1.本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种垂直槽型舱壁结构。


背景技术：

2.散货船是分为几个货舱来分别装载货物，而垂直槽型舱壁起到分隔船体货舱的作用，通常采用波浪状的压制平面钢板以焊接或折弯的形式连接而成。
3.传统的垂直槽型舱壁，所有槽条面板都是同等大小，对于单个槽条，其板厚是由最大区域的板厚要求所决定的。
4.对于散货船的风暴舱来说，一边受压一边受拉，受压的一面承受较大的屈曲载荷，其槽条板厚是由受压面的尺寸要求决定的，对于常规设计，受拉面存在较大的设计余量，所以存在重量浪费现象。
5.对于解决垂直槽型舱壁的屈曲问题，实现的方法有两种，一是统一减小槽条面板宽度，但这样会导致槽条数量的增加，进而增加船舶重量；二是减小槽条的长度，但这会使底墩或顶墩体积增加，进而导致货舱舱容减少以及船舶重量增加。


技术实现要素：

6.本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种垂直槽型舱壁结构。
7.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
8.一种垂直槽型舱壁结构，其包括腹板和面板，面板设于腹板的两侧；腹板和面板组成竖向分布的槽条，位于腹板一侧的面板为主要承受外部压力的受压面板，位于腹板另一侧的面板为主要承受外部拉力的受拉面板；受拉面板的宽度大于受压面板的宽度；受压面板的宽度大于受拉面板的宽度的一半；腹板和受拉面板之间的夹角不小于55
°
；受压面板平行于受拉面板；受压面板的厚度和受拉面板的厚度相同。
9.腹板和受压面板之间的夹角与腹板和受拉面板之间的夹角相同。
10.受压面板和受拉面板均为多个，所有受压面板均位于同一平面，所有受拉面板均位于同一平面。
11.槽条为多个。
12.腹板和受压面板的连接线为竖向分布；腹板和受拉面板的连接线为竖向分布。
13.腹板和受压面板的连接线平行于腹板和受拉面板的连接线。
14.受压面板和连接于受压面板两端的两个腹板组成的槽口的宽度小于受拉面板和连接于受拉面板两端的两个腹板组成的槽口的宽度。
15.连接于受压面板两端的两个腹板以该受压面板的中垂线为对称中心。
16.连接于受拉面板两端的两个腹板以该受拉面板的中垂线为对称中心。
17.腹板、受压面板和受拉面板之间为一体成型。
18.本发明的有益效果在于：本发明改进了现有的垂直槽型舱壁结构，采用不等宽面
板的槽条形式，相比起现有方案没有增加施工难度，同时，在保证垂直槽型舱壁强度的前提下，可以显著减轻槽型舱壁结构的重量，降低了制造成本。
附图说明
19.图1为本发明较佳实施例的正视示意图。
20.图2为图1中a-a剖视示意图。
具体实施方式
21.下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。
22.如图1和图2所示，一种垂直槽型舱壁结构，其包括腹板10和面板，面板设于腹板的两侧；腹板和面板组成竖向分布的槽条。槽条为多个。
23.面板包括受压面板20和受拉面板30。
24.位于腹板一侧的面板为主要承受外部压力的受压面板20，位于腹板另一侧的面板为主要承受外部拉力的受拉面板30。
25.受拉面板30的宽度大于受压面板20的宽度。受压面板20的宽度大于受拉面板30的宽度的一半。
26.腹板10和受拉面板30之间的夹角不小于55
°
；受压面板20平行于受拉面板30。腹板10和受压面板之间的夹角与腹板和受拉面板之间的夹角相同。
27.受压面板20的厚度和受拉面板30的厚度相同。
28.受压面板20和受拉面板30均为多个，所有受压面板均位于同一平面，所有受拉面板均位于同一平面。
29.腹板10和受压面板20的连接线为竖向分布；腹板10和受拉面板30的连接线为竖向分布。腹板10和受压面板20的连接线平行于腹板10和受拉面板30的连接线。
30.受压面板20和连接于受压面板两端的两个腹板组成的槽口的宽度小于受拉面板30和连接于受拉面板两端的两个腹板组成的槽口的宽度。
31.连接于受压面板两端的两个腹板以该受压面板的中垂线为对称中心。连接于受拉面板两端的两个腹板以该受拉面板的中垂线为对称中心。
32.本实施例中，腹板、受压面板和受拉面板之间为一体成型。
33.对于散货船来说，垂直槽型舱壁在装载散货时，会承受一定的压力，但是相对于风暴压载舱所可能承受的压载水压力来说，是比较小的，对于结构设计来说后者往往占主导，也就是说，临近风暴舱的垂直槽型舱壁，风暴舱那一侧的面板承受压力，另一侧面板相应地承受拉力。
34.本发明的垂直槽型舱壁，在顶墩底板和底墩顶板之间，设置不等宽面板。在承受压力那一侧，采用较窄尺寸的面板，而受拉的另一侧，采用较宽尺寸的面板。
35.槽型舱壁板厚是和面板宽度成正比，面板宽度越大，则板厚越厚。本发明中，受压面板具有较小的宽度，根据受压面板确定的面板厚度较薄。本发明的槽型舱壁的面板厚度，仅根据宽度较小的受压面板来确定面板厚度，而无需根据宽度较大的受拉面板来确定面板厚度，这样，就极大且有效地降低了垂直槽型舱壁的板厚，进而降低了槽型舱壁的重量。
36.本发明改进了现有的垂直槽型舱壁结构，采用不等宽面板的槽条形式，相比起现
有方案没有增加施工难度，同时，在保证垂直槽型舱壁强度的前提下，可以显著减轻槽型舱壁结构的重量，降低了制造成本。
37.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。


技术特征：
1.一种垂直槽型舱壁结构，其包括腹板和面板，面板设于腹板的两侧；腹板和面板组成竖向分布的槽条，其特征在于，位于腹板一侧的面板为主要承受外部压力的受压面板，位于腹板另一侧的面板为主要承受外部拉力的受拉面板；受拉面板的宽度大于受压面板的宽度；受压面板的宽度大于受拉面板的宽度的一半；腹板和受拉面板之间的夹角不小于55
°
；受压面板平行于受拉面板；受压面板的厚度和受拉面板的厚度相同。2.如权利要求1所述的垂直槽型舱壁结构，其特征在于，腹板和受压面板之间的夹角与腹板和受拉面板之间的夹角相同。3.如权利要求1所述的垂直槽型舱壁结构，其特征在于，受压面板和受拉面板均为多个，所有受压面板均位于同一平面，所有受拉面板均位于同一平面。4.如权利要求3所述的垂直槽型舱壁结构，其特征在于，槽条为多个。5.如权利要求1所述的垂直槽型舱壁结构，其特征在于，腹板和受压面板的连接线为竖向分布；腹板和受拉面板的连接线为竖向分布。6.如权利要求5所述的垂直槽型舱壁结构，其特征在于，腹板和受压面板的连接线平行于腹板和受拉面板的连接线。7.如权利要求1所述的垂直槽型舱壁结构，其特征在于，受压面板和连接于受压面板两端的两个腹板组成的槽口的宽度小于受拉面板和连接于受拉面板两端的两个腹板组成的槽口的宽度。8.如权利要求1所述的垂直槽型舱壁结构，其特征在于，连接于受压面板两端的两个腹板以该受压面板的中垂线为对称中心。9.如权利要求1所述的垂直槽型舱壁结构，其特征在于，连接于受拉面板两端的两个腹板以该受拉面板的中垂线为对称中心。10.如权利要求1所述的垂直槽型舱壁结构，其特征在于，腹板、受压面板和受拉面板之间为一体成型。

技术总结
本发明公开了一种垂直槽型舱壁结构，其包括腹板和面板，面板设于腹板的两侧；腹板和面板组成竖向分布的槽条，其特征在于，位于腹板一侧的面板为主要承受外部压力的受压面板，位于腹板另一侧的面板为主要承受外部拉力的受拉面板；受拉面板的宽度大于受压面板的宽度；受压面板的宽度大于受拉面板的宽度的一半；腹板和受拉面板之间的夹角不小于55


技术研发人员：李金伦 马亚成 吴定凡 周晓明 韩斌 赵文斌 陆利平
受保护的技术使用者：上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院）
技术研发日：2021.12.03
技术公布日：2022/1/18