1.本发明涉及混合动力船舶技术领域，特别涉及一种船舶混合动力综合电力推进系统。
背景技术：
2.随着工业的发展，酸雨的形成及二氧化碳的排放日益严重，从而加重了温室效应及酸雨的形成，危害了人们的生存环境，老式内河船都是采用柴油作为燃料驱动，无法到达一些环保要求高的地区且污染较大。
3.为了降低碳排放的污染，因此衍生出新能源混合动力用船舶混合动力综合电力推进系统，减小环境污染，环保节能。
技术实现要素：
4.发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种船舶混合动力综合电力推进系统。
5.技术方案：为实现上述目的，本发明的一种船舶混合动力综合电力推进系统，所述船舶动力系统上设有太阳能发电板、风力发电机、ac发电机、整流器、直流配电板、单向dc/dc变流充电器、单向ac/dc变流器、双向dc/dc变流器、及电池储能电站，所述太阳能发电板连接所述单向dc/dc变流充电器，所述风力发电机连接所述单向ac/dc变流器，所述直流配电板输出端连接有左推进变频器、右推进变频器、dc/ac3*380逆变器及dc/ac1*220v逆变器，所述左推进变频器、右推进变频器均对应连接有电动机及变速箱，所述单向dc/dc变流充电器、单向ac/dc变流器与电池储能电站相连，所述ac发电机经整流器与直流配电板连接，所述ac发电机产生电能整流后经所述双向dc/dc变流器及所述直流配电板流入电池储能电站存储。
6.进一步的，所述太阳能发电板为柔性面板，且太阳能发电板覆盖货舱盖表面及生活区顶部。
7.进一步的，所述ac发电机采用环保型双燃料整流发动机，且ac发电机采用柴油加天然气驱动，所述动力系统安装太阳能发电板及风力发电机后最大限度的利用风光发电。
8.进一步的，所述ac发电机设置有多台，所述ac发电机连接直流配电板将电能将电能输送给用电设备及电池储能电站。
9.进一步的，所述风力发电机产生的电能通过单向ac/dc变流器后流入电池储能电站，所述太阳能发电板产生电能经单向dc/dc变流充电器流入电池储能电站。
10.进一步的，所述电池储能电站为磷酸铁锂电池组构成，所述风力发电机为可伸缩式风力发电机。
11.本发明的有益效果是：
12.本发明，通过太阳能发电板、风力发电机及电池储能电站，尽可能利用清洁的能源，做到纯电续航也可在污染敏感驱动及居民区驱动采用纯电驱动及装卸货物，做到纯电
零排放，也可以在停泊及装卸货时做到纯电零排放。
13.该内河船采用纯电运行，可让双燃料dc发电机一直处于最佳工况为电池储能电站电工电能，降低排放，通过设置双燃料dc发电机，在天然气消耗完时也可采用柴油驱动。
14.通过设置双向dc/dc变流器，直流配电板用电负荷大时，电池储能电站通过双向dc/dc变流器放电，而主配电板用电负荷小时，可以通过双向dc/dc变流器向电池储能电站充电，这个是可逆并由pms自动控制的。也就是能实现对主电站削峰填谷的作用，使得发电机总是能处于最佳工况运行，大大降低油(气)耗率。
附图说明
15.附图1为本实施例一种船舶混合动力综合电力推进系统示意图；
16.附图2为本实施例一种船舶混合动力综合电力推进系统电路示意图
具体实施方式
17.下面结合附图对本发明作更进一步的说明。
18.实施例，如图1至2所示，一种船舶混合动力综合电力推进系统，船舶动力系统上设有太阳能发电板、风力发电机、ac发电机、整流器、直流配电板、单向dc/dc变流充电器、单向ac/dc变流器、双向dc/dc变流器、及电池储能电站，太阳能发电板连接单向dc/dc变流充电器，风力发电机连接单向ac/dc变流器，直流配电板输出端连接有左推进变频器、右推进变频器、dc/ac3*380逆变器及dc/ac 1*220v逆变器，左推进变频器、右推进变频器均对应连接有电动机及变速箱，单向dc/dc变流充电器、单向ac/dc变流器与电池储能电站相连，ac发电机经整流器与直流配电板连接，ac发电机产生电能整流后经双向dc/dc变流器及直流配电板流入电池储能电站存储，直流配电板输入端连接有各种能源或能量及动力装置。
19.ac发电机采用环保型双燃料发动机，且ac发电机采用柴油加天然气驱动，动力系统安装太阳能发电板及风力发电机后最大限度的利用风光发电，ac发电机设置有多台，ac发电机连接直流配电板将电能将电能输送给用电设备及电池储能电站，风力发电机产生的电能通过单向ac/dc变流器后流入电池储能电站，太阳能发电板产生电能经单向dc/dc变流充电器流入电池储能电站，电池储能电站为磷酸铁锂电池组构成，风力发电机为可伸缩式风力发电机。
20.双向dc/dc变流器的作用是，直流配电板用电负荷大时，电池储能电站通过双向dc/dc变流器放电，而主配电板用电负荷小时，可以通过双向dc/dc变流器向电池储能电站充电，这个是可逆并由pms自动控制的。也就是能实现对主电站削峰填谷的作用，使得发电机总是能处于最佳工况运行，大大降低油(气)耗率。
21.太阳能发电板采用高效能单晶硅，甚至是柔性板，面积可覆盖货舱盖表面以及生活区顶部。
22.左推进变频器、右推进变频器均对应连接有电动机及变速箱为主推动力，采用纯电力驱动，为河船在停泊靠岸时提供更好的加速及刹车性能，使河船在停靠时有更好的灵活性；ac发电机采用环保型双燃料ac发动机，可使用天然气及柴油，发动机主要以天然气为燃料，为避免长途航行时，天然气加气站较少，也可采用添加柴油作为燃料。
23.该电池储能电站为大容量磷酸铁锂电池，足够河船在敏感排放地区船用运行进出
港所需要的电能，包括动力推进，靠岸装卸都可做到零排放，在河船停靠时，风力发电机采用高能效高效率的风力发电机，在河船停靠时为电池储能电站提供电能增加续航。
24.通过太阳能发电板、风力发电机及电池储能电站，尽可能利用清洁的能源，以致能做到既可以在禁止污染的敏感水域或区域用纯电航行，也可用纯电驱动及装卸货物，做到在禁排或敏感区域的零排放航行及作业。同时，本发明通过设置双燃料ac发电机，大部分时间内，采用少量(15％)柴油+天然气作为发动机燃料，能比纯柴油发动机大大的降低污染物的排放，更好的实现绿色环保效果，为保护蓝天白云和青山绿水助力！而且，在天然气消耗完并无法到达加注站加注天然气时，也可采用备用柴油驱动，这样既消除了航行里程焦虑，又有更加灵活的选择性
25.以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
技术特征：
1.一种船舶混合动力综合电力推进系统，其特征在于:所述船舶动力系统上设有太阳能发电板、风力发电机、ac发电机、整流器、直流配电板、单向dc/dc变流充电器、单向ac/dc变流器、双向dc/dc变流器、及电池储能电站，所述太阳能发电板连接所述单向dc/dc变流充电器，所述风力发电机连接所述单向ac/dc变流器，所述直流配电板输出端连接有左推进变频器、右推进变频器、dc/ac3*380逆变器及dc/ac 1*220v逆变器，所述左推进变频器、右推进变频器均对应连接有电动机及变速箱，所述单向dc/dc变流充电器、单向ac/dc变流器与电池储能电站相连，所述ac发电机经整流器与直流配电板连接，所述ac发电机产生电能整流后经所述双向dc/dc变流器及所述直流配电板流入电池储能电站存储。2.如权利要求1所述一种船舶混合动力综合电力推进系统，其特征在于：所述太阳能发电板为柔性面板，且太阳能发电板覆盖货舱盖表面及生活区顶部。3.如权利要求2所述一种船舶混合动力综合电力推进系统，其特征在于：所述ac发电机采用环保型双燃料整流发动机，且ac发电机采用柴油加天然气驱动，所述动力系统安装太阳能发电板及风力发电机后最大限度的利用风光发电。4.如权利要求3所述一种船舶混合动力综合电力推进系统，其特征在于：所述ac发电机设置有多台，所述ac发电机连接直流配电板将电能将电能输送给用电设备及电池储能电站。5.如权利要求4所述一种船舶混合动力综合电力推进系统，其特征在于：所述风力发电机产生的电能通过单向ac/dc变流器后流入电池储能电站，所述太阳能发电板产生电能经单向dc/dc变流充电器流入电池储能电站。6.如权利要求1所述一种船舶混合动力综合电力推进系统，其特征在于：所述电池储能电站为磷酸铁锂电池组构成，所述风力发电机为可伸缩式风力发电机。
技术总结
本发明公开了一种船舶混合动力综合电力推进系统，本发明通过太阳能发电板、风力发电机及电池储能电站，尽可能利用清洁的能源，以致能做到既可以在禁止污染的敏感水域或区域用纯电航行，也可用纯电驱动及装卸货物，做到在禁排或敏感区域的零排放航行及作业。同时，本发明通过设置双燃料AC发电机，大部分时间内，采用少量(15％)柴油+天然气作为发动机燃料，能比纯柴油发动机大大的降低污染物的排放，更好的实现绿色环保效果，为保护蓝天白云和青山绿水助力，而且，在天然气消耗完并无法到达加注站加注天然气时，也可采用备用柴油驱动，这样既消除了航行里程焦虑，又有更加灵活的选择性。的选择性。的选择性。
技术研发人员：黄志明 王超 廖龙为 黄国新 黄伟培
受保护的技术使用者：广东全电船舶动力有限公司
技术研发日：2021.10.21
技术公布日：2022/1/4