本发明涉及轨道车辆无骨架司机室，由蜂窝蒙皮、后端连接梁、司机室门框、观察窗框、前照灯框、紧急逃生门框和前窗框焊接而成，各部件之间通过型材焊接连接，车体底架延伸至无骨架司机室的前端，无骨架司机室坐落于车体底架上方，并通过连续焊缝连接。
本发明采用了一种无骨架的司机室结构，司机室蒙皮全部由焊接铝蜂窝、蜂窝连接梁组成，焊接铝蜂窝板通过模压成型，司机室蒙皮与其他部件之间均采用焊接连接。
其具有结构简单、焊接工作量小、生产周期短、隔音性能优越、成本低等特点。
采用无骨架司机室的气密车体结构中，客室底架延伸至司机室前端，司机室坐落于底架上方，司机室与车体底架、车顶、侧墙间的焊缝均为连续焊缝，保证了车体的气密性。

李明 邓锐 肖飞 高永海 欧士玺 李帅 刘英博

中车南京浦镇车辆有限公司

210031 江苏省南京市高新开发区泰山园区浦珠北路68号

本发明涉及轨道车辆无骨架司机室，由蜂窝蒙皮、后端连接梁、司机室门框、观察窗框、前照灯框、紧急逃生门框和前窗框焊接而成，各部件之间通过型材焊接连接，车体底架延伸至无骨架司机室的前端，无骨架司机室坐落于车体底架上方，并通过连续焊缝连接。
本发明采用了一种无骨架的司机室结构，司机室蒙皮全部由焊接铝蜂窝、蜂窝连接梁组成，焊接铝蜂窝板通过模压成型，司机室蒙皮与其他部件之间均采用焊接连接。
其具有结构简单、焊接工作量小、生产周期短、隔音性能优越、成本低等特点。
采用无骨架司机室的气密车体结构中，客室底架延伸至司机室前端，司机室坐落于底架上方，司机室与车体底架、车顶、侧墙间的焊缝均为连续焊缝，保证了车体的气密性。