式，但是针对道路的路面较宽，并且无法采用两侧布灯的场景，仅利用安装在单侧的灯具只能覆盖部分道路，无法兼顾快车道和慢车道的照明。
3.在对现有技术的研究和实践过程中，本技术的实用新型人发现，路面较宽的道路采用单侧布灯的方式时，灯光只能投射部分道路，无法满足道路的照明要求。


技术实现要素：

4.本技术提供一种透镜模组和照明灯具，可以利用透镜组合兼顾快车道和慢车道的照明，提高道路的照明效果。
5.本技术提供一种透镜模组，包括第一配光主体和第二配光主体，所述第一配光主体包括若干第一透镜，所述第二配光主体包括若干第二透镜；所述第一透镜的主光轴和所述第二透镜的主光轴间的夹角为80
°‑
100
°
。
6.可选的，所述第一透镜的主光轴和所述第二透镜的主光轴垂直设置。
7.可选的，所述第一配光主体的所在平面和所述第二配光主体的所在平面共面设置。
8.可选的，所述第一配光主体包括多个所述第一透镜，所述第一透镜沿直线排布。
9.可选的，所述第二配光主体包括多个所述第二透镜，所述第二透镜沿直线排列。
10.可选的，所述第一配光主体和所述第二配光主体均为双曲面透镜；所述第一透镜的光斑为投影形状为圆形、椭圆形或矩形中任一种；所述第二透镜的光斑为投影形状为圆形、椭圆形或矩形中任一种。
11.相应的，本技术实施例还提供一种包括透镜模组的照明灯具，还包括壳体和多个灯源，所述第一透镜和所述第二透镜分别与多个所述灯源对应设置；所述第一配光主体和所述第二配光主体均与所述壳体连接。
12.可选的，照明灯具还包括散热件，所述散热件一端连接至所述壳体内壁，另一端连接至所述第一配光主体和所述第二配光主体。
13.可选的，所述第一配光主体包括第一主体部和多个所述第一透镜，所述第一透镜设置在所述第一主体部；所述第一主体部可拆卸式连接至所述壳体；
14.所述第二配光主体包括第二主体部和多个所述第二透镜，所述第二透镜嵌设于所述第二主体部；所述第二主体部可拆卸式连接至所述壳体。
15.可选的，照明灯具还包括面罩，可拆卸连接至所述壳体；所述面罩覆盖所述第一配光主体和所述第二配光主体。
16.本实施例中的透镜模组，利用第一配光主体和第二配光主体的组合能够将光斑同
时投射在快车道和慢车道上，增大了道路的光照面积，提高了道路照明的效果；
17.利用现有的第一透镜和第二透镜组合，并且透镜模组能够与现有的灯具组装，便于实现标准化和规模化，提高了安装的效率；利用单侧灯具的透镜模组实现道路宽度方向的照明要求，降低了设计、制造以及施工成本。
附图说明
18.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1是符合本实用新型优选实施例的照明灯具的部分示意图；
20.图2是符合本实用新型优选实施例的照明灯具的爆炸视图；
21.图3是符合本实用新型优选实施例的透镜模组的结构视图；
22.图4是符合本实用新型优选实施例的透镜模组的配光曲线；
23.图5是第一配光主体的光斑和第二配光主体的光斑组合示意图一；
24.图6是第一配光主体的光斑和第二配光主体的光斑组合示意图二；
25.图7是第一配光主体的光斑和第二配光主体的光斑组合示意图三。
26.附图标记说明：
27.具体实施方式
28.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。此外，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”和“下”通常是指装置实际使用或工作状态下的上和下，具体为附图中的图面方向；而“内”和“外”则是针对装置的轮廓而言的。
29.本技术实施例提供一种透镜模组和照明灯具。以下分别进行详细说明。需说明的是，以下实施例的描述顺序不作为对实施例优选顺序的限定。
30.实施例一
31.本技术的实施例提供了一种照明灯具，其安装在道路的一侧，并且投射的光斑能够覆盖道路的宽度方向，因而应用在宽路面的照明场景中。如图1至图7所示，照明灯具包括壳体300、安装在壳体300上的透镜模组以及多个用于照明的灯源，上述透镜模组包括第一配光主体100和第二配光主体200，第一配光主体100包括若干第一透镜110，第二配光主体200包括若干第二透镜210，上述第一透镜110和第二透镜210均与灯具的灯源对应设置。
32.为了保证道路照明的亮度和范围，本实施例中第一透镜110和第二透镜210均选用双曲面透镜。第一透镜110的光斑投用形状为圆形、椭圆形或矩形中任一种，第二透镜210的光斑投影形状为圆形、椭圆形或矩形中任一种，因而增大了透镜模组使用时的适配性；同时，灯具的灯源选用led灯。
33.第一配光主体100投射在道路上的区域设为第一光斑，第二配光主体200投射在道路上的区域设为第二光斑，第一透镜110的主光轴记为第一主光轴111，第二透镜210的主光轴记为第二主光轴211，第一透镜110的主光轴和第二透镜210的主光轴间的夹角记为角度a。第一透镜110的主光轴和第二透镜210的主光轴间的夹角为80
°‑
100
°
，即第一主光轴111和第二主光轴211之间的角度a为80
°‑
100
°
。利用第一配光主体100和第二配光主体200的组合，实现第一光斑和第二光斑的复合，从而扩大了照明灯具的投射范围，满足宽度较大道路的照明要求。本实施例中，设定第一透镜110横向设置，其能够将灯源的光投射到较远的位置，主要用于快车道的照明。第二透镜210相对于第一透镜110转动80
°‑
100
°
，其能够将灯源的光投射到距离灯具较近的位置，主要用于慢车道的照明。
34.此外，第一透镜110和第二透镜210选用的是现有技术中的路灯透镜，然后转动所需的夹角后组合形成透镜模组。在照明灯具安装的过程中，第一配光主体100和第二配光主体200均能够连接在壳体300上，实现与现有灯具的组装。相较于根据道路的宽度以及灯具的高度等因素，设计特定环境中透镜，本技术通过将现有的路灯透镜进行组合，并能够保证组合后的透镜模组能够适配现有的灯具，更便于实现规模化的生产和使用，同时能够结合现有路灯的设计标准，实现标准化地生产和安装，进一步地提高安装的效率，也降低了设计的成本。相较于现有技术中利用两侧路灯实现对道路的全覆盖式照明，本技术利用单侧的照明灯具，兼顾了快车道和慢车道的照明要求，因而将了制造以及施工的成本。同时，在安装空间有限或安装难度较大的施工环境中，本技术具有更加突出的优势。
35.实施例二
36.本实施例相较于实施例一，其包括实施例一的全部技术特征，还包括以下的技术特征。第一透镜110的主光轴和第二透镜210的主光轴垂直设置，即第一主光轴111和第二主光轴211之间的角度a为90度。实施例中以汽车驾驶员视觉状态观察前方60m-160m的100m区间内的情况为例进行说明，照明灯具发出的光先照射到道路上，然后再反射到汽车驾驶员的眼睛中。参照图5，当第一透镜110的主光轴和第二透镜210的主光轴之间的夹角为[80
°
，90
°
)时，从道路上反射到汽车驾驶员的光较多，因而道路的亮度较强，但是可能会过于刺激眼睛，易使汽车驾驶员产生眩晕感，影响道路判断。参照图7，当第一透镜110的主光轴和第二透镜210的主光轴之间的夹角为(90
°
，100
°
]时，从道路反射到汽车驾驶员眼睛中的光较少，虽然提高了眼睛的舒适性，但是道路的亮度降低。综上所述，参照图6，当第一透镜110的主光轴和第二透镜210的主光轴之间的夹角为90
°
时，既能够实现道路亮度和驾驶员眼睛舒
适度的平衡，同时也便于第一配光主体100和第二配光主体200的装配，降低了安装时的难度。
[0037]
在进一步优选的方案中，第一配光主体100的所在平面和第二配光主体200的所在平面可以错位设置，通过错位设置能够更加合理的排布散热等其他结构件，提高了散热的效率以及壳体内安装空间的合理性。此外，第一配光主体100的表面所处平面和第二配光主体200的表面所处平面可以共面设置，通过共面设置便于确定第一配光主体100和第二配光主体200的安装位置，从而保证第一配光主体100和第二配光主体200安装位置的精确性，降低安装难度，提高了安装的效率。
[0038]
在进一步优选的方案中，当第一配光主体100包括多个第一透镜110时，全部的第一透镜110均沿同一直线或者线性阵列排布。利用多个第一透镜110的组合，能够增大灯具照射到道路上的范围以及照明的亮度，从而能够进一步地提高道路照明效果。同时限定第一透镜110均沿直线设置，能够保证灯具主要沿道路的宽度方向照射，将照射光斑限制并聚集在一定的范围内，以保证道路照明的效果；同时也便于限定第一透镜110的安装位置，提高装配时的精度。
[0039]
第一配光主体100包括第一主体部120和多个第一透镜110时，第一透镜110嵌设于第一主体部120；第一主体部120可拆卸式连接至壳体300。为了降低安装的难度，提高安装的效率，第一透镜110预先安装在第一主体部120上，然后再将第一主体部120通过紧固螺钉或胶结等多种方式与壳体300固定连接。利用第一主体部120实现多个第一透镜110和壳体300的装配，通过控制第一透镜110安装在第一主体部120上的位置和固定状态，就能够监测第一配光主体100的安装精度，既便于保证装配精度，也能够减小第一透镜110安装时造成的累计安装误差，从而提高了道路的光照效果。本技术中第一主体部120可以选用pcb板，以便于壳体内元器件的安装和排布，提高壳体内空间的利用率。
[0040]
在进一步优选的方案中，当第二配光主体200包括多个第二透镜210时，第二透镜210均沿垂直于第一透镜110主光轴的方向共线或者线性阵列排布。利用多个第二透镜210的组合，能够增大灯具照射到道路上的范围以及照明亮度，从而能够进一步的提高照明效果。同时限定全部的第二透镜210均沿直线设置，能够保证灯具的光照射在道路的慢车道上，将投射光斑限制并聚集在一定的范围内，以保证道路照明的效果；同时也便于限定第二透镜210的安装位置，提高装配时的精度。
[0041]
当第二配光主体200包括第二主体部220和多个第二透镜210时，第二透镜210嵌设于第二主体部220；第二主体部220可拆卸式连接至壳体300上，为了降低安装的难度，提高安装的效率，第二透镜210预先安装在第二主体部220上，然后再将第二主体部220通过紧固螺钉或胶结等多种方式与壳体300固定连接。利用第二主体部220实现多个第二透镜210和壳体300的装配，通过控制第二透镜210安装在第二主体部220上的位置和固定状态，就能够监测第二配光主体200的安装精度，既便于保证装配精度，也能够减小第二透镜210安装时造成的累计安装误差，从而提高了道路的光照效果。本技术中第二主体部220可以选用pcb板，以便于壳体300内元器件的安装和排布，提高壳体300内空间的利用率。
[0042]
其中，第一透镜110的数量和第二透镜210的数量并不互相限制，优选的，第一透镜110的数量和第二透镜210的数量相等或接近。当第一透镜110的数量接近或等于第二透镜210的数量时，快车道的亮度和慢车道的亮度较为接近，光线沿道路的宽度方向分布的较为
均匀，使得驾驶道路的环境更加优化，降低了对驾驶员眼睛的疲劳影响。
[0043]
实施例三
[0044]
本实施例包括实施例一的全部技术特征，还包括以下技术特征。照明灯具还包括散热件400，散热件400一端连接至壳体300内壁，另一端连接至第一配光主体100和第二配光主体200。利用设置在第一配光主体100、第二配光主体200与壳体300间的散热件400可以降低照明灯具使用时的温度，延长照明灯具的使用寿命。
[0045]
在另一优选方案中，照明灯具还包括面罩500，面罩500覆盖在第一透明主体100和第二透明主体200上，同时其边缘连接至壳体300上，并通过紧固螺钉等方式可拆卸连接。利用面罩500能够减小第一配光主体100和第二配光主体200的侵蚀、损伤，延长照明的灯具的使用寿命。
[0046]
实施例一至实施例三的任意方案组合均在本技术的保护范围内。
[0047]
以上对本技术实施例所提供的一种透镜模组和照明灯具进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。