公开了一种可变凸轮正时移相器装置(201)，包括：具有至少一个叶片的转子(3)；共轴地围绕转子的定子(7)，具有用于接收转子的至少一个叶片的至少一个凹槽(9)，其中，至少一个叶片将至少一个凹槽分成第一室(11)和第二室(13)；和控制组件，用于调节从第一室(11)到第二室(13)的液压流体流动，反之亦然。
控制组件包括：凸轮扭矩致动控制阀(17)，其包括：阀体(22)和液压梭元件(HSE)(25)。
HSE相应于在第一或第二室中的过压在两个位置之间穿梭。
这些两个位置中的每一个放置在各室之间的流动。
布署阻挡装置(37)阻挡HSE(25)达到两个位置中的一个，从而允许在两个室(13、15)之间的单向流动。
通过择时布署阻挡装置(37)，可以控制流动的方向。
也公开了控制凸轮轴正时的方法，以及包括所公开的可变凸轮正时移相器装置的内燃机和车辆。

D·奥洛夫松 M·埃里克松

斯堪尼亚商用车有限公司

瑞典南泰利耶

公开了一种可变凸轮正时移相器装置(201)，包括：具有至少一个叶片的转子(3)；共轴地围绕转子的定子(7)，具有用于接收转子的至少一个叶片的至少一个凹槽(9)，其中，至少一个叶片将至少一个凹槽分成第一室(11)和第二室(13)；和控制组件，用于调节从第一室(11)到第二室(13)的液压流体流动，反之亦然。
控制组件包括：凸轮扭矩致动控制阀(17)，其包括：阀体(22)和液压梭元件(HSE)(25)。
HSE相应于在第一或第二室中的过压在两个位置之间穿梭。
这些两个位置中的每一个放置在各室之间的流动。
布署阻挡装置(37)阻挡HSE(25)达到两个位置中的一个，从而允许在两个室(13、15)之间的单向流动。
通过择时布署阻挡装置(37)，可以控制流动的方向。
也公开了控制凸轮轴正时的方法，以及包括所公开的可变凸轮正时移相器装置的内燃机和车辆。