1.本实用新型涉及汽车设计与制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种铝地板总成结构。
背景技术：
2.前地板为钢材时料厚一般为0.7mm，弹性模量210gpa，当地板为铝材时考虑轻量化料厚为1.2mm，弹性为70gpa，铝材仅为钢材的1/3，在形状相同外尺寸不变的情况下，只有把铝材料厚增加3倍时，它们的刚度才相等，故而铝地板局部刚度有所下降。尤其是对于轴距大于2700mm车型，考虑二排脚部空间，地板普遍为平地板且尺寸较大，进而导致地板二排脚踏位置刚度差，为提升二排脚部地板局部刚度，如图1所示，在现有技术中往往会增加补强梁1进行提升刚度，导致重量上升，而增加补强梁还需考虑钢铝结合防腐问题及工艺连接性问题，工艺较为复杂。
技术实现要素：
3.为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种铝地板总成结构。
4.本实用新型的铝地板总成结构，包括铝地板本体、座椅前横梁和座椅后横梁；其特征在于：所述铝地板本体由中通道和中通道两侧的分地板构成；所述分地板的纵向从前至后依次设置有第一并排组合水滴筋阵列、第一梯形筋阵列、第二并排组合水滴筋阵列、第二梯形筋阵列、第三并排组合水滴筋阵列和第三梯形筋阵列；所述组合水滴筋包括第一层水滴筋和设置在所述第一层水滴筋内的第二层水滴筋；所述座椅前横梁设置在第一梯形筋阵列上并且与所述中通道连接，所述座椅后横梁设置在第二梯形筋阵列上并且与所述中通道连接。
5.其中，所述第一并排组合水滴筋阵列包括多个并排设置的组合水滴筋，并且所述组合水滴筋的长度方向为纵向。
6.其中，所述第一梯形筋阵列包括多个并排设置的梯形筋，所述梯形筋的长度方向为纵向。
7.其中，所述第一并排组合水滴筋阵列中的组合水滴筋后端与所述第一梯形筋阵列中的梯形筋前端相交。
8.其中，所述第二并排组合水滴筋阵列包括多个并排设置的组合水滴筋，并且所述组合水滴筋的长度方向为横向。
9.其中，所述第二梯形筋阵列包括多个并排设置的梯形筋，所述梯形筋的长度方向为纵向。
10.其中，所述第三并排组合水滴筋阵列包括多个并排设置的组合水滴筋，并且所述组合水滴筋的长度方向为纵向。
11.其中，所述第三梯形筋阵列包括多个并排设置的梯形筋，所述梯形筋的长度方向
为纵向，并且所述梯形筋贯通至焊接边。
12.其中，所述第三并排组合水滴筋阵列中的组合水滴筋的前端与所述第二梯形筋阵列中的梯形筋后端相交，所述第三并排组合水滴筋阵列中的组合水滴筋的后端与所述第三梯形筋阵列中的梯形筋前端相交。
13.其中，所述第一梯形筋阵列中的至少一个梯形筋与所述第二并排组合水滴筋阵列中的组合水滴筋相交；所述第二梯形筋阵列中的至少一个梯形筋与所述第二并排组合水滴筋阵列中的组合水滴筋相交。
14.与现有技术相比，本实用新型的铝地板总成结构具有以下有益效果：
15.(1)可以有效改善铝地板局部刚度，适用于大轴距车型；
16.(2)降低了料厚并且取消了补强梁，不仅实现了轻量化而且节省成本。
附图说明
17.图1为现有技术中的铝地板总成结构的示意图。
18.图2为本实用新型的铝地板总成结构的示意图。
19.图3为本实用新型的铝地板总成结构中的加强筋布置示意图。
20.图4为本实用新型的铝地板总成结构中的加强筋结构示意图。
21.图5为图4中的加强筋结构的局部放大示意图。
具体实施方式
22.以下将结合具体实施例对本实用新型的铝地板总成结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的技术方案有更完整、准确和深入的理解。
23.实施例1
24.如图2-5所示，本实施例提供了一种铝地板总成结构，包括铝地板本体10和设置在所述铝地板本体10上的座椅前横梁20和座椅后横梁30。所述铝地板本体10由中通道11和中通道11两侧的分地板12构成。所述两侧的分地板12为对称结构。所述分地板12的纵向从前至后依次设置有第一并排组合水滴筋阵列13、第一梯形筋阵列14、第二并排组合水滴筋阵列15、第二梯形筋阵列16、第三并排组合水滴筋阵列17和第三梯形筋阵列18。所述组合水滴筋包括第一层水滴筋和设置在所述第一层水滴筋内的第二层水滴筋。所述第一并排组合水滴筋阵列13包括多个并排设置的组合水滴筋，并且所述组合水滴筋的长度方向为纵向。所述第一梯形筋阵列14包括多个并排设置的梯形筋，所述梯形筋的长度方向为纵向。所述第一并排组合水滴筋阵列13中的组合水滴筋后端与所述第一梯形筋阵列中的梯形筋前端相交。所述第二并排组合水滴筋阵列15包括多个并排设置的组合水滴筋，并且所述组合水滴筋的长度方向为横向。所述第二梯形筋阵列16包括多个并排设置的梯形筋，所述梯形筋的长度方向为纵向。所述第三并排组合水滴筋阵列17包括多个并排设置的组合水滴筋，并且所述组合水滴筋的长度方向为纵向。所述第三梯形筋阵列18包括多个并排设置的梯形筋，所述梯形筋的长度方向为纵向，并且所述梯形筋贯通至焊接边。所述第三并排组合水滴筋阵列17中的组合水滴筋的前端与所述第二梯形筋阵列16中的梯形筋后端相交，所述第三并排组合水滴筋阵列17中的组合水滴筋的后端与所述第三梯形筋阵列18中的梯形筋前端相交。所述第一梯形筋阵列14中的至少一个梯形筋与所述第二并排组合水滴筋阵列15中的组
合水滴筋相交。所述第二梯形筋阵列16中的至少一个梯形筋与所述第二并排组合水滴筋阵列15中的组合水滴筋相交。所述座椅前横梁20设置在第一梯形筋阵列14上并且与所述中通道11连接，所述座椅后横梁30设置在第二梯形筋阵列16上并且与所述中通道11连接。
25.本实施例的铝地板加强结构可适用轴距2700mm以上车型，不仅可以有效改善铝地板局部刚度；而且选择铝合金的牌号为5052-h32时，铝地板的料厚可降低至1.2mm，采用该种特征筋二排脚踏位置地板最大位移可由3mm以上降低至1.5mm；前地板为铝材时重量下降约4kg，其中取消补强梁重量下降约0.6kg，实现了轻量化；而且取消了地板原有补强梁，同时也节省了模具成本。
26.对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思及技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种铝地板总成结构，包括铝地板本体、座椅前横梁和座椅后横梁；其特征在于：所述铝地板本体由中通道和中通道两侧的分地板构成；所述分地板的纵向从前至后依次设置有第一并排组合水滴筋阵列、第一梯形筋阵列、第二并排组合水滴筋阵列、第二梯形筋阵列、第三并排组合水滴筋阵列和第三梯形筋阵列；所述组合水滴筋包括第一层水滴筋和设置在所述第一层水滴筋内的第二层水滴筋；所述座椅前横梁设置在第一梯形筋阵列上并且与所述中通道连接，所述座椅后横梁设置在第二梯形筋阵列上并且与所述中通道连接。2.根据权利要求1所述的铝地板总成结构，其特征在于：所述第一并排组合水滴筋阵列包括多个并排设置的组合水滴筋，并且所述组合水滴筋的长度方向为纵向。3.根据权利要求1所述的铝地板总成结构，其特征在于：所述第一梯形筋阵列包括多个并排设置的梯形筋，所述梯形筋的长度方向为纵向。4.根据权利要求1所述的铝地板总成结构，其特征在于：所述第一并排组合水滴筋阵列中的组合水滴筋后端与所述第一梯形筋阵列中的梯形筋前端相交。5.根据权利要求1所述的铝地板总成结构，其特征在于：所述第二并排组合水滴筋阵列包括多个并排设置的组合水滴筋，并且所述组合水滴筋的长度方向为横向。6.根据权利要求1所述的铝地板总成结构，其特征在于：所述第二梯形筋阵列包括多个并排设置的梯形筋，所述梯形筋的长度方向为纵向。7.根据权利要求1所述的铝地板总成结构，其特征在于：所述第三并排组合水滴筋阵列包括多个并排设置的组合水滴筋，并且所述组合水滴筋的长度方向为纵向。8.根据权利要求1所述的铝地板总成结构，其特征在于：所述第三梯形筋阵列包括多个并排设置的梯形筋，所述梯形筋的长度方向为纵向，并且所述梯形筋贯通至焊接边。9.根据权利要求1所述的铝地板总成结构，其特征在于：所述第三并排组合水滴筋阵列中的组合水滴筋的前端与所述第二梯形筋阵列中的梯形筋后端相交，所述第三并排组合水滴筋阵列中的组合水滴筋的后端与所述第三梯形筋阵列中的梯形筋前端相交。10.根据权利要求1所述的铝地板总成结构，其特征在于：所述第一梯形筋阵列中的至少一个梯形筋与所述第二并排组合水滴筋阵列中的组合水滴筋相交；所述第二梯形筋阵列中的至少一个梯形筋与所述第二并排组合水滴筋阵列中的组合水滴筋相交。
技术总结
本实用新型涉及一种铝地板总成结构，属于汽车设计与制造的技术领域。本实用新型的铝地板总成结构，包括铝地板本体、座椅前横梁和座椅后横梁；铝地板本体由中通道和两侧的分地板构成；分地板从前至后依次设置有第一并排组合水滴筋阵列、第一梯形筋阵列、第二并排组合水滴筋阵列、第二梯形筋阵列、第三并排组合水滴筋阵列和第三梯形筋阵列；组合水滴筋包括第一层水滴筋和设置在第一层水滴筋内的第二层水滴筋；座椅前横梁设置在第一梯形筋阵列上，座椅后横梁设置在第二梯形筋阵列上。本实用新型的铝地板总成结构可以有效改善铝地板局部刚度，适用于大轴距车型；且降低了料厚取消了补强梁，不仅实现了轻量化而且节省成本。不仅实现了轻量化而且节省成本。不仅实现了轻量化而且节省成本。
技术研发人员：刘颖 王启明
受保护的技术使用者：阿尔特汽车技术股份有限公司
技术研发日：2021.01.21
技术公布日：2022/1/28