1.本实用新型属于船舶用工装技术领域，具体地说，是涉及一种船舶螺旋桨安装用环顶装置。


背景技术：

2.船舶的螺旋桨是船舶的动力装置。桨通常采用黄铜制作，桨叶形状复杂，中间圆柱结构，重量大，支撑 点小；在船舶螺旋桨安装时，螺旋桨的重量大，往往达到百吨以上，定位精度要求高，安装受空间限制，无法用大型吊车辅助安装，一般在船舶螺旋桨安装过程中，需对螺旋桨提供轴向推力，在安装时需要推力比较大的安装工具，一般小型的液压设备不能承受100gpa左右的压力。
3.为了使得船舶螺旋桨安装避免不可预估的大量的人力、物力和时间上的浪费，研发一种使用方便，操作简单，能反复利用的一种船舶螺旋桨安装用环顶装置，从而提高工人工作效率，使用方便，操作简单、安全，节约材料工时，保证船舶建造工期，保证了船舶建造质量，是亟待解决的技术问题。


技术实现要素：

4.针对背景技术中指出的问题，本实用新型提供了一种船舶螺旋桨安装用环顶装置，能够提供较大的轴承顶起作用力，且便于操作，省时省力。
5.为实现上述实用新型目的，本实用新型采用下述技术方案予以实现：
6.一种船舶螺旋桨安装用环顶装置，包括：液压缸盖、活塞和止挡部；所示液压缸盖，其下端开设有进油口；所述活塞，其包括同轴连接的第一圆柱体与第二圆柱体，所述第一圆柱体的直径小于所述第二圆柱体的直径；其中，所述第二圆柱体的外侧壁与所述液压缸盖内侧壁滑动接触，所述止挡部的外侧壁与所述液压缸盖内侧壁连接，所述止挡部的内侧壁与所述第一圆柱体的外侧壁滑动接触。
7.在本技术的一些实施例中，还包括弹性部，所述活塞的底端开设有第一凹槽，所述弹性部设置在所述第一凹槽中，所述弹性部的顶端与所述活塞连接，所述弹性部的底端与所述液压缸盖连接。
8.在本技术的一些实施例中，所述弹性部包括拉簧和拉簧芯，所述拉簧芯包括第一子拉簧芯和第二子拉簧芯，所述第一子拉簧芯套装在所述拉簧内与所述拉簧的上端连接，所述第二子拉簧芯套装在所述拉簧内与所述拉簧的下端连接。
9.在本技术的一些实施例中，还包括密封部，其包括密封圈，所述第二圆柱体的侧壁上开设有第二环形凹槽，所述密封圈安装在所述第二环形凹槽中，所述密封圈抵靠在所述液压缸盖内表面。
10.在本技术的一些实施例中，所述密封部还包括防尘组件，所述防尘组件一端连接在所述止挡部上，所述防尘组件的另一端抵靠在所述活塞的外侧壁。
11.在本技术的一些实施例中，所述防尘组件包括防尘压环、防尘圈和第一沉头螺钉，
所述防尘圈的一端抵靠在所述止挡部上，所述防尘圈的另一端抵靠在所述活塞的外侧壁上，所述防尘压环安装在所述防尘圈的上表面，所述防尘压环与所述防尘圈同轴连接，所述沉头螺钉将所述防尘压环与防尘圈连接在所述止挡部上。
12.在本技术的一些实施例中，所述止挡部上表面开设有第三环形沉槽，所述防尘组件设置在所述第三环形沉槽中。
13.在本技术的一些实施例中，所述第一沉头螺钉的数量为多个，多个所述第一沉头螺钉均布在所述防尘压环上。
14.在本技术的一些实施例中，所述止挡部的外侧壁上设置有外螺纹部，所述液压缸盖内侧壁上设置有内螺纹部，所述外螺纹部与所述内螺纹部螺纹连接。
15.在本技术的一些实施例中，所述弹性部的顶端与所述活塞通过第二螺栓连接，所述弹性部的底端与所述液压缸盖通过第三螺栓连接。
16.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：
17.通过将活塞设置在液压缸盖内，通过在液压缸盖的底端输入油，使得液压缸盖在油的作用下被顶起，从而对船舶螺旋桨施加向上的推力，从而达到将船舶螺旋桨顶起的作用；为了限制活塞的运动行程，在液压缸盖与活塞之间设置有止挡部，用来限制活塞的移动，避免活塞从液压缸盖内脱落。采用此船舶螺旋桨安装用环顶装置对船舶螺旋桨进行推升，可以节省大量的人力物力，从而提高工人工作效率，使用方便，操作简单、安全，节约材料工时，保证船舶建造工期，保证了船舶建造质量。
18.结合附图阅读本实用新型的具体实施方式后，本实用新型的其他特点和优点将变得更加清楚。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型的一种实施例的整体结构示意图；
21.图2为图1中a处的局部放大图；
22.附图标记：
23.100，液压缸盖；110，进油口；
24.200，活塞；210，第一圆柱体；220，第二圆柱体；221，第二环形凹槽；230，第一凹槽；
25.300，止挡部；310，第三环形沉槽；
26.410，密封圈；420，防尘组件；421，防尘压环；422，防尘圈；423，第一沉头螺钉；
27.500，弹性部；510，拉簧；520，拉簧芯；521，第一子拉簧芯；522，第二子拉簧芯；531，第二螺栓；532，第三螺栓。
具体实施方式
28.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
29.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
30.术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
31.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
32.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
33.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
34.在本实施例中，如图1所示，采用液压作为动力，产生较大的轴向向上的推力，从而将船舶螺旋桨顶起，用于螺旋桨的安装。设置了下端开设有进油口110的液压缸盖100，在液压缸盖100内部滑动连接有活塞200，通过从进油口110输入油，将活塞200顶起，通过活塞200对螺旋桨实施轴向向上的推力作用。
35.在本实施例中，如图1所示，活塞200的上端与液压缸盖100之间形成有空腔，空腔处设置有止挡部300，止挡部300用于防止活塞200沿液压缸盖100滑动。
36.在本实施例中，如图1所示，活塞200包括第一圆柱体210与第二圆柱体220，第一圆柱体210的直径小于第二圆柱体220的直径。第二圆柱体220的外侧壁与液压缸盖100的内侧壁相对滑动。
37.在本实施例中，如图1所示，进油口110开设在液压缸盖100的底端，进油口110位于第二圆柱体220的下方，液压油自进油口110流入，将活塞100向上顶起，实现通过活塞100将螺旋桨顶起的目的。
38.在本实施例中，如图1所示，为了实现第二圆柱体220与液压缸盖100之间的密封性，防止液压油渗漏，还设置有密封部。密封部包括密封圈410。在第二圆柱体220的外侧壁上开设有第二环形凹槽221，密封圈410安装在第二环形凹槽221中，密封圈410抵靠液压缸盖100的内侧壁上，实现液压缸盖100与第二圆柱体220之间的密封。
39.在本实施例中，如图1所示，由于第一圆柱体210的直径小于第二圆柱体220的直径，在第一圆柱体210与液压缸盖100之间形成有空腔，活塞200可在此空腔内沿液压缸盖100的内侧壁滑动。
40.在本实施例中，如图1所示，在液压缸盖100的上端设置有止挡部300，止挡部300与液压缸盖100内侧壁连接。止挡部300可防止活塞200沿液压缸盖100滑动时发生脱落。
41.具体的，如图1所示，止挡部300的外侧壁设置有外螺纹部，液压缸盖100的上端的内侧壁设置有内螺纹部，通过外螺纹部与内螺纹部的连接，实现止挡部300与液压缸盖100的连接。
42.在本实施例中，如图1所示，止挡部300为环形结构，止挡部300的内侧壁与第一圆柱体210的外侧壁滑动接触。
43.在本实施例中，如图1、图2所示，为了保证止挡部300与第一圆柱体210之间的密封性，防止外部的灰尘、杂质等进入到液压缸盖100与活塞200的密封结构内，密封部还包括防尘组件420，防尘组件420的一端连接在止挡部300上，另一端抵靠在第一圆柱体210上。在第一圆柱体210相对止挡部300滑动时，与防尘组件420滑动接触。
44.具体的，如图1、图2所示，防尘组件420包括防尘压环421、防尘圈422与第一沉头螺钉423。防尘压环421与防尘圈422均为环状结构。防尘圈422的一端放置在止挡部300上，防尘圈422的另一端抵靠在第一圆柱体210的外侧壁上，防尘压环421压紧在防尘圈422的上表面上，多个第一沉头螺钉423均匀的分布在防尘压环421上，穿过防尘压环421、防尘圈422，伸入到止挡部300内，实现三者的连接。
45.具体的，如图1、图2所示，防尘圈422采用橡胶材质制成。防尘压环421由金属制成，防尘压环可以使得第一沉头螺钉423施加的力均匀的分布在防尘圈422上，在保证防尘圈422不被损坏的同时，也使得力的分布更加均匀，连接更加稳定可靠。
46.船舶螺旋桨安装用环顶装置在进行螺旋桨的顶起过程中，操作空间是十分有限的，因此要尽量保证活塞200的行程空间，
47.在本实施例中，如图1、图2所示，为了避免防尘组件420高于第一圆柱体210，从而保证第一圆柱体210提升的空间，在止挡部300的表面开设有第三环形沉槽310，防尘组件420设置在第三环形沉槽310中，第三环形沉槽310的内圈是无挡边的，使得防尘圈422得以抵靠在第一圆柱体210上。
48.在本实施例中，如图1所示，为了实现由液压油顶起后的活塞200的自动收回，设置有弹性部500。弹性部500设置在活塞200下端开设的第一凹槽230中。弹性部500的顶端与活塞200的上端连接，弹性部500的底端与液压缸盖100的底端连接。
49.在本实施例中，如图1所示，弹性部500可采用拉簧510与拉簧芯520结构，拉簧芯520包括第一子拉簧芯521和第二子拉簧芯522，第一子拉簧芯521与拉簧510的上端连接，设置在拉簧510上端的中心处，第二子拉簧芯522与拉簧510的下端连接，设置在拉簧510下端的中心处。通过将第一子拉簧芯521连接在活塞200上，具体可以连接在第一凹槽的顶面上；
将第二子拉簧芯522连接在液压缸盖100的底端，实现弹性部的安装。
50.具体的，如图1所示，第一子拉簧芯521与活塞200通过第二螺栓531连接，第二子拉簧芯522与液压缸盖100的底端通过第三螺栓532连接。
51.在上述实施方式的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
52.以上仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。