1.本发明涉及一种车辆用灯具，更具体地，涉及一种可以形成彼此不同的多个光束图案的车辆用灯具。
背景技术：
2.车辆配备有如下功能的多种灯具：照明功能，在夜间行驶时，用于容易确认位于车辆周围的对象物；以及信号功能，用于向周围车辆的驾驶者或行人告知车辆的行驶状态。
3.例如，前照灯和雾灯等主要旨在起到照明功能，转向信号灯、尾灯、刹车灯等主要旨在起到信号功能，这些车辆用灯具的设置基准和规格已通过法规进行了规定，以便充分发挥其各自的功能。
4.通常，车辆分别设置有用于执行各个功能的灯具，在此情形下，不但需要单独地配置构成各个灯具的光学系统，而且还使得用于设置各个灯具的设置空间增大，因此存在费用增加且空间利用率降低的可能性。
5.此外，根据由各个灯具形成的光束图案，存在通过阻挡件来阻挡从灯具照射的光的一部分的情形，在此情形下，可能存在由被阻挡件阻挡的光而引起的光效率降低的情况。
6.因此，为了实现两种以上的功能，需要一种用于简化所需的配置来降低成本，并且在提高空间利用率的同时提高光效率的方案。
7.【现有技术文献】
8.【专利文献】
9.韩国公开专利10-2013-0081352(2013.07.17)
技术实现要素：
10.本发明所要解决的技术问题在于提供一种能够共用用于形成彼此不同的光束图案的光学系统，从而简化结构并降低成本的车辆用灯具。
11.并且，提供一种能够再利用被阻挡件阻挡的光，从而可以提高光效率的车辆用灯具。
12.本发明要解决的技术问题并非局限于以上提及的技术问题，本领域技术人员可通过下文中的记载明确理解未提及的其他技术问题。
13.为了解决上述技术问题，根据本发明的实施例的一种车辆用灯具包括：光源部；透镜部，包含多个入射透镜和多个出射透镜，所述多个入射透镜使从所述光源部发出的光入射，所述多个出射透镜使从所述多个入射透镜入射的光射出，以形成预定的光束图案；以及阻挡部，包含多个阻挡件，阻挡向所述多个出射透镜中的每一个行进的光的一部分，其中，所述多个阻挡件中的每一个可以在阻挡向所述多个出射透镜中的每一个行进的光的阻挡面形成有至少一个透射孔。
14.所述光源部可以包括：第一光源，发出用于形成第一光束图案的光；第二光源，发出用于形成第二光束图案的光；以及光路调整部，调整从所述第一光源及所述第二光源中
的至少一个发出的光的路径。
15.所述第一光源及所述第二光源可以发出彼此不同的光度的光。
16.所述第一光源可以位于所述透镜部的中心轴附近，所述第二光源可以位于所述第一光源的上侧和下侧中的至少一侧。
17.从所述第一光源及所述第二光源中的至少一个发出的光中的被所述多个阻挡件中的每一个的阻挡面阻挡的光中的一部分，可以通过所述至少一个透射孔而向所述多个出射透镜中的每一个行进。
18.所述多个阻挡件中的每一个可以形成为使所述至少一个透射孔具有预定的规则性。
19.所述至少一个透射孔可以用于形成扩展区域，以使所述光束图案向下侧扩展。
20.所述多个阻挡件中的任意一个阻挡件可以与另一个阻挡件的形成所述至少一个透射孔的位置彼此不同。
21.形成于所述多个阻挡件中的每一个的至少一个透射孔的位置可以根据与作为基准的阻挡件之间的间隔距离和间隔方向中的至少一个而不同。
22.所述阻挡部还可以包括：多个附加阻挡件，位于所述多个阻挡件中的每一个的前方。
23.所述多个附加阻挡件中的每一个的上侧与所述多个阻挡件中的对应的阻挡件的上侧相比可以位于下侧。
24.所述透镜部包括：第一光学部件，所述多个入射透镜布置于入射面；以及第二光学部件，入射面与所述第一光学部件的出射面相面对而布置，并且出射面布置有所述多个出射透镜，其中，所述多个阻挡件及所述多个附加阻挡件分别可以形成于所述第一光学部件和所述第二光学部件中的任意一个的入射面和出射面。
25.本发明的其他具体事项包含于详细说明及附图中。
26.根据如上所述的本发明的车辆用灯具，具有一个或一个以上的如下效果。
27.由于可以借由从具有彼此不同的位置的光源入射的光而形成彼此不同的多个光束图案，因此能够共用用于形成彼此不同的多个光束图案的光学系统，从而可以具有简化结构置且降低成本的效果。
28.此外，在为了形成光束图案的明暗截止线而阻挡从光源部入射的光的一部分的阻挡件的阻挡面形成至少一个的透射孔，从而可以扩展光束图案，因此具有可以提高识别性并提高光效率的效果。
29.本发明的效果不限于上述言及的效果，对于未言及的其他效果，本领域的技术人员可以从权利要求书的记载中明确了解。
附图说明
30.图1及图2是示出根据本发明的实施例的车辆用灯具的立体图。
31.图3是示出根据本发明的实施例的车辆用灯具的侧视图。
32.图4及图5是示出根据本发明的实施例的车辆用灯具的分解立体图。
33.图6是示出借由根据本发明的实施例的车辆用灯具形成的第一光束图案的示意图。
34.图7是示出借由根据本发明的实施例的车辆用灯具形成的第二光束图案的示意图。
35.图8是示出根据本发明的实施例的阻挡部的示意图。
36.图9是示出根据本发明的实施例的阻挡件的正面的示意图。
37.图10是示出借由形成于根据本发明的实施例的阻挡件的阻挡面的透射孔而形成的扩展区域的示意图。
38.图11是示出根据本发明的实施例的按阻挡件位置的透射孔的位置的示意图。
39.图12是示出借由根据本发明的实施例的附加阻挡件形成的光束图案的示意图。
40.附图标记说明：
41.100：光源部
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110：第一光源
42.120：第二光源
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130：光路调整部
43.200：透镜部
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210：入射透镜部
44.211：第一光学部件
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212：入射透镜
45.220：出射透镜部
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221：第二光学部件
46.222：出射透镜
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300：阻挡部
47.310：阻挡件
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311：上端边缘
48.312：阻挡面
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313：透射孔
49.320：附加阻挡件
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321：突出部
具体实施方式
50.参照结合附图详细后述的实施例，将明确了解本发明的优点和特征、以及用于达到这些的方法。然而，本发明并非局限于以下公开的实施例，其可以实现为彼此不同的多样的形态，提供本实施例仅旨在使本发明的公开得以完整并用于将本发明的范围完整地告知本发明所属的技术领域中具备基本知识的人员，本发明仅由权利要求的范围来定义。贯穿说明书全文，相同的附图标记指代相同的构成要素。
51.因此，在一些实施例中，为了避免本发明被模糊地解释，对公知的工艺步骤、公知的结构及公知的技术不予具体描述。
52.本说明书中使用的术语用于说明实施例而非旨在限定本发明。在本说明书中，除非特别说明，否则单数型在语句中也包括复数型。说明书中使用的术语“包括(comprises)”和/或“包含(comprising)”以不排除除了所提及的构成要素、步骤、操作和/或元件之外的一个以上的其他构成要素、步骤、操作和/或元件的存在或附加的含义使用。另外，“和/或”包括所提及的项目中的每一个及其一个以上的所有组合。
53.并且，本说明书中记载的实施例将会参照作为本发明的理想化的示例图的立体图和/或示意图来进行说明。因此，根据制造技术和/或允许误差等，示意图的形态有可能变形。据此，本发明的实施例并非限定为图示的特定形态，根据制造工艺而生成的形态的变化也包含在内。而且，在本发明实施例中图示的各个附图中，考虑到说明的方便性，各个构成要素多少可能会被放大或缩小而进行图示。贯穿说明书全文，相同的附图标记指代相同的构成要素。
54.以下，参考用于说明根据本发明的实施例的车辆用灯具的附图对本发明进行说
明。
55.图1及图2是示出根据本发明的实施例的车辆用灯具的立体图，图3是示出根据本发明的实施例的车辆用灯具的侧视图，图4及图5是示出根据本发明的实施例的车辆用灯具的分解立体图。
56.参照图1至图5，根据本发明的实施例的车辆用灯具1可以包括光源部100、透镜部200及阻挡部300。
57.在本发明的实施例中，虽然以车辆用灯具1用作车辆在诸如夜间或隧道等的较暗的场所行驶的情形下向车辆行驶方向照射光来确保前方视野的前照灯的用途的情形为例进行说明，但不限于此，本发明的车辆用灯具1不仅可以用作前照灯的用途，还可以用作诸如日间行驶灯、尾灯、刹车灯、雾灯、示宽灯、转向灯、倒车灯等的设置于车辆的各种灯具的用途，并且本发明的车辆用灯具1也可以在所述用途中以单一用途使用，并且可以以两种以上的用途一起使用。
58.光源部100可以包括第一光源110、第二光源120及光路调整部130，并且可以发出具有适合于本发明的车辆用灯具1的用途的光量或颜色等的光。
59.第一光源110可以发出用于形成第一光束图案的光，第二光源120可以发出用于形成与第一光束图案彼此不同的第二光束图案的光，在本发明的实施例中，虽然以第一光束图案是为了不使诸如先行车辆或相向车辆之类的前方车辆的驾驶者感到刺眼而以预定的明暗截止线(cut-off line)为基准向下侧照射光的近光光束图案，，而第二光束图案是车辆在日间行驶时能够使其容易识别的对应于日间行驶灯的光束图案的情形为例进行了说明，但不限于此，借由从第一光源110及第二光源120发出的光形成的光束图案可以根据本发明的车辆用灯具1的用途而进行多种变更。
60.在本发明的实施例中，虽然以第一光源110和第二光源120分别包括至少一个诸如led之类的半导体发光元件的情形为例进行了说明，但不限于此，第一光源110和第二光源120中的每一个不但可以使用半导体发光元件，还可以使用诸如灯泡(bulb)或激光二极管(ld：laser diode)等多种类型的光源，并且可以根据光源的种类附加地使用诸如对从第一光源110及第二光源120发出的光的路径或亮度等光的属性产生影响的透镜、镜子、棱镜、反射镜等的光学要素。
61.如上所述，由于本发明的车辆用灯具1同时配备有用于形成第一光束图案及第二光束图案的第一光源110及第二光源120，因此能够共用用于分别形成第一光束图案及第二光束图案的光学系统，从而可以简化结构并降低成本。
62.并且，在本发明的实施例中，虽然以相比第一光源110，从第二光源120发出的光具有相对低的光度的情形作为例进行了说明，然而，这仅旨在有助于理解本发明的一个示例，并不限于此，根据借由从第一光源110和第二光源120发出的光形成的光束图案，从第一光源110和第二光源120发出的光的光度可以进行多种变更。
63.光路调整部130位于第一光源110及第二光源120的前方，并且可以起到调整光的路径使得从第一光源110及第二光源120中的至少一个发出的光成为与透镜部200的中心轴c方向(即，前后方向)平行的平行光的作用，这是为了使从第一光源110及第二光源120中的至少一个发出的光尽可能无损失地入射到透镜部200，并且使光能够均匀地向整个透镜部200入射。
64.在本发明的实施例中，虽然以使用由多个环状的透镜构成的菲涅尔透镜作为光路调整部130，从而在减小厚度的同时使从第一光源110和第二光源120中的至少一个发出的光的路径以平行于前后方向的方式得到调整的情形为例进行了说明，但不限于此，光路调整部130不但可以使用菲涅尔透镜，还可以使用诸如非球面透镜等可以调整从第一光源110和第二光源120中的至少一个发出的光的路径的多种准直镜。
65.第一光源110可以位于透镜部200的中心轴c或中心轴c附近(例如中心轴c的下侧附近等)，第二光源120可以位于第一光源110的上侧和下侧中的至少一侧，这是为了，使得借由从第一光源110发出的光形成的近光光束图案的明暗截止线可以形成在规定位置，并且使借由从第二光源120发出的光形成的对应于日间行驶灯具的光束图案的至少一部分位于近光光束图案的上侧和下侧中的至少一侧以便不对近光光束图案的明暗截止线产生影响的同时能够进行识别。
66.前述的图1至图5是在第一光源110的上侧及下侧分别布置有第二光源120的情形的一示例，在此情形下，第一光源110点灯时形成的第一光束图案可以成为如图6所示的以预定形状的明暗截止线cl为基准光照射在下侧的近光光束图案，并且分别位于第一光源110的上侧及下侧的第二光源120点灯时形成的第二光束图案分别可以形成在近光光束图案的上侧及下侧，如图7所示。
67.在此情形下，图7是作为第二光束图案包括以近光光束图案为基准至少一部分位于上侧和下侧的多个光束图案p11、p12的情形的一个示例，多个光束图案p11、p12中位于上侧的光束图案p11借由以第一光源110为基准位于下侧的第二光源120形成，多个光束图案p11、p12中位于下侧的光束图案p12借由以第一光源110为基准位于上侧的第二光源120形成，优选为第二光源120位于第一光源110的上侧和下侧中的至少下侧，以便即使在相对远的距离下也能够容易识别。
68.前述的实施例中，以光源部100包括用于形成第一光束图案的第一光源110及用于形成第二光束图案的第二光源部120的情形为例进行了说明，但不限于此，包含于光源部100的光源的数量或位置等可以根据借由本发明的车辆用灯具1形成的光束图案的种类而进行多种变更。
69.透镜部200可以包括入射透镜部210和出射透镜部220。
70.入射透镜部210可以包括第一光学部件211及多个入射透镜212。
71.第一光学部件211可以利用使光透射的材料(诸如玻璃等)制成，以使从光源部100入射的光可以行进到位于入射透镜部210前方的出射透镜部220。
72.多个入射透镜212可以布置于从第一光学部件211朝向光源部100的入射面211a，在本发明的实施例中，多个入射透镜212可以利用聚合物或环氧树脂等的材料制成，并且以为了通过减小本发明的车辆用灯具1的整体尺寸来能够实现小型化而使用具有相对短的焦距的微型透镜的情形为示例进行说明。
73.多个入射透镜212可以布置成沿左右方向延伸的列中的至少一个列沿上下方向排列，并且由多个入射透镜212形成的左右方向的列可以根据多个入射透镜212的布置而沿水平布置或者形成为相对于水平方向倾斜预定角度。
74.出射透镜部220可以包括第二光学部件221及多个出射透镜222。
75.第二光学部件221的入射面221a与第一光学部件211的出射面211b相面对而布置，
多个出射透镜222可以布置于第二光学部件221的出射面221b。
76.与第一光学部件211相似地，第二光学部件221可以利用使光透射的材料制成，并且与多个入射透镜212相似，多个出射透镜222可以使用具有相对短的焦距的微型透镜。
77.多个出射透镜222可以布置成沿左右方向延伸的列中的至少一个列沿上下方向排列，并且由多个出射透镜222形成的左右方向的列可以形成为具有与由多个入射透镜212形成的左右方向的列的形成角度相对应的角度。
78.阻挡部300可以位于多个入射透镜212与多个出射透镜222之间，以阻挡朝多个出射透镜222入射的光的一部分，从而形成适合于本发明的车辆用灯具1的用途的光束图案。
79.阻挡部300可以包括多个阻挡件310及多个附加阻挡件320。
80.在多个阻挡件310中，如图8所示，上端边缘311的中心部将位于形成在多个入射透镜212和多个出射透镜222中的对应的入射透镜与出射透镜之间的焦点f附近，朝向上端边缘311的下侧行进的光被阻挡面312阻挡，从而如前述图6形成以预定的明暗截止线cl为基准光照射向下侧的近光光束图案。
81.在本发明的实施例中，虽然对多个阻挡件310和多个附加阻挡件320分别形成于第一光学部件211和第二光学部件221中的任意一个的两个表面的情形为示例进行说明，但不限于此，多个阻挡件310和多个附加阻挡件320中的某一个可以形成于第一光学部件211和第二光学部件221中的某一个的一个表面，并且多个阻挡件310和多个附加阻挡件320中的另一个可以形成于第一光学部件211和第二光学部件221中的另一个的一个表面。
82.图9为示出根据本发明的实施例的阻挡件的正面的示意图，图9为示出多个阻挡件310中的任意一个的一个示例。
83.参照图9，根据本发明的实施例的多个阻挡件310中的每一个的上端边缘311可以包括位于中心部的倾斜边缘311a以及形成为以倾斜边缘311a为基准具有彼此不同的高度的下侧边缘311b和上侧边缘311c，在此情形下，如图6所示，借由本发明的车辆用灯具1形成的近光光束图案的明暗截止线cl也可以具有及倾斜线cl1为基准具有彼此不同的高度的上侧线cl2和下侧线cl3。
84.多个阻挡件310中的每一个的上端边缘311的形状不限于前述的示例，可以根据国家或地域等的不同，上端边缘311也可以形成为具有相同的高度，或者可以形成为其一部分具有与另一部分彼此不同的高度。
85.多个阻挡件310中的每一个在以上端边缘311为基准的下侧布置有阻挡朝向多个出射透镜222中的每一个行进的光的阻挡面312，在本发明的实施例中，在多个阻挡件310中的每一个的阻挡面312可以形成有至少一个透射孔313。
86.至少一个透射孔313可以具有100μm2至40000μm2的尺寸，这是因为，在至少一个透射孔313的尺寸小于100μm2的情形下，由通过至少一个透射孔313的光实现的光分布性能降低，在至少一个透射孔313的尺寸大于40000μm2的情形下，光可能集中于特定区域而导致产生眩光。
87.在本发明的实施例中，将以在多个阻挡件310中的每一个的阻挡面312形成有多个透射孔313的情形为示例进行说明，并且多个透射孔313分别可以具有诸如圆形、多边形等的多种形状，并且多个透射孔313中的一部分也可以具有与另一部分彼此不同的形状。
88.多个透射孔313可以均匀地分布于整个阻挡面312而不偏置于某一侧，这是因为，
在多个透射孔313以偏置于阻挡面312的某一侧的方式分布的情形下，透射多个透射孔313的光所照射的区域也可能会偏置到某一侧，从而可能无法获得整体上均匀的亮度。
89.此时，多个透射孔313均匀地分布于整个阻挡面312可以被理解为多个透射孔313分布成不向上下方向、左右方向和对角线方向的任意一侧偏置。
90.多个透射孔313可以起到使从第二光源120发出并被阻挡面312阻挡的光中的一部分透射的作用，因此，可以通过扩展由从第二光源120发出的光形成的第二光束图案的下侧区域来提高识别性。
91.即，如图10所示，与多个透射孔313未形成于多个阻挡件310中的每一个的阻挡面312的情形相比，在多个透射孔313形成于多个阻挡件310中的每一个的阻挡面312的情形下，可以形成使得第二光束图案p11、p12的下侧沿下侧方向扩展的扩展区域a。
92.此外，在形成于多个阻挡件310中的每一个的多个透射孔313的形成位置相同的情形下，在增加扩展区域a的尺寸方面存在限制，并且由于光集中在特定区域而可能诱发眩光，因此多个阻挡件310中的任意一个与另一个的形成多个透射孔313的位置可以彼此不同。
93.如图11所示，可以看出，形成于多个阻挡件310中的每一个的多个透射孔313的位置彼此不同，图11是如下情形的一个示例：形成于多个阻挡件310中的每一个的多个透射孔313形成为具有预定的规则性，并且多个透射孔313以位于左侧上端的基准阻挡件为基准根据与基准阻挡件的间隔距离及间隔方向等而朝至少一个方向移动而形成。
94.即，在图11中，以位于左侧上端的基准阻挡件为基准，形成在布置于右侧的阻挡件的多个透射孔可以根据与基准阻挡件的间隔距离以彼此不同的距离向右侧移动而布置，形成在布置于下侧的阻挡件的多个透射孔可以根据与基准阻挡件的间隔距离以彼此不同的距离向下侧移动而布置，并且形成在布置于对角线方向的阻挡件的多个透射孔可以根据与基准阻挡件的间隔距离以彼此不同的距离向对角线方向移动而布置。
95.此时，在图11中，虚线表示形成于位于左侧上端的基准阻挡件的多个透射孔313的位置，箭头的方向表示多个透射孔313移动的方向，箭头的长度表示多个透射孔313移动的距离，可以看出，与基准阻挡件的间隔距离越大，多个透射孔313移动的距离会更大。
96.如上所述，在本发明的实施例中，由于形成于多个阻挡件310中的每一个的多个透射孔313形成为具有彼此不同的位置，因此光透射多个透射孔313而照射的区域相对更宽，并且整体上均匀地照射而不是集中在特定区域，从而可以防止产生眩光。
97.多个附加阻挡件320可以位于多个阻挡件310中的每一个的前方，可以起到防止光照射到借由多个阻挡件310形成的光束图案的明暗截止线的上侧以防止产生眩光的作用。
98.即，多个附加阻挡件320用于如图6所示的明暗截止线cl一样使上侧线cl2和下侧线cl3形成为水平，由于明暗截止线cl的上侧线cl2和下侧线cl3主要借由从多个出射透镜222的下部射出的光形成，因此如图12所示，与在省略多个附加阻挡件320的情形下的光束图案(虚线)相比，通过多个附加阻挡件320阻挡朝多个出射透镜222的下部入射的光的一部分而使明暗截止线cl的上侧线cl2和下侧线cl3形成为水平，据此可以形成为如前述图6的光束图案。
99.可以看出，在本发明的实施例中，与多个阻挡件310中的对应的阻挡件的上端相比，多个附加阻挡件320中的每一个的上端位于下侧，这是由于在多个附加阻挡件320中的
每一个的上端位于多个阻挡件310中的对应的阻挡件的上端的情形下，被阻挡的光相对增加而降低光效率。
100.此外，在多个附加阻挡件320中的每一个的上端中的一部分可以形成有向上侧突出的突出部321，这种突出部321用于防止产生眩光，从而防止前方车辆的驾驶者感到刺眼。
101.如上所述，在本发明的车辆用灯具1中，被多个阻挡件310阻挡的光的至少一部分可以用于扩展光束图案，因此可以提高光效率。
102.本发明所属的技术领域中具备普通知识的人员可以理解本发明不改变其技术思想或必要特征的前提下可以以其他具体形态实现。因此，以上记载的实施例应理解为在所有方面均为示例性的，而非限定性的。本发明的范围并非由前述详细说明来限定，而是由权利要求的范围所限定，可从权利要求所记载的含义、范围及其等同概念中推导得出的所有变更或变形的形态均应解释为包含于本发明的范围中。