本发明提供一种内燃机的气门正时控制装置以及该气门正时控制装置的组装方法。
与锁止孔(31)的深度(L2)相比，锁止销(30)的前端部(30c)的轴向长度(L1)形成得较长，在所述前端部卡入锁止孔、且叶片转子向最延迟角方向相对旋转而使大径部(30b)的一侧端缘(30f)与滑动用孔(29)的对置端面(29d)从周向抵接的状态下，使在大径部的另一侧的端缘(30g)与滑动用孔的另一个对置端面(29e)之间形成的第一空隙(S1)的宽度A、在前端部的另一侧的端缘(30h)与套管(32)的另一个对置端面(32b)之间形成的第二空隙的宽度B、以及大径部与前端部的结合部的台阶面(30e)的台阶宽度C形成为B≒A+C的关系。
由此，能够抑制配件数随着锁止销与锁止孔的空隙的调整而增加，并且抑制空隙调整作业效率降低。

浦川真司

日立汽车系统株式会社

日本茨城县

本发明提供一种内燃机的气门正时控制装置以及该气门正时控制装置的组装方法。
与锁止孔(31)的深度(L2)相比，锁止销(30)的前端部(30c)的轴向长度(L1)形成得较长，在所述前端部卡入锁止孔、且叶片转子向最延迟角方向相对旋转而使大径部(30b)的一侧端缘(30f)与滑动用孔(29)的对置端面(29d)从周向抵接的状态下，使在大径部的另一侧的端缘(30g)与滑动用孔的另一个对置端面(29e)之间形成的第一空隙(S1)的宽度A、在前端部的另一侧的端缘(30h)与套管(32)的另一个对置端面(32b)之间形成的第二空隙的宽度B、以及大径部与前端部的结合部的台阶面(30e)的台阶宽度C形成为B≒A+C的关系。
由此，能够抑制配件数随着锁止销与锁止孔的空隙的调整而增加，并且抑制空隙调整作业效率降低。