一种船艏轻量化lng船
技术领域
1.本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种船艏轻量化lng船。
背景技术：
2.船舶作为主要的交通工具之一，船舶的轻量化有助于减少能源、资源消耗(尤其是石油、钢铁资源的消耗)，降低造船成本，有助于减少二氧化碳等温室气体的排放，优化船舶能耗eedi指数，实现船舶运输业的可持续健康发展。
技术实现要素：
3.有鉴于此，本发明提供了一种船艏轻量化lng船，通过取消船体平边线以前的艏部区域及货舱区域的主甲板，并将这些区域位置的二甲板作为其最上层甲板，不仅取消了主甲板与二甲板之间的通行结构，也取消了主甲板与二甲板之间的外板结构、外板附属的骨材结构，大大简化了船艏结构，减轻了船舶重量，降低了造船成本，减少了船舶航行过程中的能源消耗。
4.一种船艏轻量化lng船，所述lng船船体最上一层贯通船艏艉的甲板由主甲板和二甲板拼接而成，所述主甲板从船艉连续铺设至船体平边线的前方，所述二甲板从船艏连续铺设至船体平边线的前方，主甲板与二甲板之间通过间变过渡结构相衔接，所述lng船货舱区域的外斜旁甲板向下延伸连接至二甲板。
5.优选地，所述间变过渡结构上安装有踏步和梯道。
6.优选地，所述间变过渡结构包括垂直固定在主甲板前边沿并与二甲板相衔接的垂直过渡舱壁、以及固定在垂直过渡舱壁侧边的外板过渡板。
7.优选地，所述垂直过渡舱壁的高度等于主甲板与二甲板之间的高度差a。
8.优选地，所述二甲板从船艏连续铺设至船体平边线前方1m-2m的位置。
9.优选地，所述lng船舷侧的导缆孔布置在二甲板上。
10.优选地，所述lng船的艏部区域的系泊设备及其加强结构布置在二甲板上。
11.优选地，所述外斜旁甲板与二甲板之间的连接位置到船体舷侧外板的距离b应大于2m。
12.优选地，所述二甲板舷侧的外板高度小于主甲板舷侧的外板高度。
13.优选地，所述船体平边线为平直状外板与带线型的曲面状外板之间的分界线。
14.本发明的有益效果是：
15.本发明通过取消船体平边线以前的艏部区域及货舱区域的主甲板，并将这些区域位置的二甲板作为其最上层甲板，不仅取消了主甲板与二甲板之间的通行结构，也取消了主甲板与二甲板之间的外板结构、外板附属的骨材结构，大大简化了船艏结构，减轻了船舶重量，降低了造船成本，减少了船舶航行过程中的能源消耗。
附图说明
16.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
17.图1是传统lng船的船型示意图。
18.图2是本发明lng船的船型示意图。
19.图3是图2中a-a向剖视图。
20.图4是图2中b-b向剖视图。
21.图中标号的含义为：
22.1为主甲板，2为二甲板，3为船体平边线，4为货舱区域，5为艏部区域，6为垂直过渡舱壁，7为外板过渡板，8为外斜旁甲板，9为取消结构。
具体实施方式
23.为了更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明实施例进行详细描述。
24.应当明确，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
25.下面通过具体的实施例并结合附图对本申请做进一步的详细描述。
26.在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
27.图1为传统lng船的船型示意图。传统lng船的最上一层甲板为主甲板，主甲板从船艏到船艉连续贯通整个船长，主甲板的下方设置的是与其相平行的二甲板，主甲板与二甲板之间存在一定的高度差a，主甲板与二甲板之间设置有方便船员通行的梯道、踏步等通行结构。
28.本发明通过取消船体平边线以前的艏部区域及货舱区域的主甲板，并将这些区域位置的二甲板作为其最上层甲板，不仅取消了主甲板与二甲板之间的通行结构，也取消了主甲板与二甲板之间的外板结构、外板附属的骨材结构，大大简化了船艏结构，减轻了船舶重量，降低了造船成本，减少了船舶航行过程中的能源消耗。
29.图2为本发明给出的lng船的船型示意图。本发明给出了一种船艏轻量化lng船，该lng船船体最上一层贯通船艏艉的甲板由主甲板1和二甲板2拼接而成，所述主甲板1从船艉连续铺设至船体平边线3的前方，所述二甲板2从船艏连续铺设至船体平边线3的前方，主甲板1与二甲板2之间通过间变过渡结构相衔接。本实施例中，二甲板2从船艏连续铺设至船体平边线3前方1m-2m的位置。
30.所述间变过渡结构包括垂直固定在主甲板1前边沿并与二甲板2相衔接的垂直过渡舱壁6、以及固定在垂直过渡舱壁6侧边的平滑的外板过渡板7。垂直过渡舱壁6的高度等于主甲板1与二甲板2之间的高度差a。
31.优选地，所述间变过渡结构上安装有踏步和梯道，便于船员从船体平边线3前方的二甲板2通行至主甲板1上。所述船体平边线3为平直状外板与带线型的曲面状外板之间的分界线。
32.本发明的lng船货舱区域的外斜旁甲板8向下延伸连接至二甲板2，外斜旁甲板8与二甲板2之间的连接位置到船体舷侧外板的距离b应大于2m。
33.由于本发明的lng船的最上一层甲板由主甲板1和二甲板2拼接而成，具体地，船体平板线3前方的货舱区域4和艏部区域5的最上层甲板设计成二甲板2，船体艉部区域及剩余货舱区域的最上层甲板设计成主甲板1，这样，二甲板2舷侧的外板高度小于主甲板1舷侧的外板高度，且取消了大量原有位于主甲板和二甲板之间的通行结构，取消了主甲板与二甲板之间的外板结构、外板附属的骨材结构，大大简化了船艏结构，减轻了船舶重量。
34.本发明的lng船舷侧的导缆孔布置在二甲板2上。
35.本发明的lng船的艏部区域的系泊设备及其加强结构布置在二甲板2上。
36.以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明保护的范围之内。
技术特征：
1.一种船艏轻量化lng船，其特征在于，所述lng船船体最上一层贯通船艏艉的甲板由主甲板和二甲板拼接而成，所述主甲板从船艉连续铺设至船体平边线的前方，所述二甲板从船艏连续铺设至船体平边线的前方，主甲板与二甲板之间通过间变过渡结构相衔接，所述lng船货舱区域的外斜旁甲板向下延伸连接至二甲板。2.根据权利要求1所述的船艏轻量化lng船，其特征在于，所述间变过渡结构上安装有踏步和梯道。3.根据权利要求1或2所述的船艏轻量化lng船，其特征在于，所述间变过渡结构包括垂直固定在主甲板前边沿并与二甲板相衔接的垂直过渡舱壁、以及固定在垂直过渡舱壁侧边的外板过渡板。4.根据权利要求3所述的船艏轻量化lng船，其特征在于，所述垂直过渡舱壁的高度等于主甲板与二甲板之间的高度差a。5.根据权利要求1所述的船艏轻量化lng船，其特征在于，所述二甲板从船艏连续铺设至船体平边线前方1m-2m的位置。6.根据权利要求1所述的船艏轻量化lng船，其特征在于，所述lng船舷侧的导缆孔布置在二甲板上。7.根据权利要求1所述的船艏轻量化lng船，其特征在于，所述lng船的艏部区域的系泊设备及其加强结构布置在二甲板上。8.根据权利要求1所述的船艏轻量化lng船，其特征在于，所述外斜旁甲板与二甲板之间的连接位置到船体舷侧外板的距离b应大于2m。9.根据权利要求1所述的船艏轻量化lng船，其特征在于，所述二甲板舷侧的外板高度小于主甲板舷侧的外板高度。10.根据权利要求1所述的船艏轻量化lng船，其特征在于，所述船体平边线为平直状外板与带线型的曲面状外板之间的分界线。
技术总结
本发明公开了一种船艏轻量化LNG船，其特征在于，所述LNG船船体最上一层贯通船艏艉的甲板由主甲板和二甲板拼接而成，主甲板从船艉连续铺设至船体平边线的前方，二甲板从船艏连续铺设至船体平边线的前方，主甲板与二甲板之间通过间变过渡结构相衔接。本发明通过取消船体平边线以前的艏部区域及货舱区域的主甲板，大大简化了船艏结构，减轻了船舶重量，降低了造船成本，减少了船舶航行过程中的能源消耗。减少了船舶航行过程中的能源消耗。减少了船舶航行过程中的能源消耗。
技术研发人员：刘阳 袁红良 王永健 张帆 黎国龙 张伟
受保护的技术使用者：沪东中华造船（集团）有限公司
技术研发日：2021.11.19
技术公布日：2022/1/21