1.本实用新型涉及轨道交通机车外饰件相关技术领域，具体为一种机车外部门窗口大小可调结构。
背景技术：
2.机车外部门窗口，可为机车内部提供良好的光线、开阔的视野以及具有外形美观等优点。被广泛应用于机车各车厢、司机室等外部门。机车外部门窗口为机车内部提供了良好的采光，为机车司乘人员提供了良好的外部视野。特别是司机室人员，对于某些视野盲区或观测模糊的外部区域，可通过两侧外部门窗口进行观测获取良好清晰的视野效果。对于整车安全都具有重大意义。为了满足机车内良好的采光和视野需求，所以对于机车窗口大小的调节性提出了更高的要求；机车外部门窗口的大小，往往与机车外部门大小、内部采光要求、视野需求、外形美观等密切相关，外部门本身的大小也决定了窗口大小的上限，以往的窗口均为同一尺寸模锻冲压成型，受限于模具本身无法做到大小可调。且工艺复杂、制造成本高、无法做到窗口大小随意调节等缺点，为此，本实用新型提出一种机车外部门窗口大小可调结构用以解决上述问题。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于提供一种机车外部门窗口大小可调结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种机车外部门窗口大小可调结构，包括窗口拐角、竖向框杆、横向框杆和玻璃板，所述窗口拐角设置有四个，所述竖向框杆和横向框杆均设置有两个，且窗口拐角、竖向框杆、横向框杆之间组合围城一个矩形框体结构，所述窗口拐角由拐角主体和第一定位板组合构成，所述竖向框杆由框杆主体和第二定位板组合构成，所述窗口拐角、竖向框杆、横向框杆三者的截面尺寸相吻合，且竖向框杆、横向框杆均呈线性设置，所述窗口拐角呈弧形设置，且窗口拐角的两端分别与竖向框杆、横向框杆相连接，所述拐角主体和第一定位板之间、框杆主体和第二定位板之间均形成有凹槽结构，所述玻璃板为通过胶条固定安装在拐角主体和第一定位板之间、框杆主体和第二定位板之间的凹槽之中。
5.优选的，所述胶条为截面呈n字型的框体结构，且其框体尺寸与窗口拐角、竖向框杆、横向框杆上凹槽结构所组合形成的槽口尺寸相吻合。
6.优选的，所述胶条的上侧面和下侧面之中均预埋有支撑件，所述支撑件为完全被胶条所包覆。
7.优选的，所述支撑件由第一支撑体和第二支撑体组合构成，所述第一支撑体为截面呈梭子形的框体结构，所述第二支撑体为截面呈菱形的框体结构，且其两者为一体成型。
8.优选的，所述第一支撑体和第二支撑体均由弹簧钢铸造而成。
9.优选的，所述窗口拐角上拐角主体的两侧均开设有卯眼，所述竖向框杆、横向框杆
上的框杆主体两端均设置有榫头，且卯眼尺寸与榫头尺寸相吻合，且窗口拐角和竖向框杆、横向框杆的连接处均通过防水胶进行防水处理。
10.优选的，所述拐角主体上开设有第一螺纹孔，所述第一定位板上开设有第一安装孔，所述第一螺纹孔和第一安装孔位置相对应，且拐角主体与第一定位板之间为通过定位螺丝进行固定安装，所述框杆主体上开设有第二螺纹孔，所述第二定位板上开设有第二安装孔，所述第二螺纹孔和第二安装孔的位置相对应，且框杆主体与第二定位板之间为通过定位螺丝进行固定安装，所述横向框杆的安装结构与竖向框杆的安装结构相同，且其整体在实际安装时，胶条的各个侧边及支撑件均处于被压缩状态进行设置。
11.优选的，所述横向框杆和竖向框杆均设置有多种长度规格的标准件。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1.通过设置由窗口拐角、竖向框杆、横向框杆和玻璃板组合构成的机车外部门窗口，并将窗口拐角设置成由拐角主体和第一定位板组合构成，并将竖向框杆和横向框杆均设置成由框杆主体和第二定位板组合构成，并通过将横向框杆和竖向框杆均设置多种长度规格的标准件，从而方便各部件之间的通用性，以降低机车外部门窗口的制造成本；
14.2.并通过将胶条的截面设置成呈n字型，并在胶条的两侧面之中预埋由第一支撑体和第二支撑体组合构成的支撑件，从而有效提高胶条的耐用性，从而有效保证机车外部门窗口的使用寿命。
附图说明
15.图1为本实用新型结构示意图；
16.图2为图1中a处结构放大示意图；
17.图3为窗口拐角和竖向框杆位置示意图；
18.图4为本实用新型拐角主体结构示意图；
19.图5为本实用新型框杆主体结构示意图；
20.图6为本实用新型胶条半剖视图；
21.图7为图6中b处结构放大示意图；
22.图8为图7中c处结构放大示意图。
23.图中：窗口拐角1、竖向框杆2、横向框杆3、玻璃板4、拐角主体5、第一定位板6、框杆主体7、第二定位板8、卯眼9、第一螺纹孔10、第一安装孔11、榫头12、第二螺纹孔13、第二安装孔14、胶条15、支撑件16、第一支撑体17、第二支撑体18。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1-8，本实用新型提供一种技术方案：一种机车外部门窗口大小可调结构，包括窗口拐角1、竖向框杆2、横向框杆3和玻璃板4，窗口拐角1设置有四个，竖向框杆2和横向框杆3均设置有两个，且窗口拐角1、竖向框杆2、横向框杆3之间组合围城一个矩形框体
结构，窗口拐角1由拐角主体5和第一定位板6组合构成，竖向框杆2由框杆主体7和第二定位板8组合构成，窗口拐角1、竖向框杆2、横向框杆3三者的截面尺寸相吻合，且竖向框杆2、横向框杆3均呈线性设置，窗口拐角1呈弧形设置，且窗口拐角1的两端分别与竖向框杆2、横向框杆3相连接，拐角主体5和第一定位板6之间、框杆主体7和第二定位板8之间均形成有凹槽结构，玻璃板4为通过胶条15固定安装在拐角主体5和第一定位板6之间、框杆主体7和第二定位板8之间的凹槽之中，横向框杆3和竖向框杆2均设置有多种长度规格的标准件，通过设置由窗口拐角1、竖向框杆2、横向框杆3和玻璃板4组合构成的机车外部门窗口，并将窗口拐角1设置成由拐角主体5和第一定位板6组合构成，并将竖向框杆2和横向框杆3均设置成由框杆主体7和第二定位板8组合构成，并通过将横向框杆3和竖向框杆2均设置多种长度规格的标准件，从而方便各部件之间的通用性，以降低机车外部门窗口的制造成本。
26.胶条15为截面呈n字型的框体结构，且其框体尺寸与窗口拐角1、竖向框杆2、横向框杆3上凹槽结构所组合形成的槽口尺寸相吻合；
27.胶条15的上侧面和下侧面之中均预埋有支撑件16，支撑件16为完全被胶条15所包覆；
28.支撑件16由第一支撑体17和第二支撑体18组合构成，第一支撑体17为截面呈梭子形的框体结构，第二支撑体18为截面呈菱形的框体结构，且其两者为一体成型，第一支撑体17和第二支撑体18均由弹簧钢铸造而成，通过将胶条15的截面设置成呈n字型，并在胶条15的两侧面之中预埋由第一支撑体17和第二支撑体18组合构成的支撑件16，从而有效提高胶条15的耐用性，从而有效保证机车外部门窗口的使用寿命；
29.窗口拐角1上拐角主体5的两侧均开设有卯眼9，竖向框杆2、横向框杆3上的框杆主体7两端均设置有榫头12，且卯眼9尺寸与榫头12尺寸相吻合，且窗口拐角1和竖向框杆2、横向框杆3的连接处均通过防水胶进行防水处理；
30.拐角主体5上开设有第一螺纹孔10，第一定位板6上开设有第一安装孔11，第一螺纹孔10和第一安装孔11位置相对应，且拐角主体5与第一定位板6之间为通过定位螺丝进行固定安装，框杆主体7上开设有第二螺纹孔13，第二定位板8上开设有第二安装孔14，第二螺纹孔13和第二安装孔14的位置相对应，且框杆主体7与第二定位板8之间为通过定位螺丝进行固定安装，横向框杆3的安装结构与竖向框杆2的安装结构相同，且其整体在实际安装时，胶条15的各个侧边及支撑件16均处于被压缩状态进行设置，提高胶条15安装时的稳定性；
31.工作原理：通过设置由窗口拐角1、竖向框杆2、横向框杆3和玻璃板4组合构成的机车外部门窗口，并将窗口拐角1设置成由拐角主体5和第一定位板6组合构成，并将竖向框杆2和横向框杆3均设置成由框杆主体7和第二定位板8组合构成，并通过将横向框杆3和竖向框杆2均设置多种长度规格的标准件，从而方便各部件之间的通用性，以降低机车外部门窗口的制造成本，并通过将胶条15的截面设置成呈n字型，并在胶条15的两侧面之中预埋由第一支撑体17和第二支撑体18组合构成的支撑件16，从而有效提高胶条15的耐用性，从而有效保证机车外部门窗口的使用寿命。
32.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。