内燃发动机的曲轴具有设置在连杆轴承轴颈中的每个之间的主轴承轴颈是常见的。
然而，为了减少发动机摩擦，能够使用最少的主轴承轴颈同时仍然满足设计目标是优选的。
根据本公开的实施例，用于直列、四缸发动机的曲轴具有三个主轴承轴颈。
桥接件，在第一连杆轴承轴颈和第二连杆轴承轴颈之间以及在第三连杆轴承轴颈和第四连杆轴承轴颈之间各一个。
例如，与圆柱形桥接件相比，桥接件具有至少两个凹面的横截面以提高桥接件的强度而无需大大增加用于桥接件中的材料的质量。
另外，穿过桥接件的横截面的质心的轨迹不与曲轴的旋转轴线重合，而是向着更近的连杆轴承轴颈偏移。

里克·L·威廉姆斯 杰弗里·艾略特·乔蒂纳

福特环球技术公司

美国密歇根州迪尔伯恩市

内燃发动机的曲轴具有设置在连杆轴承轴颈中的每个之间的主轴承轴颈是常见的。
然而，为了减少发动机摩擦，能够使用最少的主轴承轴颈同时仍然满足设计目标是优选的。
根据本公开的实施例，用于直列、四缸发动机的曲轴具有三个主轴承轴颈。
桥接件，在第一连杆轴承轴颈和第二连杆轴承轴颈之间以及在第三连杆轴承轴颈和第四连杆轴承轴颈之间各一个。
例如，与圆柱形桥接件相比，桥接件具有至少两个凹面的横截面以提高桥接件的强度而无需大大增加用于桥接件中的材料的质量。
另外，穿过桥接件的横截面的质心的轨迹不与曲轴的旋转轴线重合，而是向着更近的连杆轴承轴颈偏移。