本发明车辆的分动结构通过追加阻尼不使燃油效率恶化就可抑制齿间撞击声，并在谋求阻尼耐久性改善同时抑制分动装置大型化。
该结构在后轮用输出轴（12）上具备联轴器（20）、驱动齿轮（14）及阻尼（30）；联轴器的输入侧连接部（22）通过第一花键嵌合部（S1）连接阻尼（30）内周部，从阻尼（30）向驱动齿轮（14）传递动力的动力传递构件（81）通过第二花键嵌合部（S2）允许以规定角度相对旋转地连接联轴器的输入侧连接部（22）。
通过使第一花键嵌合部（S1）与第二花键嵌合部（S2）在后轮用输出轴（12）上沿轴方向邻接设置，可将从阻尼（30）至驱动齿轮（14）的动力传递结构与第二花键嵌合部（S2）分开配置于动力传递构件（81）的轴方向上相反侧。

大川裕三 三户英治

马自达汽车株式会社

日本广岛县安芸郡

本发明车辆的分动结构通过追加阻尼不使燃油效率恶化就可抑制齿间撞击声，并在谋求阻尼耐久性改善同时抑制分动装置大型化。
该结构在后轮用输出轴（12）上具备联轴器（20）、驱动齿轮（14）及阻尼（30）；联轴器的输入侧连接部（22）通过第一花键嵌合部（S1）连接阻尼（30）内周部，从阻尼（30）向驱动齿轮（14）传递动力的动力传递构件（81）通过第二花键嵌合部（S2）允许以规定角度相对旋转地连接联轴器的输入侧连接部（22）。
通过使第一花键嵌合部（S1）与第二花键嵌合部（S2）在后轮用输出轴（12）上沿轴方向邻接设置，可将从阻尼（30）至驱动齿轮（14）的动力传递结构与第二花键嵌合部（S2）分开配置于动力传递构件（81）的轴方向上相反侧。