1.本实用新型涉及铁路调车作业技术领域，具体为一种铁路调车作业装置。


背景技术：

2.铁路推送调车作业时，车辆前方必须要有人领车，进行瞭望。专用线每推送一次煤车由一个调车到发车场再到另一个调车场，推送距离3.5km，机车车辆走行时间约15min，调车作业人员终年扒在车辆上领车，瞭望信号和铁路线路有无行人和障碍物，在自然环境下要面对风霜雨雪严寒酷暑各种天气，人员上下车也存一定的不安全因素；
3.现有的大部分火车司机不能直接看到推送车辆前方画面，安全系数非常的低，容易导致危险发生，且大部分的摄像头的角度不能调节，无法使用与不同的车厢，降低了使用范围，因此我们提出了一种铁路调车作业装置。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型公开了一种铁路调车作业装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种铁路调车作业装置，包括：
8.支撑板，所述支撑杆的两侧分别安装有第一底座和第二底座，且支撑板的安装有第一固定块，所述第一固定块内部插接有转动杆，且转动杆的两端均贯穿第一固定块的两侧，所述转动杆的两端均安装有第一转动块，且第一转动块安装有第一固定板，所述第一固定板安装有第一摄像头；
9.夹具机构，所述夹具机构安装有两个螺纹杆，且两个螺纹杆固定连接在第一底座的两侧；
10.摄像机构，所述摄像机构安装有第一固定块，且第一固定块安装在支撑块的一侧；
11.限位机构，所述限位机构设置为两组，且两组限位机构分别安装在第二转动块和第一转动块上。
12.优选的，夹具机构包括两个螺纹杆，两个所述螺纹杆分别安装在第一底座的两侧，且螺纹杆的外表面均套接有夹板，所述螺纹杆的外表面均连接有螺帽。
13.优选的，摄像机构包括第二固定块，所述第二固定块安装在第二底座的上表面，且第二固定块的内部插接有转动杆，所述转动杆的两端均贯穿第二固定块的两侧，且转动杆的两端均连接有第二转动块，所述两个第二转动块安装有第二固定板，且第二固定板安装有第二摄像头。
14.优选的，限位机构包括齿轮和限位套，所述齿轮连接在转动杆的外表面，且限位套分别安装在第一转动块和第二转动块的一侧，所述限位套的内部开设有限位槽，且限位槽
安装有弹性件。
15.优选的，限位机构还包括限位块，所述限位块安装在弹性件远离限位槽内顶部的一端，且限位块的下表面与齿轮相啮合。
16.优选的，第二底座的上表面安装有两个支撑杆，且支撑杆安装有太阳能电板，所述第一底座和支撑板的一侧分别安装有第一磁性件和第二磁性件。
17.本实用新型公开了一种铁路调车作业装置，其具备的有益效果如下：
18.1、该一种铁路调车作业装置，通过设置的支撑板、第一底座、第二底座、第一固定块、第一转动块、第一固定板、第一摄像头、第二固定块、第二转动块、第二固定板和第二摄像头的配合，可以让火车驾驶员直接看到车辆前方的情况，提高了安全性，且设置有限位套、限位块、限位槽和弹性件可以调节摄像头的角度，并进行固定，便于不同型号的车厢使用。
19.2、该一种铁路调车作业装置，通过设置的螺纹杆、夹板和螺帽可以将该装置固定在第一节车厢上面，便观看的范围更广，且设置有太阳能电板，将光能转化为电能，避免了资源浪费。
附图说明
20.图1为本实用新型结构示意图；
21.图2为本实用新型背面结构示意图；
22.图3为本实用新型a处结构放大示意图；
23.图4为本实用新型限位套内部结构示意图。
24.图中：1、支撑板；101、第一底座；102、第二底座；103、螺纹杆；104、夹板；105、螺帽；106、第一固定块；107、第一转动块；108、第一固定板；109、第一摄像头；2、支撑杆；201、太阳能电板；202、第二固定块；203、第二转动块；204、第二固定板；205、第二摄像头；206、第一磁性件；207、第二磁性件；208、转动杆；209、齿轮；3、限位套；301、限位块；302、限位槽；303、弹性件。
具体实施方式
25.本实用新型实施例公开一种铁路调车作业装置，如图1-4所示，
26.参照附图1和附图2，支撑板1，支撑板1的两侧分别固定连接有第一底座101和第二底座102，且第二底座102的上表面固定连接有两个支撑杆2，支撑杆2的上表面固定连接有太阳能电板201，且支撑板1的一侧固定连接有第一固定块106，第一固定块106内部插接有转动杆208，且转动杆208的两端均贯穿第一固定块106的两侧，转动杆208的两端均转动连接有第一转动块107，且第一转动块107的一侧固定连接有第一固定板108，第一固定板108的一侧固定连接有第一摄像头109，且第一底座101和支撑板1的一侧分别固定连接有第一磁性件206和第二磁性件207；
27.夹具机构，夹具机构安装有两个螺纹杆103，且两个螺纹杆103固定连接在第一底座101的两侧；
28.摄像机构，摄像机构安装有第一固定块106，且第一固定块106安装在支撑块的一侧；
29.限位机构，限位机构设置为两组，且两组限位机构分别安装在第二转动块203和第一转动块107上。
30.参照附图1，夹具机构包括两个螺纹杆103，两个螺纹杆103分别固定连接在第一底座101的两侧，且螺纹杆103的外表面均活动套接有夹板104，螺纹杆103的外表面均螺纹连接有螺帽105，且螺帽105的一侧与夹板104的一侧相贴合。
31.参照附图2，摄像机构包括第二固定块202，第二固定块202固定连接在第二底座102的上表面，且第二固定块202的内部插接有转动杆208，转动杆208的两端均贯穿第二固定块202的两侧，且转动杆208的两端均转动连接有第二转动块203，两个第二转动块203的上表面固定连接有第二固定板204，且第二固定板204的上表面固定连接有第二摄像头205。
32.参照附图4，限位机构包括齿轮209和限位套3，齿轮209固定连接在转动杆208的外表面，且限位套3分别固定连接在第一转动块107和第二转动块203的一侧，限位套3的内部开设有限位槽302，且限位槽302的内顶壁固定连接有弹性件303，弹性件303远离限位槽302内顶壁的一端固定连接有限位块301，且限位块301的下表面与齿轮209的外表面相啮合。
33.工作原理：当一种铁路调车作业装置使用时，首先转动两个螺帽105，使两个螺帽105向两侧移动，然后将第一底座101放置第一节车厢的上表面，且支撑块与车厢的正面相贴合，第一磁性件206和第二磁性件207吸附在车厢上，然后转动两个螺帽105使螺帽105向中间移动，螺帽105移动带动夹板104移动，使夹板104的一侧与车厢的一侧相贴合，从而将该装置固定在车厢上，然后拉动限位块301，使限位块301向限位套3内部移动并压缩弹性件303，且限位块301与齿轮209不接触；
34.从而可以转动第一转动块107和第二转动块203，转动第一转动块107和第二转动块203带动第一摄像头109和第二摄像头205转动，从而可以调节第一摄像头109和第二摄像头205的角度，调节到合适的角度之后，松开限位块301，弹性件303反弹使限位块301向外移动，从而使限位块301与齿轮209相啮合，无法转动角度固定，如此就可以通过火车驾驶室直接看到车前的情况，提高了安全系数。
35.以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。