1.本实用新型涉及汽车门板领域，特别涉及一种汽车门槛梁结构及汽车。
背景技术：
2.汽车安全越来越被人们所重视，汽车门槛梁结构1位于汽车下侧部是汽车侧面碰撞安全设计的关键敏感部件；因此汽车门槛梁结构1的吸能能力和变形模式决定了侧碰过程中传力路径和侧围侵入量的大小，常见的汽车门槛梁结构1通常不具备电池托盘安装功能，一般设计采用矩形或四边形断面形式来抵抗碰撞过程中的结构变形，根据经验和试验结果，通过调整料厚和材质来满足碰撞要求，若门槛梁薄，则压溃变形模式不理想，吸能不足，若门槛梁厚，则不利于整车轻量化；因此常见的门槛梁结构设计上，很难在碰撞安全设计与低碰撞加速度峰值及合理的变形压溃模式之间找到平衡点。
3.如图1及图2所示，门槛内板2通过上下部翻边与门槛外板3焊接在一起，中间形成空腔部8；门槛内板加强板4与门槛内板2、电池托盘安装梁加强板6与电池托盘安装梁5贴合通过焊点连接，起局部加强作用；电池托盘安装梁5通过焊点焊接在门槛内板2下部。
4.如图3所示，由于门槛内外板3形成的空腔结构强度不足，故在门槛梁上需额外增加电池托盘安装梁5结构，为电池托盘10提供安装点。
5.现有的汽车门槛梁结构1的缺点是：门槛断面结构多为矩形或四边形，受工艺和结构限制，内截面不能够做的很大，且中间没有贯通的加强横梁，造成门槛截面强度弱，侧碰过程的侵入量大。
技术实现要素：
6.为此，需要提供一种汽车门槛梁结构，用于解决门槛梁弯曲变形大的技术问题。
7.为实现上述目的，发明人提供了一种汽车门槛梁结构，包括门槛梁框架，所述门槛梁框架包括内板、外板、上板以及下板，所述内板、外板、上板以及下板之间形成空腔部，所述空腔部内设置有支撑板。
8.作为本实用新型的一种优选结构，所述支撑板包括横向支撑板，所述横向支撑板的一端设置在所述内板上，所述横向支撑板的另一端设置在所述外板上，所述横向支撑板平行所述下板设置。
9.作为本实用新型的一种优选结构，所述支撑板还包括两个以上所述横向支撑板，两个以上所述横向支撑板平行设置。
10.作为本实用新型的一种优选结构，所述支撑板还包括竖向支撑板，所述竖向支撑板的一端设置在所述上板上，所述竖向支撑板的另一端设置在所述下板上，所述竖向支撑板平行所述内板设置。
11.作为本实用新型的一种优选结构，所述支撑板还包括两个以上所述竖向支撑板，两个以上所述竖向支撑板平行设置。
12.作为本实用新型的一种优选结构，所述外板上还设置有避让部。
13.作为本实用新型的一种优选结构，所述下板上还设置有通孔，在靠近所述通孔的所述空腔部内部焊接螺母，所述螺母通过螺栓用于固定电池托盘。
14.作为本实用新型的一种优选结构，所述螺栓上套设有安装套。
15.区别于现有技术，上述技术方案通过改进门槛梁截面结构从而增加汽车门槛的强度。门槛梁框架设计成由内板、外板、上板以及下板组成的多边形状，并且由内板、外板、上板以及下板之间形成空腔部内设置支撑板，增大了断面的面积，从而增加了门槛的强度，具有断面大、侧碰强度高的优点。
16.为实现上述目的，发明人还提供了一种汽车，包括发明人上述提供的任意一项所述的汽车门槛梁结构。
17.区别于现有技术，上述技术方案通过改进门槛梁截面结构从而增加汽车门槛梁的强度。门槛梁框架设计成由内板、外板、上板以及下板组成的多边形状，并且由内板、外板、上板以及下板之间形成空腔部内设置支撑板，增大了断面的面积，从而增加了门槛梁的强度，具有断面大、侧碰强度高的优点。
附图说明
18.图1为背景技术所述汽车门槛梁结构的结构示意图；
19.图2为图1中截面a-a的结构示意图；
20.图3为背景技术所述汽车门槛梁结构外接电池托盘的结构示意图；
21.图4为具体实施方式所述汽车门槛梁结构的结构示意图；
22.图5为具体实施方式所述汽车门槛梁结构的主视图；
23.图6为图5中截面b-b的结构示意图；
24.图7为具体实施方式所述汽车门槛梁结构外接电池托盘的结构示意图。
25.附图标记说明：
26.1、汽车门槛梁结构；
27.2、门槛内板；
28.3、门槛外板；
29.4、门槛内板加强板；
30.5、电池托盘安装梁；
31.6、电池托盘安装梁加强板；
32.7、门槛梁框架；
33.71、内板；
34.72、外板；
35.721、避让部；
36.73、上板；
37.74、下板；
38.741、通孔；
39.8、空腔部；
40.81、螺母；
41.82、螺栓；
42.83、安装套；
43.9、支撑板；
44.91、横向支撑板；
45.92、竖向支撑板；
46.10、电池托盘。
具体实施方式
47.为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。
48.在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”、仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
49.本说明书的描述中，需要理解的是，本技术实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本技术实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。
50.请参阅图4及图6，本实施例涉及一种汽车门槛梁结构1，包括门槛梁框架7，所述门槛梁框架7包括内板71、外板72、上板73以及下板74，所述内板71、外板72、上板73以及下板74之间形成空腔部8，所述空腔部8内设置有支撑板9。上述技术方案通过改进门槛梁截面结构从而增加汽车门槛梁的强度。门槛梁框架7设计成由内板71、外板72、上板73以及下板74组成的多边形状，并且由内板71、外板72、上板73以及下板74之间形成空腔部8内设置支撑板9，增大了断面的面积，从而增加了门槛梁的强度，具有断面大、侧碰强度高的优点。
51.由于传统门槛由门槛内板2、门槛内板加强板4、门槛外板3、电池托盘安装梁5以及电池托盘安装梁加强板6等零部件焊接组成，后续需开发夹具工装、焊接设备、增加人工焊接费用，因此焊接工艺成本增加。为解决此技术问题，将门槛梁框架7采用铝挤出一体成型，无传统门槛梁的内、外拼接结构，不存在焊接薄弱点，故在同样的碰撞条件下，门槛溃缩吸收能量过程更平稳，从而改善整车侧碰性能，同时由于结构无需增加焊点连接，也可降低生产制造成本。另外，采用铝合金挤压工艺，铝合金密度比钢板轻得多，(铝合金密度大约在2.55-2.85g/cm^3,而钢板密度在7.85g/cm^3左右)从而使汽车门槛梁结构1更轻。
52.请参阅图6，进一步地，所述支撑板9包括横向支撑板91，所述横向支撑板91的一端设置在所述内板71上，所述横向支撑板91的另一端设置在所述外板72上，所述横向支撑板91平行所述下板74设置。
53.进一步地，所述支撑板9还包括两个以上所述横向支撑板91，两个以上所述横向支撑板91平行设置。
54.进一步地，所述支撑板9还包括竖向支撑板92，所述竖向支撑板92的一端设置在所
述上板73上，所述竖向支撑板92的另一端设置在所述下板74上，所述竖向支撑板92平行所述内板71设置。
55.进一步地，所述支撑板9还包括两个以上所述竖向支撑板92，两个以上所述竖向支撑板92平行设置。
56.通过在空腔部8内设置支撑板9，空腔部8内部形成多个独立的腔体结构，在增大汽车门槛梁断面面积的基础上增加支撑板，使局部强度也得到了提高，因此不需要使用加强板进行补强，减少了加强板的重量。同时可以设置多个相互平行的横向支撑板91或者竖向支撑板92，通过增加支撑板9的数量，使得汽车门槛梁截面的强度跟着提高，在同样的碰撞条件下，门槛溃缩吸收能量过程更平稳，从而改善整车侧碰性能。
57.优选的，所述外板72上还设置有避让部721。在外板72上设置有避让部721，配合外饰门槛护板造型，在节省材料同时，减少汽车门槛梁结构1占用空间。另外，设置避让部721的目的也是为了实现轻量化。
58.请参阅图7，进一步地，所述下板74上还设置有通孔741，在靠近所述通孔741的所述空腔部8内部焊接螺母81，所述螺母81通过螺栓82用于固定电池托盘10。由于传统的电动汽车门槛腔体结构强度不足，不足以承载电池托盘10的重量，故汽车门槛梁下部需额外增加电池托盘安装梁5结构，进行结构补强并为电池托盘10提供安装点，因此导致重量增加。通过在空腔部8内部焊接螺母81，通过螺栓82和螺母81的配合从而将电池托盘10安装在汽车门槛梁结构1上，取消传统的电池托盘10安装梁结构，集成化高且轻量化效果明显。
59.进一步地，所述螺栓82上套设有安装套83。螺栓82上设置安装套83的目的是为了增加螺栓82与螺母81锁付安装面支撑刚度，使螺栓82和螺母81地连接更加牢固。
60.本实施例中，发明人还提供了一种汽车，包括所述的汽车门槛梁结构1。上述技术方案通过改进门槛梁截面结构从而增加汽车门槛梁结构1的强度。门槛梁框架7设计成由内板71、外板72、上板73以及下板74组成的多边形状，并且由内板71、外板72、上板73以及下板74之间形成空腔部8内设置支撑板，增大了断面的面积，从而增加了门槛的强度，具有断面大、侧碰强度高的优点。
61.需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本实用新型的专利保护范围。因此，基于本实用新型的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本实用新型专利的保护范围之内。