1.本实用新型涉及浮标技术领域，具体涉及了一种新型高稳定性航道海区浮标。
背景技术：
2.浮标，指浮于水面的一种航标，是锚定在指定位置，用以标示航道范围、指示浅滩、碍航物或表示专门用途的水面助航标志，浮标在航标中数量最多，应用广泛，设置在难以或不宜设立固定航标之处，现有浮标不仅具有指示的作用，同时还具备气象参数测量和海流流速测量等效果，使得远端基站及时得到各项数据，但是，传统浮体的稳定性较差，当海面上存在较大海风或波浪时，容易影响数据监测，不利于远端基站得到有效数据，因此，设计一款具有高稳定性的航道海区浮标是很有必要的。
技术实现要素：
3.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种新型高稳定性航道海区浮标，具备置于海面的稳定性更强等优点，解决了传统浮标在大海风或波浪环境中使用时稳定性较差，而严重影响各项监测数据的问题。
4.本实用新型的新型高稳定性航道海区浮标，包括浮体和上支架，所述浮体底部的中央设有尾管，所述尾管的底部设有实心铁块，所述浮体的两侧均设有“7”字形的第一合金杆，两个所述第一合金杆的底面之间沿环形设有载物板，所述载物板的顶面贯穿开设有多个开口，两个所述第一合金杆的外侧之间套设有限位板，两个所述第一合金杆的外侧之间套设有处于载物板与限位板之间的气囊，所述限位板顶面的两侧均设有“7”字形的合金板，所述合金板的内侧与第一合金杆的顶面相接触且之间通过螺栓相互连接。
5.通过上述技术方案设计，可使得该浮标的整体重心靠下，同时对该浮标起到了支撑的效果，使得该浮标于水面上使用时更加稳定，防止在大海风或波浪等恶劣环境中使用时，严重影响监测数据的情况出现。
6.作为本实用新型的进一步设计，所述限位板内壁的两侧均开设有凹槽，所述限位板通过凹槽卡接于两个第一合金杆之间，所述凹槽所开设的纵向直径与第一合金杆的纵向直径相适配。
7.通过上述技术方案设计，更有利于在进行装配过程中第一合金杆与合金板的位置相对应，并利用螺栓将第一合金杆与合金板之间进行连接限制操作。
8.作为本实用新型的进一步设计，所述限位板顶面的两侧均沿垂向一体成型有第二合金杆，所述第二合金杆的外侧沿环形等距离一体成型有多个凸起。
9.通过上述技术方案设计，可使得限位板利用外界设备进行吊起并与该浮标之间进行装配操作。
10.作为本实用新型的进一步设计，所述限位板顶部的正面与背面均沿弧形设有凸板，所述凸板的凸面分别与载物板内壁表面相接触。
11.通过上述技术方案设计，可实现对气囊的限制效果，防止在置于海面上进行使用
时，由于存在大海浪而对气囊起到冲击效果，造成气囊向靠近浮体的一侧出现位移变化，而影响正常平稳支撑效果的情况出现。
12.作为本实用新型的进一步设计，所述凸板的边角均为圆滑状结构设计，所述凸板的表面设有光滑面。
13.通过上述技术方案设计，防止在装配限位板或使用气囊的过程中与凸板之间接触摩擦导致磨损的情况出现。
14.作为本实用新型的进一步设计，所述限位板的外侧突出至气囊的外侧且靠上的位置处。
15.通过上述技术方案设计，可实现对载物板以及该浮标的防护效果，防止该浮标意外与外界物体之间直接磕碰的情况出现。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
17.1、本实用新型，通过在浮体的底部设有尾管和实心铁块，以及在浮体的外侧设有第一合金杆、载物板、气囊和限位板的位置结构设计，从而使得该浮标的整体重心靠下，同时具有了利用浮力于海面间对该浮标起到支撑限制的效果，使得该浮标的稳定性更强，更有利于在大海风或波浪环境中进行数据监测，防止由于使用环境恶劣而导致严重影响监测数据的情况出现，使得该浮标的实用性更强，更有利于进行推广使用。
18.2、本实用新型，通过在限位板的顶面设有第二合金杆和凸起，使得限位板可利用外界设备与浮体之间进行拼装对接，从而更有利于工作人员前期对限位板与该浮标之间进行装配操作，防止限位板与浮体之间不易装配的情况出现，通过在限位板内壁开设有凹槽的结构设计，更有利于第一合金杆与合金板之间位置对应并利用螺栓进行连接操作。
附图说明
19.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
20.图1为本实用新型正视结构示意图；
21.图2为本实用新型正视剖面结构示意图；
22.图3为本实用新型载物板的俯视结构示意图；
23.图4为本实用新型限位板的仰视结构示意图；
24.图5为本实用新型图2中a处放大结构示意图。
25.图中：1、浮体；2、尾管；3、实心铁块；4、上支架；5、第一合金杆；6、载物板；7、气囊；8、限位板；9、凹槽；10、合金板；11、螺栓；12、第二合金杆；13、凸起；14、开口；15、凸板。
具体实施方式
26.以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实物上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实物上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实物上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
27.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描
述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
28.请参阅图1-5，本实用新型的新型高稳定性航道海区浮标，包括浮体1和上支架4，浮体1底部的中央设有尾管2，尾管2的底部设有实心铁块3，浮体1的两侧均设有“7”字形的第一合金杆5，两个第一合金杆5的底面之间沿环形设有载物板6，载物板6的顶面贯穿开设有多个开口14，两个第一合金杆5的外侧之间套设有限位板8，两个第一合金杆5的外侧之间套设有处于载物板6与限位板8之间的气囊7，限位板8顶面的两侧均设有“7”字形的合金板10，合金板10的内侧与第一合金杆5的顶面相接触且之间通过螺栓11相互连接，通过上述技术方案设计，可使得该浮标的整体重心靠下，同时对该浮标起到了支撑的效果，使得该浮标于水面上使用时更加稳定，防止在大海风或波浪等恶劣环境中使用时，严重影响监测数据的情况出现。
29.请参阅图2、图4和图5，限位板8内壁的两侧均开设有凹槽9，限位板8通过凹槽9卡接于两个第一合金杆5之间，凹槽9所开设的纵向直径与第一合金杆5的纵向直径相适配，限位板8的外侧突出至气囊7的外侧且靠上的位置处，通过上述技术方案设计，更有利于在进行装配过程中第一合金杆5与合金板10的位置相对应，并利用螺栓11将第一合金杆5与合金板10之间进行连接限制操作，同时，可实现对载物板6以及该浮标的防护效果，防止该浮标意外与外界物体之间直接磕碰的情况出现。
30.请参阅图1、图2和图5，限位板8顶面的两侧均沿垂向一体成型有第二合金杆12，第二合金杆12的外侧沿环形等距离一体成型有多个凸起13，通过上述技术方案设计，可使得限位板8利用外界设备进行吊起并与该浮标之间进行装配操作。
31.请参阅图2、图4和图5，限位板8顶部的正面与背面均沿弧形设有凸板15，凸板15的凸面分别与载物板6内壁表面相接触，凸板15的边角均为圆滑状结构设计，凸板15的表面设有光滑面，通过上述技术方案设计，可实现对气囊7的限制效果，防止在置于海面上进行使用时，由于存在大海浪而对气囊7起到冲击效果，造成气囊7向靠近浮体1的一侧出现位移变化，而影响正常平稳支撑效果的情况出现，且可防止在装配限位板8或使用气囊7的过程中与凸板15之间接触摩擦导致磨损的情况出现。
32.在使用本实用新型时，若该浮标即将投入使用且需要进行装配时，则工作人员可对气囊7进行充气处理，直至内部充满气体并膨胀，随后将充气后的气囊7套于两个第一合金杆5之间，并使其底面与载物板6的顶面相接触，随后工作人员可利用第二合金杆12和凸起13与外界施压设备之间连接并吊起，且从上至下将其缓慢移动，使得限位板8通过所开设的凹槽9卡接于两个第一合金杆5之间，使其合金板10的内侧一面与第一合金杆5的顶面相接触，然后将外界设备与第二合金杆12和凸起13之间分离，并利用螺栓11将限位板8与第一合金杆5之间进行限制，最后将装配好的该浮标利用运输工具转运至投放点进行后续操作并利用即可；
33.当在使用该浮标的过程中，若海面存在大海风或波浪的现象，则由于浮体1的底部正中央设有尾管2和实心铁块3使其整体重心靠下，且利用气囊7对该浮标整体的支撑效果，
可使得该浮标于海面上的稳定性更强，对各项数据监测更加精确。
34.以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理以内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。