1.本实用新型涉及机车转向架技术领域，尤其涉及一种八轴电力机车转向架端构架。
背景技术：
2.单节八轴机车，单节机车采用两个四轴转向架，每个四轴转向架包括两个端构架、一个中间构架，中间构架以搭桥的形式将两个端构架连接成一个单元，车体通过三系悬挂坐落在中间构架上，中间构架通过二系悬挂坐落在两个端构架上，端构架是各部件的安装基础，需承受并传递四轴转向架的各种载荷。
3.现有专利(公开号cn204726450u)公开了一种八轴电力机车转向架端构架，主要由两根侧梁和一根牵引横梁组成的h型焊接钢结构，该实用新型的八轴电力机车转向架端构架简单实用、便于加工制造。
4.转向架为铁路机车走行部，构架为转向架的主要结构部分，不仅是转向架各零部件的安装基础，而且在机车的运行过程中起到支撑和传递动力、直接和曲线导向以及隔振和缓冲等重要作用，然而该八轴电力机车转向架端构架不具有防倾覆结构，无法很好的保证机车的行车安全，电机悬挂方式对机车车辆抗倾覆能力的影响较小；车辆轴重、车体侧面面积、车辆高度对车辆临界倾覆风速具有一定的影响，但在八轴电力机车转向架端构架上安装防倾覆结构是提高机车车辆抗倾覆能力最简单有效的方法，因此该八轴电力机车转向架端构架在使用时存在较大的局限性，需要一种具有便于安装拆卸和固定的防倾覆结构的八轴电力机车转向架端构架。
5.为此，有必要提供一种八轴电力机车转向架端构架解决上述技术问题。
技术实现要素：
6.本实用新型提供一种八轴电力机车转向架端构架，解决了现有八轴电力机车转向架端构架不具有防倾覆功能而无法很好保证机车行车安全的技术问题。
7.为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种八轴电力机车转向架端构架，包括侧梁，所述侧梁的两端均焊接有牵引横梁，所述侧梁和两个牵引横梁均为钢板焊接的箱型梁结构，两个所述牵引横梁的前端设置有防倾覆结构，两个所述牵引横梁和防倾覆结构之间设置有固定机构，所述防倾覆结构通过固定机构与两个牵引横梁连接，所述防倾覆结构的底部设置有减震机构。
8.优选的，所述防倾覆结构包括弧形连接梁，所述弧形连接梁位于牵引横梁的前侧，所述弧形连接梁的底部安装有制动梁，所述弧形连接梁的内部一体成型有安装腔，所述安装腔的内壁交叉安装有多组支撑杆，通过设置两弧形连接梁使本实用新型具有一定防倾覆功能，通过设置制动梁提升了弧形连接梁的稳定性，通过在安装腔内设置支撑杆保证了弧形连接梁的刚度和强度。
9.优选的，所述固定机构包括连接座和插块，所述连接座与牵引横梁的前端连接，所
述插块安装在弧形连接梁靠近牵引横梁的一端，所述连接座的一侧开设有插槽，所述插块与插槽滑动连接，所述插块的一侧设置有限位块，所述连接座的内部开设有与限位块相适配的限位槽，所述插槽与限位槽连通，所述连接座的一侧螺纹连接有相互对称的两个固定螺栓，所述连接座和固定螺栓之间设置有限位板，将弧形连接梁上的插块插入插槽内，旋转固定螺栓将限位板与连接座和插块相抵触，并通过与限位块和限位槽的配合使用使插块不易移动，进而方便安装拆卸和固定防倾覆结构。
10.优选的，所述减震机构包括减震箱，所述减震箱安装在制动梁的底部，所述减震箱的内壁滑动连接有防撞箱，减震箱的内顶壁转动连接有两个活动杆，所述活动杆远离减震箱的一端设置有滚轮，所述滚轮与防撞箱的内底壁相抵触，两个所述活动杆之间设置有拉伸弹簧，所述减震箱和防撞箱之间设置有相互对称的两个第一压缩弹簧，减震箱与防撞箱之间相对振动时，防撞箱在减震箱内滑动，使两个滚轮通过活动杆在防撞箱的内底壁上移动，并相互远离，其过程中，通过设置并利用拉伸弹簧和第一压缩弹簧的弹性复位原理，进而实现了本实用新型的减震功能。
11.优选的，所述防撞箱的两侧均安装有滑块，所述减震箱的内壁开设有与滑块相适配的滑槽，所述滑块的底部设置有第二压缩弹簧，通过滑块和滑槽的配合使用，避免防撞箱脱离减震箱，通过设置并利用第二压缩弹簧的弹性，进一步提升了本实用新型的减震功能。
12.优选的，所述限位板和固定螺栓之间设置有垫片，通过设置垫片，防止固定螺栓松动。
13.优选的，两个所述弧形连接梁之间安装有加固梁，通过设置加固梁，提升了弧形连接梁的稳定性。
14.优选的，所述防撞箱的底部设置有相互对称的两个缓冲垫，通过设置并利用缓冲垫的弹性，避免本实用新型倾倒时防撞箱与轨道直接接触，进而避免轨道摩擦受损。
15.与相关技术相比较，本实用新型提供的一种八轴电力机车转向架端构架具有如下有益效果：
16.1、本实用新型中，弧形连接梁的下端较贴近轨道，通过设置两弧形连接梁使本实用新型具有一定防倾覆功能，通过设置制动梁提升了弧形连接梁的稳定性，通过在安装腔内设置支撑杆保证了弧形连接梁的刚度和强度。
17.2、本实用新型中，将弧形连接梁上的插块插入插槽内，通过限位块和限位槽的配合使用，使插块不易前后移动，旋转固定螺栓将限位板与连接座和插块相抵触，使插块不易左右移动，以上结构的配合使用方便安装拆卸和固定防倾覆结构。
18.3、本实用新型中，减震箱与防撞箱之间相对振动时，防撞箱在减震箱内滑动，使两个滚轮通过活动杆在防撞箱的内底壁上移动，并相互远离，其过程中，通过设置并利用拉伸弹簧和第一压缩弹簧的弹性复位原理，进而实现了本实用新型的减震功能，确保了本实用新型的结构完整性。
附图说明
19.图1为一种八轴电力机车转向架端构架的整体结构示意图；
20.图2为一种八轴电力机车转向架端构架中弧形连接梁的剖面结构示意图；
21.图3为一种八轴电力机车转向架端构架中连接座的剖面结构示意图；
22.图4为一种八轴电力机车转向架端构架中减震箱的剖面结构示意图；
23.图5为图1中a处的结构放大图；
24.图6为图4中b处的结构放大图。
25.图中标号：1、侧梁；2、牵引横梁；3、弧形连接梁；4、制动梁；5、安装腔；6、支撑杆；7、连接座；8、插块；9、插槽；10、限位块；11、限位槽；12、限位板；13、固定螺栓；14、减震箱；15、防撞箱；16、活动杆；17、滚轮；18、拉伸弹簧；19、第一压缩弹簧；20、滑块；21、滑槽；22、第二压缩弹簧；23、垫片；24、加固梁；25、缓冲垫。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.实施例一，由图1-6给出，一种八轴电力机车转向架端构架，包括侧梁1，侧梁1的两端均焊接有牵引横梁2，侧梁1和两个牵引横梁2均为钢板焊接的箱型梁结构，两个牵引横梁2的前端设置有防倾覆结构，两个牵引横梁2和防倾覆结构之间设置有固定机构，防倾覆结构通过固定机构与两个牵引横梁2连接，防倾覆结构的底部设置有减震机构，防倾覆结构包括弧形连接梁3，弧形连接梁3位于牵引横梁2的前侧，弧形连接梁3的底部安装有制动梁4，弧形连接梁3的内部一体成型有安装腔5，安装腔5的内壁交叉安装有多组支撑杆6，固定机构包括连接座7和插块8，连接座7与牵引横梁2的前端连接，插块8安装在弧形连接梁3靠近牵引横梁2的一端，连接座7的一侧开设有插槽9，插块8与插槽9滑动连接，插块8的一侧设置有限位块10，连接座7的内部开设有与限位块10相适配的限位槽11，插槽9与限位槽11连通，连接座7的一侧螺纹连接有相互对称的两个固定螺栓13，连接座7和固定螺栓13之间设置有限位板12，工人将弧形连接梁3上的插块8插入插槽9内，通过限位块10和限位槽11的配合使用，使插块8不易前后移动，旋转固定螺栓13将限位板12与连接座7和插块8相抵触，使插块8不易左右移动，以上结构的配合使用方便安装拆卸和固定防倾覆结构，弧形连接梁3的下端较贴近轨道，通过设置两弧形连接梁3使本实用新型具有一定防倾覆功能，通过设置制动梁4提升了弧形连接梁3的稳定性，通过在安装腔5内设置支撑杆6保证了弧形连接梁3的刚度和强度。
28.实施例二，在实施例一的基础上，减震机构包括减震箱14，减震箱14安装在制动梁4的底部，减震箱14的内壁滑动连接有防撞箱15，减震箱14的内顶壁转动连接有两个活动杆16，活动杆16远离减震箱14的一端设置有滚轮17，滚轮17与防撞箱15的内底壁相抵触，两个活动杆16之间设置有拉伸弹簧18，减震箱14和防撞箱15之间设置有相互对称的两个第一压缩弹簧19，防撞箱15的两侧均安装有滑块20，减震箱14的内壁开设有与滑块20相适配的滑槽21，滑块20的底部设置有第二压缩弹簧22，通过滑块20和滑槽21的配合使用对防撞箱15在减震箱14内的移动限位，使防撞箱15不易脱离减震箱14，通过设置并利用第二压缩弹簧22的弹性复位原理，进一步提升了本实用新型的减震功能，减震箱14与防撞箱15之间相对振动时，防撞箱15在减震箱14内滑动，使两个滚轮17通过活动杆16在防撞箱15的内底壁上移动，并相互远离，其过程中，通过设置并利用拉伸弹簧18和第一压缩弹簧19的弹性复位原
理，进而实现了本实用新型的减震功能，确保了本实用新型的结构完整性。
29.实施例三，在实施例一的基础上，限位板12和固定螺栓13之间设置有垫片23，通过设置垫片23，减小限位板12和固定螺栓13之间的压力，并防止固定螺栓13松动。
30.实施例四，在实施例一的基础上，两个弧形连接梁3之间安装有加固梁24，通过设置加固梁24，提升了弧形连接梁3的稳定性，进而确保本实用新型的结构完整性。
31.实施例五，在实施例二的基础上，防撞箱15的底部设置有相互对称的两个缓冲垫25，通过设置并利用缓冲垫25的弹性，避免本实用新型倾倒时防撞箱15与轨道直接接触，进而避免轨道摩擦受损。
32.工作原理：
33.安装防倾覆结构时：
34.工人将弧形连接梁3上的插块8插入插槽9内，通过限位块10和限位槽11的配合使用，使插块8不易前后移动，旋转固定螺栓13将限位板12与连接座7和插块8相抵触，使插块8不易左右移动，以上结构的配合使用方便安装拆卸和固定防倾覆结构。
35.本实用新型防倾覆时：
36.弧形连接梁3的下端较贴近轨道，通过设置两弧形连接梁3使本实用新型具有一定防倾覆功能，通过设置制动梁4提升了弧形连接梁3的稳定性，通过在安装腔5内设置支撑杆6保证了弧形连接梁3的刚度和强度。
37.本实用新型倾覆过程中减震时：
38.减震箱14与防撞箱15之间相对振动时，防撞箱15在减震箱14内滑动，使两个滚轮17通过活动杆16在防撞箱15的内底壁上移动，并相互远离，其过程中，通过设置并利用拉伸弹簧18和第一压缩弹簧19的弹性复位原理，进而实现了本实用新型的减震功能，确保了本实用新型的结构完整性。
39.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
40.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。