本发明属于发动机的密封技术领域，公开了一种斯特林发动机动密封系统压差补偿方法；基于节流原理将热端与活塞储气腔微孔连通，再经由毛细通道连通储气腔与活塞环密封、活塞杆密封；通过所述微通道最大限度降低斯特林发动机工作时工质压力高频变化引发的密封件两端压差，以改善密封件的工况条件，从而提高其密封的可靠性。
本发明中发动机活塞的裙部设有小空腔，与其顶部薄壁大空腔共同组成储气腔，通过微孔连通热端以实现储气腔的工质压强近似等于热端平均压强，再通过毛细通道补偿两道活塞环密封中间及活塞杆密封油气混合腔中的压强，降低四处密封结构两端的压差，本发明可在保证密封性能的基础上近一步有效延长动密封组件的使用寿命。

杨东亚 李伟涛 田松 熊新稳 李瑞红 张宇波

兰州理工大学

730050 甘肃省兰州市七里河区兰工坪路287号

本发明属于发动机的密封技术领域，公开了一种斯特林发动机动密封系统压差补偿方法；基于节流原理将热端与活塞储气腔微孔连通，再经由毛细通道连通储气腔与活塞环密封、活塞杆密封；通过所述微通道最大限度降低斯特林发动机工作时工质压力高频变化引发的密封件两端压差，以改善密封件的工况条件，从而提高其密封的可靠性。
本发明中发动机活塞的裙部设有小空腔，与其顶部薄壁大空腔共同组成储气腔，通过微孔连通热端以实现储气腔的工质压强近似等于热端平均压强，再通过毛细通道补偿两道活塞环密封中间及活塞杆密封油气混合腔中的压强，降低四处密封结构两端的压差，本发明可在保证密封性能的基础上近一步有效延长动密封组件的使用寿命。