1.本实用新型涉及船舶转向机构技术领域，特别涉及具有双转向拨片的船舶转向机构。
背景技术：
2.在现有技术中，具有双转向拨片的船舶转向机构均为舵杆的轴向两端分别铰接拨片以及舵柄铰接在舵杆的轴向上，然而这种结构在实际的维修过程中，由于舵杆的长度过长，导致操作人员难以对舵杆和舵柄进行拆装，并且这种结构舵杆与舵柄之间磨损严重，严重缩短船舶转向机构的使用寿命。
技术实现要素：
3.为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是：解决现有的具有双转向拨片的船舶转向机构中舵柄与舵杆难以拆装且二者之间磨损严重的问题。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：具有双转向拨片的船舶转向机构，包括铰接在舵顶上的舵柄，与所述舵柄的一端相铰接的驱动结构，以及两个舵杆和拨片；
5.两个的所述舵杆同轴设置，两个的所述舵杆的一端分别与所述舵柄的另一端相铰接，两个的所述舵杆的另一端均铰接有拨片。
6.其中，所述拨片包括连接件和舵，所述连接件分别与所述舵顶和舵杆相铰接，所述舵设置于所述连接件的下端并与所述连接件同步转动。
7.其中，所述驱动结构包括固定座和液压机，所述固定座和液压机分别设置于所述舵柄的相对两侧，所述液压机的液压杆的自由端与所述固定座相连，所述舵柄的一端铰接在所述液压杆的轴向上。
8.其中，还包括支撑件，所述支撑件的下端设置于所述舵顶上，所述支撑件的上端与所述舵杆转动连接。
9.其中，还包括舵角限位器，所述舵角限位器包括限位端，所述限位端与所述舵柄相连。
10.本实用新型的有益效果在于：通过将传统的单根舵杆结构替换为双根舵杆的结构，可有效提高舵柄与舵杆之间的拆装效率，并且缩小了舵杆与舵柄之间的接触面积，从而显著降低舵杆与舵柄之间的磨损；同时通过将舵柄的一端与驱动结构相连，以带动舵柄在舵顶上旋转的同时，带动连接在舵柄另一端的两个舵杆移动，以实现对拨片旋转方向的调节。
附图说明
11.图1所示为本实用新型在具体实施方式中船舶转向机构的结构示意图。
12.标号说明：1、舵柄；2、舵杆；3、连接件；4、驱动结构；41、液压机；42、液压杆；43、固
定座；5、舵顶。
具体实施方式
13.为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
14.本实用新型最关键的构思在于：通过将舵杆设置为两个，以便于操作人员对舵杆和舵柄进行拆装，同时避免舵杆与舵柄发生过多的摩擦，从而延长船舶转向机构的使用寿命。
15.请参照图1所示，具有双转向拨片的船舶转向机构，包括铰接在舵顶5上的舵柄1，与所述舵柄1的一端相铰接的驱动结构4，以及两个舵杆2和拨片；两个的所述舵杆2同轴设置，两个的所述舵杆2的一端分别与所述舵柄1的另一端相铰接，两个的所述舵杆2的另一端均铰接有拨片。
16.具体的，本实用新型的工作原理为：舵杆2的一端铰接在所述舵柄1上，驱动结构4通过带动舵柄1在舵顶5在转动，以带动舵杆2移动，并且由于舵杆2与拨片是相互铰接的，从而实现通过驱动结构4带动拨片旋转。
17.在一种实施方式中，所述舵杆2与所述舵柄1相互铰接的一端具有圆弧面，从而避免两个舵杆2发生相互干涉。
18.从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：通过将传统的单根舵杆2结构替换为双根舵杆2的结构，可有效提高舵柄1与舵杆2之间的拆装效率，并且缩小了舵杆2与舵柄1之间的接触面积，从而显著降低舵杆2与舵柄1之间的磨损；同时通过将舵柄1的一端与驱动结构4相连，以带动舵柄1在舵顶5上旋转的同时，带动连接在舵柄1另一端的两个舵杆2移动，以实现对拨片旋转方向的调节。
19.进一步的，所述拨片包括连接件3和舵，所述连接件3分别与所述舵顶5和舵杆2相铰接，所述舵设置于所述连接件3的下端并与所述连接件3同步转动。
20.在一种实施方式中，所述舵焊接于所述连接件3的下端并突出于所述舵顶5。
21.具体的，所述舵杆2通过带动所述连接件3在所述舵顶5上旋转，以带动所述舵进行同步旋转，从而实现对船舶进行转向。
22.进一步的，所述驱动结构4包括固定座43和液压机41，所述固定座43和液压机41分别设置于所述舵柄1的相对两侧，所述液压机41的液压杆42的自由端与所述固定座43相连，所述舵柄1的一端铰接在所述液压杆42的轴向上。
23.从上述描述可知，所述液压杆42的一端连接液压机41的本体，另一端连接固定座43，液压机41本体通过带动液压杆42移动，从而带动舵柄1在舵顶5上旋转。
24.进一步的，还包括支撑件，所述支撑件的下端设置于所述舵顶5上，所述支撑件的上端与所述舵杆2转动连接。
25.从上述描述可知，通过在舵杆2的轴向上安装支撑件，以通过支撑件支撑所述舵杆2，从而提高舵杆2在调节舵旋转方向时的稳定性。
26.进一步的，还包括舵角限位器，所述舵角限位器包括限位端，所述限位端与所述舵柄1相连。
27.从上述描述可知，通过在舵柄1上连接舵角限位器，以通过舵角限位器限制舵柄1
的旋转角度，从而保证船舶转向机构的使用安全性。
28.实施例一
29.参见图1所示，具有双转向拨片的船舶转向机构，包括铰接在舵顶5上的舵柄1，与所述舵柄1的一端相铰接的驱动结构4，以及两个舵杆2和拨片；
30.两个的所述舵杆2同轴设置，两个的所述舵杆2的一端分别与所述舵柄1的另一端相铰接，两个的所述舵杆2的另一端均铰接有拨片；
31.所述拨片包括连接件3和舵，所述连接件3分别与所述舵顶5和舵杆2相铰接，所述舵设置于所述连接件3的下端并与所述连接件3同步转动；
32.所述驱动结构4包括固定座43和液压机41，所述固定座43和液压机41分别设置于所述舵柄1的相对两侧，所述液压机41的液压杆42的自由端与所述固定座43相连，所述舵柄1的一端铰接在所述液压杆42的轴向上；
33.所述具有双转向拨片的船舶转向机构还包括支撑件，所述支撑件的下端设置于所述舵顶5上，所述支撑件的上端与所述舵杆2转动连接；
34.所述具有双转向拨片的船舶转向机构还包括舵角限位器，所述舵角限位器包括限位端，所述限位端与所述舵柄1相连。
35.综上所述，本实用新型提供一种具有双转向拨片的船舶转向机构，通过将传统的单根舵杆2结构替换为双根舵杆2的结构，可有效提高舵柄1与舵杆2之间的拆装效率，并且缩小了舵杆2与舵柄1之间的接触面积，从而显著降低舵杆2与舵柄1之间的磨损；同时通过将舵柄1的一端与驱动结构4相连，以带动舵柄1在舵顶5上旋转的同时，带动连接在舵柄1另一端的两个舵杆2移动，以实现对拨片旋转方向的调节。
36.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
技术特征：
1.具有双转向拨片的船舶转向机构，其特征在于，包括铰接在舵顶上的舵柄，与所述舵柄的一端相铰接的驱动结构，以及两个舵杆和拨片；两个的所述舵杆同轴设置，两个的所述舵杆的一端分别与所述舵柄的另一端相铰接，两个的所述舵杆的另一端均铰接有拨片。2.根据权利要求1所述具有双转向拨片的船舶转向机构，其特征在于，所述拨片包括连接件和舵，所述连接件分别与所述舵顶和舵杆相铰接，所述舵设置于所述连接件的下端并与所述连接件同步转动。3.根据权利要求1所述具有双转向拨片的船舶转向机构，其特征在于，所述驱动结构包括固定座和液压机，所述固定座和液压机分别设置于所述舵柄的相对两侧，所述液压机的液压杆的自由端与所述固定座相连，所述舵柄的一端铰接在所述液压杆的轴向上。4.根据权利要求1所述具有双转向拨片的船舶转向机构，其特征在于，还包括支撑件，所述支撑件的下端设置于所述舵顶上，所述支撑件的上端与所述舵杆转动连接。5.根据权利要求1所述具有双转向拨片的船舶转向机构，其特征在于，还包括舵角限位器，所述舵角限位器包括限位端，所述限位端与所述舵柄相连。
技术总结
本实用新型涉及船舶转向机构技术领域，特别涉及具有双转向拨片的船舶转向机构，包括铰接在舵顶上的舵柄，与所述舵柄的一端相铰接的驱动结构，以及两个舵杆和拨片；两个的所述舵杆同轴设置，两个的所述舵杆的一端分别与所述舵柄的另一端相铰接，两个的所述舵杆的另一端均铰接有拨片；本实用新型结构简单，可有效解决现有的具有双转向拨片的船舶转向机构中舵柄与舵杆难以拆装且二者之间磨损严重的问题，具有传动效果好，舵柄与舵杆摩擦损耗小且易于将二者进行拆卸的特点。将二者进行拆卸的特点。将二者进行拆卸的特点。
技术研发人员：陈立新 刘元必
受保护的技术使用者：福建省立新船舶工程有限公司
技术研发日：2021.07.12
技术公布日：2022/1/7