1.本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种大型船用货舱盖。
背景技术：
2.常规的传统运输船舶一般运送常规的散货、集装箱等货物，大型货舱舱盖一般为吊离式、单拉式、折叠式、侧移式或背载式，能够解决货物的垂直运输。但当货物的尺度逐步增大且形状不规则，且需要特殊操作时，传统的货舱盖就不能满足新型大开口货舱的舱口关闭、遮蔽以及保护要求，需要更大尺度的货舱盖以适应相应的货舱。
3.现有搭载系留气球等设备和运送超大型货物的船舶，均采用露天的形式进行货物的运输。在开放性的海洋环境中长期暴露，风、浪、雷等恶劣环境因素均可对设备和货物的稳定性和安全性造成极大影响。
技术实现要素：
4.本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种大型船用货舱盖。
5.本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
6.一种大型船用货舱盖，其设于货舱壁上；其包括两个可分别向左舷外方向和右舷外方向打开的盖板，两个盖板的上端部相抵接；两个盖板的上端部之间设有密封部件；盖板铰接于货舱壁的顶部；货舱壁的上部设有容置腔，容置腔内设有用于驱动盖板旋转的液压油缸；盖板的下端部和液压油缸的顶部铰接；盖板和货舱壁的铰接处位于盖板的下端部的上方；容置腔内还设有用于在盖板到达闭合位置时阻止盖板的下端部继续转动的第一止挡碰块；容置腔内还设有用于在盖板处于最大打开位置时阻止盖板的下端部继续转动的第二止挡碰块。
7.盖板从上端部向下端部倾斜分布。
8.两个盖板的上端部之间还设有用于压紧密封部件的锁紧装置。
9.盖板包括开式板梁结构件和覆盖于开式板梁结构件上的挡雨覆盖件。
10.盖板和货舱壁的顶部之间设有橡胶密封条。
11.橡胶密封条上设有流水槽沟。
12.每个盖板对应的液压油缸均连接有可以独立控制该液压油缸的控制部件。
13.船舶上设有液压泵站；液压油缸连接于液压泵站。
14.所述大型船用货舱盖还包括可向船尾方向打开的尾舱盖，尾舱盖铰接于靠近船尾的货舱壁上。
15.密封部件的材料为橡胶。
16.本发明的有益效果在于：本发明的大型船用货舱盖，通过液压油缸实现盖板的打开和关闭控制，液压锁紧装置和密封橡胶保证舱室的淋水密，该结构形式可为大尺度不规则外形货物的海上运输提供遮蔽空间，实现了特种/超大尺度不规则货物在海上运输中货
舱的密封/淋水密，给货物遮风、挡水、避雷，可明显降低货物遭灾害天气受损的概率，避免货物受到损伤。
附图说明
17.图1为本发明较佳实施例在盖板处于完全关闭状态时的结构示意图。
18.图2为本发明较佳实施例的在盖板处于完全打开状态时的结构示意图。
19.图3为本发明较佳实施例在船舶使用时的侧视图。
具体实施方式
20.下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。
21.如图1和图2所示，一种大型船用货舱盖，其设于货舱壁10上；其包括两个可分别向左舷外方向和右舷外方向打开的盖板20，两个盖板20的上端部相抵接。盖板20从上端部向下端部倾斜分布。
22.两个盖板相连接后，在两个盖板连接处最高，从两个盖板连接处向两侧逐渐降低。这样可以避免雨水或海水堆积于盖板上。
23.两个盖板20的上端部之间设有密封部件21。密封部件的材料为橡胶。
24.两个盖板20的上端部之间还设有用于压紧密封部件的锁紧装置(图上未示出)。本实施例中，锁紧装置为液压锁紧装置。
25.盖板20包括开式板梁结构件22和覆盖于开式板梁结构件上的挡雨覆盖件23。
26.盖板20通过铰接件25铰接于货舱壁10的顶部。
27.盖板20和货舱壁10的顶部之间设有橡胶密封条13。橡胶密封条上设有流水槽沟。橡胶密封条13的材料可以为三元乙丙橡胶(epmd)。
28.货舱壁10的上部设有容置腔11，容置腔11内设有用于驱动盖板旋转的液压油缸12。
29.盖板20的下端部和液压油缸12的顶部铰接。盖板20和货舱壁10的铰接处位于盖板20的下端部的上方。
30.容置腔11内还设有用于在盖板到达闭合位置时阻止盖板的下端部继续转动的第一止挡碰块31；容置腔11内还设有用于在盖板处于最大打开位置时阻止盖板的下端部继续转动的第二止挡碰块32。
31.每个盖板20对应的液压油缸均连接有可以独立控制该液压油缸的控制部件(图上未示出)。
32.船舶上设有液压泵站(图上未示出)；液压油缸连接于液压泵站。
33.根据货物的尺寸大小，由船首向船尾，设置多个盖板20。比如，可以设置2对盖板、3对盖板或者4对盖板等等。如图3所示，船舶上设有4对盖板20。
34.如图3所示，大型船用货舱盖还包括可向船尾方向打开的尾舱盖24，尾舱盖铰接于靠近船尾的货舱壁上。
35.本发明中，盖板20以开式板梁结构件22为主要结构骨架，骨架间由挡雨覆盖件23进行填充，以实现淋水密要求，为货舱提供合适的遮蔽空间。盖板为倾斜设计，以防积水。当盖板处于完全关闭位时，液压锁紧装置锁紧，将橡胶密封压紧，以保证舱室的密封。当盖板
处于完全关闭位时，液压锁紧装置锁紧，将橡胶密封压紧，以保证舱室的密封。
36.盖板由液压油缸驱动向两舷翻转。盖板为单独控制，可以同时操作多个盖板的开/关过程，也可以单独操作单侧盖板。尾舱盖为独立操控，可以单独打开或关闭。
37.船上设有液压泵站，以控制液压油缸。
38.本发明的大型船用货舱盖，通过液压油缸实现盖板的打开和关闭控制，液压锁紧装置和密封橡胶保证舱室的淋水密，该结构形式可为大尺度不规则外形货物的海上运输提供遮蔽空间，实现了特种/超大尺度不规则货物在海上运输中货舱的密封/淋水密，给货物遮风、挡水、避雷，可明显降低货物遭灾害天气受损的概率，避免货物受到损伤。
39.本发明的大型船用货舱盖应用船舶上，可以搭载系留气球等设备和运送超大型货物。
40.虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。
技术特征：
1.一种大型船用货舱盖，其设于货舱壁上；其特征在于，其包括两个可分别向左舷外方向和右舷外方向打开的盖板，两个盖板的上端部相抵接；两个盖板的上端部之间设有密封部件；盖板铰接于货舱壁的顶部；货舱壁的上部设有容置腔，容置腔内设有用于驱动盖板旋转的液压油缸；盖板的下端部和液压油缸的顶部铰接；盖板和货舱壁的铰接处位于盖板的下端部的上方；容置腔内还设有用于在盖板到达闭合位置时阻止盖板的下端部继续转动的第一止挡碰块；容置腔内还设有用于在盖板处于最大打开位置时阻止盖板的下端部继续转动的第二止挡碰块。2.如权利要求1所述的大型船用货舱盖，其特征在于，盖板从上端部向下端部倾斜分布。3.如权利要求1所述的大型船用货舱盖，其特征在于，两个盖板的上端部之间还设有用于压紧密封部件的锁紧装置。4.如权利要求1所述的大型船用货舱盖，其特征在于，盖板包括开式板梁结构件和覆盖于开式板梁结构件上的挡雨覆盖件。5.如权利要求1所述的大型船用货舱盖，其特征在于，盖板和货舱壁的顶部之间设有橡胶密封条。6.如权利要求5所述的大型船用货舱盖，其特征在于，橡胶密封条上设有流水槽沟。7.如权利要求1所述的大型船用货舱盖，其特征在于，每个盖板对应的液压油缸均连接有可以独立控制该液压油缸的控制部件。8.如权利要求1所述的大型船用货舱盖，其特征在于，船舶上设有液压泵站；液压油缸连接于液压泵站。9.如权利要求1所述的大型船用货舱盖，其特征在于，所述大型船用货舱盖还包括可向船尾方向打开的尾舱盖，尾舱盖铰接于靠近船尾的货舱壁上。10.如权利要求1所述的大型船用货舱盖，其特征在于，密封部件的材料为橡胶。
技术总结
本发明公开了一种大型船用货舱盖，其设于货舱壁上；其包括两个盖板，两个盖板的上端部相抵接；两个盖板的上端部之间设有密封部件；盖板铰接于货舱壁的顶部；货舱壁的上部设有容置腔，容置腔内设有液压油缸；盖板的下端部和液压油缸的顶部铰接；盖板和货舱壁的铰接处位于盖板的下端部的上方；容置腔内还设有第一止挡碰块和第二止挡碰块。本发明可为大尺度不规则外形货物的海上运输提供遮蔽空间，可明显降低货物遭灾害天气受损的概率，避免货物受到损伤。伤。伤。
技术研发人员：冯国垠 孙苏龙 钱建华 向淼 王锋 李建彬 周渊昊 陈军
受保护的技术使用者：上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院）
技术研发日：2021.11.19
技术公布日：2022/1/7