1.本实用新型属于铁路装置技术领域，特别涉及一种铁路机车防脱扣牵引器。


背景技术：

2.铁路机车牵引器用于连接车头与车厢，现有的牵引器在使用过程中，都是将在车头上设置牵引环，在车厢上设置牵引挂钩，通过将牵引环连接在牵引挂钩上实现铁路机车的牵引工作。但是，在牵引过程中容易出现脱钩的情况，从而影响正常的牵引工作；同时现有牵引器没有缓冲装置，牵引过程中遇到刹车或启动等速度波动大的场合，会因惯性力对牵引器造成冲击进而降低其使用寿命。
3.现有技术在牵引过程中容易出现脱钩的情况，从而影响正常的牵引工作；同时现有牵引器没有缓冲装置，牵引过程中遇到刹车或启动等速度波动大的场合，会因惯性力对牵引器造成冲击进而降低其使用寿命。


技术实现要素：

4.针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种铁路机车防脱扣牵引器，能够避免牵引过程出现脱钩的现象，同时提高牵引器的使用寿命。
5.本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
6.一种铁路机车防脱扣牵引器，包括第一部件、万向接头和第二部件，第一部件与第二部件通过万向接头活动连接；所述第一部件中第一固定板、第一连杆和第一缓冲头依次固定连接，第一连杆上套设有第一缓冲套，第一缓冲套为空心结构，第一缓冲头、第一缓冲弹簧a、第一缓冲弹簧b均设置于第一缓冲套的内腔中，且第一缓冲弹簧a与第一缓冲弹簧b分别位于第一缓冲头的两侧，第一缓冲头滑动连接于第一缓冲套的内腔中，第一缓冲套的一端面固定设置有两个对称布置的第一万向接头板；所述第二部件中第二固定板、第二连杆和第二缓冲头依次固定连接，第二连杆上设有第二缓冲套，第二缓冲套为空心结构，第二缓冲头、第二缓冲弹簧a、第二缓冲弹簧b均设置于第二缓冲套内腔中，且第二缓冲弹簧a与第二缓冲弹簧b分别位于第二缓冲头的两侧，第二缓冲头滑动连接于第二缓冲套的内腔中，第二缓冲套的一端面固定设置有两个对称布置的第二万向接头板，两个第二万向接头板与两个第一万向接头板通过万向接头活动连接。
7.进一步的，所述第一固定板、第一连杆和第一缓冲头为一体式结构；第二固定板、第二连杆、第二缓冲头为一体式结构。
8.进一步的，所述第一缓冲头的外径与第一缓冲套的内径相等，第一缓冲弹簧a与第一缓冲弹簧b最大外径小于或等于第一缓冲套的内径；所述第二缓冲头外径与第二缓冲套内径相等，第二缓冲弹簧a与第二缓冲弹簧b11最大外径小于或等于第二缓冲套内径。
9.进一步的，所述第一缓冲弹簧a的一端与第一缓冲头固连，另一端与第一缓冲套内壁固连，第一缓冲弹簧b的一端与第一缓冲头固连，另一端与第一缓冲套内壁固连；所述第二缓冲弹簧a一端与第二缓冲头固连，另一端与第二缓冲套内壁固连，第二缓冲弹簧b一端
与第二缓冲头固连，另一端与第二缓冲套内壁固连。
10.进一步的，所述第一固定板绕其轴线开设有多个圆周阵列分布的第一螺纹孔；所述第二固定板绕其轴线开设有多个圆周阵列分布的第二螺纹孔。
11.进一步的，所述万向接头包括万向接头本体与万向接头连接柱，其中，万向接头本体为正方体结构，且在其上下左右四个表面分别固定连接有万向接头连接柱。
12.本实用新型相比现有技术的有益效果为：
13.本实用新型所述的铁路机车防脱扣牵引器，能够避免牵引过程出现脱钩的现象，并且设置有两组双向缓冲机构（第一缓冲弹簧a与第一缓冲弹簧b、第二缓冲弹簧a与第二缓冲弹簧b），能够在刹车或启动等速度波动大的场合不对牵引器造成明显冲击，极大提高牵引器的使用寿命。
附图说明
14.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
15.图1为铁路机车防脱扣牵引器的结构示意图；
16.图2为图1的俯视图；
17.图3为图2中a-a剖视图；
18.图4为所述万向接头结构示意图；
19.图中，1、第一固定板，2、第一螺纹孔，3、第一连杆，4、第一缓冲头，5、第一缓冲套，6、第一缓冲弹簧a，7、第一缓冲弹簧b，8、第一万向接头板，9、万向接头，10、第二万向接头板，11、第二缓冲弹簧b，12、第二缓冲弹簧a，13、第二缓冲套，14、第二缓冲头，15、第二连杆，16、第二螺纹孔，17、第二固定板，91、万向接头本体，92、万向接头连接柱。
具体实施方式
20.实施例1
21.如图1-3所示，本实施例提供了一种包括第一固定板1、第一连杆3、第一缓冲头4，第一缓冲套5、第一缓冲弹簧a6、第一缓冲弹簧b7、第一万向接头板8、万向接头9、第二万向接头板10、第二缓冲弹簧b11、第二缓冲弹簧a12、第二缓冲套13、第二缓冲头14、第二连杆15、第二固定板17，其中，第一固定板1、第一连杆3、第一缓冲头4依次固定连接，具体的，第一固定板1、第一连杆3、第一缓冲头4优选为一体式结构，连接强度高。第一缓冲套5为空心结构，第一缓冲头4、第一缓冲弹簧a6、第一缓冲弹簧b7均设置于第一缓冲套5内腔，且第一缓冲弹簧a6与第一缓冲弹簧b7分别位于第一缓冲头4两侧，构成双向缓冲机构，其中，第一缓冲头4滑动连接于第一缓冲套5内腔。具体的，第一缓冲头4外径与第一缓冲套5内径相等，第一缓冲弹簧a6与第一缓冲弹簧b7最大外径小于或等于第一缓冲套5内径，保证第一缓冲头4能在第一缓冲套5内腔平稳滑动。需要说明的是，第一缓冲弹簧a6一端与第一缓冲头4固连，另一端与第一缓冲套5内壁固连，第一缓冲弹簧b7一端与第一缓冲头4固连，另一端与第一缓冲套5内壁固连，用于提高缓冲作用力，提高缓冲效果；第一固定板1绕其轴线开设有多个圆周阵列分布的第一螺纹孔2，用于连接固定第一固定板1。第一缓冲套5一端面固定设置有两个对称布置的第一万向接头板8，第二固定板17、第二连杆15、第二缓冲头14依次固定连接，具体的，第二固定板17、第二连杆15、第二缓冲头14优选为一体式结构，连接强度高。
第二缓冲套13为空心结构，第二缓冲头14、第二缓冲弹簧a12、第二缓冲弹簧b11均设置于第二缓冲套13内腔，且第二缓冲弹簧a12与第二缓冲弹簧b11分别位于第二缓冲头14两侧，构成双向缓冲机构，其中，第二缓冲头14滑动连接于第二缓冲套13内腔。具体的，第二缓冲头14外径与第二缓冲套13内径相等，第二缓冲弹簧a12与第二缓冲弹簧b11最大外径小于或等于第二缓冲套13内径，保证第二缓冲头14能在第二缓冲套13内腔平稳滑动。需要说明的是，第二缓冲弹簧a12一端与第二缓冲头14固连，另一端与第二缓冲套13内壁固连，第二缓冲弹簧b11一端与第二缓冲头14固连，另一端与第二缓冲套13内壁固连，用于提高缓冲作用力，提高缓冲效果；第二固定板17绕其轴线开设有多个圆周阵列分布的第二螺纹孔16，用于连接固定第二固定板17。第二缓冲套13一端面固定设置有两个对称布置的第二万向接头板10，两个第二万向接头板10与两个第一万向接头板8通过万向接头9活动连接。
22.参考图4所示，万向接头9包括万向接头本体91与万向接头连接柱92，其中，万向接头本体91为正方体结构，且在其上下左右四个表面分别固定连接有万向接头连接柱92。
23.本实施例所述的铁路机车防脱扣牵引器在使用时，通过螺钉将第一固定板1固定连接于前部车头，将第二固定板17固定连接于后部车厢，第一缓冲头4、第一缓冲弹簧a6、第一缓冲弹簧b7构成双向缓冲机构，在刹车或启动等速度波动大的场合，第一缓冲弹簧a6与第一缓冲弹簧b7同时对第一缓冲弹簧a6施加作用力，由于第一缓冲弹簧a6所受作用力方向相同且均为阻力，因此可以有效避免对牵引器造成明显冲击，从而极大提高了牵引器的使用寿命。同理，第二缓冲头14、第二缓冲弹簧a12、第二缓冲弹簧b11也构成双向缓冲机构，在刹车或启动等速度波动大的场合，第二缓冲弹簧a12与第一缓冲弹簧b7同时对第二缓冲弹簧a12施加作用力，且第二缓冲弹簧a12所受作用力方向相同且均为阻力，因此可以有效避免对牵引器造成明显冲击，从而极大提高了牵引器的使用寿命。即本实施例所述的铁路机车防脱扣牵引器通过设置两组双向缓冲机构同时作用，从而达到避免速度波动对牵引器造成明显冲击，进而提高牵引器使用寿命的目的。此外，本实施例所述的铁路机车防脱扣牵引器通过万向节结构代替传统的牵引挂钩与牵引环结构，能够有效避免牵引过程出现脱钩的现象。
24.最后应说明的是，以上仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳布置方案对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围。