本发明涉及铁路车辆技术领域,尤其涉及一种用于铁路车辆风电自动对接及分离的防溜车装置,包括通风管道内设置的前部、中部、后部三个腔室,后部腔室安装有活塞缸,活塞缸的活塞杆端安装有能够随活塞杆伸出关闭通风管道,收缩打开通风管道的启闭装置,活塞缸前腔室设置有与后部腔室相通的第五通气孔,活塞缸后腔室设置有第六通气孔,第六通气孔通过外风管与前部腔室相通,两车辆分离时因第五通气孔的孔径远小于第六通气孔,故前腔室压力空气的排放速度小于后腔室压力空气的排放速度,使活塞缸前腔室中的空气压力大于活塞缸后腔室的空气压力,阻碍活塞杆伸出关闭通风管道,为列车管中压力空气的排放预留足够时间使分离车辆原地制动,避免车辆溜车。
冯思远 王古月
冯思远
614200 四川省乐山市峨眉山市绥山镇滨湖国际49栋4单元102
本发明涉及铁路车辆技术领域,尤其涉及一种用于铁路车辆风电自动对接及分离的防溜车装置,包括通风管道内设置的前部、中部、后部三个腔室,后部腔室安装有活塞缸,活塞缸的活塞杆端安装有能够随活塞杆伸出关闭通风管道,收缩打开通风管道的启闭装置,活塞缸前腔室设置有与后部腔室相通的第五通气孔,活塞缸后腔室设置有第六通气孔,第六通气孔通过外风管与前部腔室相通,两车辆分离时因第五通气孔的孔径远小于第六通气孔,故前腔室压力空气的排放速度小于后腔室压力空气的排放速度,使活塞缸前腔室中的空气压力大于活塞缸后腔室的空气压力,阻碍活塞杆伸出关闭通风管道,为列车管中压力空气的排放预留足够时间使分离车辆原地制动,避免车辆溜车。