本发明提供一种内燃机的增压压力控制装置。
在WGV和WGV致动器经由四节型的连杆机构连结的结构中抑制以连杆机构的结构为起因的机械误差间偏差的影响。
从动旋转轴(16)、原动旋转轴(20)、ACT柄(22)、原动销(24)、杆(26)、从动销(28)以及WGV柄(30)构成连杆机构。
由于考虑以连杆机构的结构为起因的机械误差间偏差，所以通过下述式(1)来定义连杆比。
其中，Lwg为WGV柄(30)的长度，Lact为ACT柄(22)的长度，α为WGV柄(30)和杆(26)所成的角度，β为ACT柄(22)和杆(26)所成的角度。
使用实际连杆比除以目标连杆比所得的修正系数来对向DC电动机输入的电流值进行修正。
连杆比＝(Lwg/Lact)*(sinβ/sinα)···(1)。

斋藤佑辅 永井正胜

丰田自动车株式会社

日本爱知县丰田市

本发明提供一种内燃机的增压压力控制装置。
在WGV和WGV致动器经由四节型的连杆机构连结的结构中抑制以连杆机构的结构为起因的机械误差间偏差的影响。
从动旋转轴(16)、原动旋转轴(20)、ACT柄(22)、原动销(24)、杆(26)、从动销(28)以及WGV柄(30)构成连杆机构。
由于考虑以连杆机构的结构为起因的机械误差间偏差，所以通过下述式(1)来定义连杆比。
其中，Lwg为WGV柄(30)的长度，Lact为ACT柄(22)的长度，α为WGV柄(30)和杆(26)所成的角度，β为ACT柄(22)和杆(26)所成的角度。
使用实际连杆比除以目标连杆比所得的修正系数来对向DC电动机输入的电流值进行修正。
连杆比＝(Lwg/Lact)*(sinβ/sinα)···(1)。