1.本发明涉及船舶动力舱筏筏架技术领域，具体为一种船舶动力舱筏筏架。


背景技术：

2.船舶的动力舱室是为船舶在水中航行提供动力的主要机舱，动力舱室的筏架上安装有动力设备，船舶航行时，各类动力设备的运作会产生机械震动，水流的作用也容易使得船身晃动，在此过程中，噪音主要来源于动力舱内部的主、辅机和轴系的运转通过舱筏、基座、筏架传递并激励壳体，引起壳体振动并向周围水介质中辐射噪声；现有动力舱筏筏架不能够有效的减缓动力设备工作时产生的机械震动，也不能在震动从动力设备传递到动力舱筏时起到一定的阻隔或者减缓作用；当船舶受到水流作用而产生较大的晃动时，船身倾斜，使得筏架及内部设备整体倾斜，由于筏架及内部设备的重力方向始终向下，使得力的传递点发生改变，不利于缓震效果发挥。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种船舶动力舱筏筏架，以解决上述背景技术中提到的问题。
4.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种船舶动力舱筏筏架，包括筏架本体，所述筏架本体由垫板、立板及面板组成，所述垫板的两侧连接有竖直设置的所述立板，两块所述立板的顶部连接有水平的所述面板，两块所述立板的两端分别通过横杆连接，所述立板的外侧连接有横向支撑机构，所述垫板的底部连接有纵向支撑机构。
5.优选的，所述横向支撑机构包括多个连接所述立板与动力舱舱壁的弹性圆环，多个所述弹性圆环位于同一水平面上且均匀分布在所述立板侧面。
6.进一步优选的，所述立板的侧面开设有横向的导向孔，所述导向孔内设有刚性弹簧，所述刚性弹簧的一端与所述导向孔的孔底连接，其另一端与导向连杆的一端连接，所述导向连杆的另一端与所述弹性圆环的一端连接，所述弹性圆环的另一端与动力舱舱壁连接。
7.进一步优选的，所述导向孔由容纳腔、挤压腔及导向空腔组成，所述容纳腔、所述挤压腔及所述导向空腔由外而内依次设置，所述容纳腔的内径与所述弹性圆环的外径一致，所述挤压腔的内径小于所述容纳腔，所述容纳腔与所述挤压腔连接处形成弧形倒角，所述导向空腔的内径小于所述挤压腔，所述刚性弹簧位于所述导向空腔内并与所述导向空腔的孔底相连，所述导向连杆的外径与所述导向空腔的内径一致，且所述导向连杆的一端与所述弹性圆环连接，所述导向连杆的另一端伸入到所述导向空腔内与所述刚性弹簧相连。
8.进一步优选的，所述动力舱舱壁上连接有基座，所述基座靠近所述立板的一面开设有调节孔，所述调节孔内侧壁上开设有环形的限位槽，所述限位槽内设有可自由转动的旋转套环，所述旋转套环远离所述基座的一端固定连接有调节螺帽，所述调节螺帽内丝接有螺纹连杆，所述螺纹连杆的一端穿过所述旋转套环延伸至所述调节孔内，所述螺纹连杆
远离所述基座的一端与所述弹性圆环相连。
9.进一步优选的，所述纵向支撑机构包括水平设置在动力舱内的底座，所述底座内设有密闭的气腔，所述气腔的底部和顶部分别通过管道连接有伺服气泵，所述气腔内设有水平的活塞板，所述活塞板的的顶部连接有支柱，所述支柱贯穿所述底座顶部与所述筏架本体相连。
10.进一步优选的，所述垫板的底部固定连接有滑动铰接座，所述滑动铰接座上开设有滑动铰接槽，所述支柱的内顶部开设有设备腔，所述设备腔内固定有伺服液压缸，所述伺服液压缸的动力壁向上贯穿所述支柱与所述滑动铰接座滑动铰接，所述动力舱舱壁上开设有竖向的滑槽，所述滑槽内设有滑块，所述基座与所述滑块铰接相连。
11.再进一步优选的，所述底座的两侧固定连接有限位板。
12.与现有技术相比，本发明的有益效果是：（1）本发明动力舱筏筏架设置了横向支撑机构，包括弹性圆环，连接弹性圆环与动力舱的调节螺杆，连接弹性圆环与筏架本体的导向连杆，弹性圆环位于导向孔内，导向孔由容纳腔、挤压腔和导向空腔组成，在筏架本体横向移动的过程中，随着弹性圆环由容纳腔进入到挤压腔，会产生更大的弹性阻力，来阻抗更大的运动幅度。
13.（2）本发明动力舱筏筏架设置了纵向支撑机构，包括底座，底座内部的气腔，气腔中的活塞板，活塞板的上下两个空间分别连通着一个伺服气泵，根据筏架本体竖向运动的幅度，来调节活塞板上下两个空间的压力，控制两个空间的气压与筏架本体的重力处于平衡状态的同时，调节两个空间的气压大小可调节缓震效果。
14.（3）本发明动力舱筏筏架设置了连接活塞板的支柱，支柱的顶部设置了固定的伺服液压缸，伺服液压缸的输出端与筏架本体的底部滑动铰接，同时侧面的基座与滑动设置在动力舱壁内的滑块铰接，当船体在水流中具有一定的倾斜角度时，通过伺服液压缸调节输出壁的移动距离，在船体倾斜时也能使得筏架本体处于水平状态，同时侧面的横向支撑机构也处于水平状态，从而保证横向与纵向良好的缓震效果。
附图说明
15.图1为本发明一种船舶动力舱筏筏架中筏架本体立体结构示意图；图2为本发明一种船舶动力舱筏筏架中横向支撑机构结构示意图；图3为本发明一种船舶动力舱筏筏架中纵向支撑机构结构示意图；图4为本发明一种船舶动力舱筏筏架中基座与滑块连接结构示意图；图中：1、筏架本体；101、垫板；102、立板；103、面板；104、横杆；2、横向支撑机构；201、弹性圆环；202、刚性弹簧；203、导向连杆；3、导向孔；301、容纳腔；302、挤压腔；303、导向空腔；304、弧形倒角；4、基座；401、调节孔；402、限位槽；403、旋转套环；404、调节螺帽；405、螺纹连杆；5、支柱；501、设备腔；502、伺服液压缸；6、纵向支撑机构；601、底座；602、气腔；603、活塞板；604、铰接座；605、伺服气泵；606、滑动铰接槽；607、限位板；7、滑槽；8、滑块；9、动力舱。
具体实施方式
16.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
17.请参阅图1-4，本发明提供一种实施例：一种船舶动力舱筏筏架，包括筏架本体1，所述筏架本体1由垫板101、立板102及面板103组成，面板103和垫板101按1.5
‰
焊接收缩量进行放样，对于要加工的垫板101厚度方向预留10mm加工余量，所述垫板101的两侧连接有竖直的所述立板102，所述立板102的顶面连接有水平的所述面板103，垫板101、立板102及面板103焊接构成筏架本体1，面板103焊接前采用校平机进行校平，平面度控制在3mm以内，焊接完成后，对焊缝及零件边角处进行修缮处理，要求焊缝光滑平顺，边角倒圆，两块所述立板102的两端分别通过横杆104连接，筏架本体1进行退火去应力处理，表面涂刷1道干膜厚度35μm车间底漆，再喷涂环氧富锌防锈底漆2道，每道干膜厚度80μm，所述立板102的外侧连接有横向支撑机构2，横向支撑机构2用于提供筏架本体1横向的弹性应力，起到减震减噪作用，所述垫板101的底部连接有纵向支撑机构6，纵向支撑机构6提供竖向的支撑应力，并具有更一定的调节作用，与横向支撑机构2共同起到缓震降噪作用；所述横向支撑机构2包括多个连接所述立板102与动力舱舱壁的弹性圆环201，弹性圆环201在受力时产生的噪音更小，且具有良好的弹性作用，多个所述弹性圆环201位于同一水平面上且均匀分布在所述立板102侧面，使得多个弹性圆环201受力更加均匀；所述立板102的侧面开设有横向的导向孔3，所述导向孔3内设有刚性弹簧202，刚性弹簧202的弹性阻力小于弹性圆环201的弹性阻力，所述刚性弹簧202的一端与导向孔3的孔底连接，其另一端与导向连杆203的一端连接，导向连杆203用于将筏架本体1横向的作用力传输到弹性圆环201上，当筏架本体1横向晃动产生的作用力较小时，刚性弹簧202足以起到缓震作用，当作用力较大时才会再将作用力传输到弹性圆环201上，并由弹性圆环201和刚性弹簧202共同发挥弹性作用来实现缓震效果，所述导向连杆203的另一端与所述弹性圆环201的一端连接，所述弹性圆环201的另一端与动力舱舱壁连接；所述导向孔3由容纳腔301、挤压腔302及导向空腔303组成，所述容纳腔301、所述挤压腔302及所述导向空腔303由外而内依次设置，所述容纳腔301的内径与所述弹性圆环201的外径一致，所述挤压腔302的内径小于所述容纳腔301，所述容纳腔301与所述挤压腔302连接处形成弧形倒角304，所述导向空腔303的内径小于所述挤压腔302，所述刚性弹簧202位于所述导向空腔303内并与所述导向空腔303的孔底相连，所述导向连杆203的外径与所述导向空腔303的内径一致，且所述导向连杆203的一端与所述弹性圆环201连接，所述导向连杆203的另一端伸入到所述导向空腔303内与所述刚性弹簧202相连，当弹性圆环201和刚性弹簧202处于自然状态下时，弹性圆环201刚好位于容纳腔301的端口处，并与弧形倒角304间隔一定的距离，若筏架本体1横向的晃动距离小于该距离，则主要由刚性弹簧202起到缓震作用，当筏架本体1的晃动距离逐渐增大时，在晃动过程中，刚性弹簧202受压缩量增大，弹性圆环201沿着容纳腔301接触，并沿着弧形倒角304逐渐进入到挤压腔302中，在进入到挤压腔302的过程中，弹性圆环201收到来自导向连杆203的径向作用力，有产生形变的趋势，同时弹性圆环201收到来自弧形倒角304及挤压腔302的挤压作用，该挤压作用的方向垂直于导向连杆203对弹性圆环201的挤压作用，由于弹性圆环201呈圆形，当收到两个垂直的径向挤压作用时，在弹性形变范围内，会产生更大的弹性阻力，来对抗筏架本体1的晃动；
所述动力舱舱壁上连接有基座4，所述基座4靠近所述立板102的一面开设有调节孔401，所述调节孔401内侧壁上开设有环形的限位槽402，所述限位槽402内设有可自由转动的旋转套环403，所述旋转套环403远离所述基座4的一端固定连接有调节螺帽404，所述调节螺帽404内丝接有螺纹连杆405，螺纹连杆405的一端穿过所述旋转套环403延伸至所述调节孔401内，螺纹连杆405与导向连杆203位于同一轴线方向，并且该轴线在弹性圆环201的直径方向，所述螺纹连杆405远离所述基座4的一端与所述弹性圆环201相连，转动调节螺帽404，可以调节螺纹连杆405沿着导向连杆203的方向移动，从而可预先使得刚性弹簧202产生一定的预紧力；所述纵向支撑机构6包括水平设置在所述动力舱内的底座601，所述底座601内设有密闭的气腔602，气腔602内充满有气体，该气体具有一定的可压缩性，所述气腔602的底部和顶部分别通过管道连接有伺服气泵605，所述气腔602内设有水平的活塞板603，当筏架本体1处于自然重力状态下时，活塞板603处于气腔602的中部，且活塞板603上下两个空间的空气压力与筏架本体1的重力处于平衡状态，所述活塞板603的顶部连接有支柱5，所述支柱5贯穿所述底座601顶部与所述筏架本体1相连，支柱5有四个，分别位于筏架本体1底部四角处，由于气腔602内充满易压缩的气体，当筏架本体1有竖向的运动时，在筏架本体1重力和惯性的作用下，会对活塞板603产生作用力，由于压缩气体的特性，通过活塞板603上下气体的压力可产生良好的缓震支撑作用，并且根据筏架本体1竖向的震动幅度，可调节活塞板603上下的压力，以获得更适合的减震效果；所述垫板101的底部固定连接有滑动铰接座604，所述滑动铰接座604上开设有滑动铰接槽606，所述支柱5的内顶部开设有设备腔501，所述设备腔501内固定有伺服液压缸502，所述伺服液压缸502的动力壁向上贯穿所述支柱5与所述滑动铰接座604滑动铰接，所述动力舱舱壁上开设有竖向的滑槽7，所述滑槽7内设有滑块8，所述基座4与所述滑块8铰接相连，使得基座4相对于滑块8可以竖向转动，所述底座601的两侧固定连接有限位板607，当筏架本体1水平方向的倾斜角度较小时，伺服液压缸502的动力臂处于回缩状态，使得滑动铰接座604位于两个限位板607之间，位置固定，此时筏架本体1无法产生转动，当筏架本体1随着船舶在水流中倾斜，产生一定范围角度的倾斜时，通过四个支柱5内部的伺服液压缸502作用，推动并使得铰接座604离开限位板607，并通过调节四个伺服液压缸502动力臂的输出距离，可调节筏架本体1相对于支柱5的倾斜角度，从而使得筏架本体1处于水平状态，由于刚性弹簧202的存在，导向连杆203在导向空腔303内具有一定的活动空间，当筏架本体1在一定范围内调整水平角度的同时，侧面的滑块8随着筏架本体1的调整在滑槽7内移动，并与基座4产生相对转动，使得调整完成后筏架本体1侧面的横向支撑机构2与筏架本体1同处于水平状态，能够更好的发挥弹性缓震降噪作用。
18.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。