1.本实用新型属于船舶设备技术领域，更具体地说它涉及一种帆船用摆动龙骨。


背景技术：

2.帆船在水中航行的动力是风，风对帆的作用力产生帆船前进的动力，从而直接决定着帆船的航行能力，同时，在水上航行的帆船的平稳性能，直接与帆船的重心、浮心相关，风作用于帆的表面，给船带来了一定的动力，同时也会使船发生某个方向的倾斜，因此需要一个平衡系统。
3.现有的船体上设有一个具有流线型轮廓且相对于其纵向中心面是对称的翼龙骨，翼龙骨往往采用经螺栓等方式固定连接在船体底，该物体在垂直预其纵向伸展的方向承受海水加载的力，用于减少涡流的形成，降低帆船航行的阻力。
4.但是，现有的帆船龙骨几乎都是固定式的，缺乏一定的灵活性来适用于多变的环境，在平衡船舶性能方面还有待提高。


技术实现要素：

5.针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种帆船用摆动龙骨，其优点在于：可以根据船体倾斜程度进行相应摆动。
6.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种帆船用摆动龙骨，包括安装壳体，位于所述安装壳体的内壁两端的顶部中心位置处通过轴承转动连接有同一个转动杆，所述转动杆的圆周上固定连接有固定块，所述固定块的底部固定连接有翼龙骨，所述固定块的两侧底部均固定连接有连接块，所述安装壳体的内壁两侧均固定连接有与连接块位置相对应的电动气缸，所述电动气缸的活塞杆与连接块远离固定块的一侧之间固定连接有摆动弹簧。
7.通过采用上述技术方案，当帆船进行顺风操帆措施时，船体底部的翼龙骨可根据船体所受的倾斜力向与船体相反的倾斜方向摆动，以此调节船体的重心，从而使船体能够更好更快的恢复平衡状态，而当水面恢复平静后，摆动弹簧自带的复位功能会控制翼龙骨复位；当帆船在航行时遇到较大风浪时，控制电动气缸的活塞杆带到摆动弹簧收缩，可增加摆动弹簧的强度，提高翼龙骨在左右摆动过程中的稳定性。
8.本实用新型进一步设置为：所述连接块设置有多组，多组连接块等距离分布固定连接在固定块两侧的底部位置处。
9.通过采用上述技术方案，由多组摆动弹簧和多组电动气缸共同为翼龙骨提供支撑力和回复力，可进一步提高翼龙骨在左右摆动过程中的稳定性。
10.本实用新型进一步设置为：所述摆动弹簧的材质为耐腐蚀金属材质。
11.通过采用上述技术方案，选择耐腐蚀金属材质制造的摆动弹簧，可防止摆动弹簧长时间在水底受腐蚀严重而导致摆动弹簧出现破损断裂现象，影响翼龙骨在摆动后的复位，进一步提高了翼龙骨在左右摆动过程中的稳定性。
12.本实用新型进一步设置为：所述摆动弹簧的圆周外设置有伸缩套管，所述伸缩套管的两端分别与电动气缸的活塞杆以及连接块靠近摆动弹簧的一侧密封连接。
13.通过采用上述技术方案，伸缩套管可将摆动弹簧与水底隔离，即在从根本上避免弹簧受腐蚀的同时，也防止了水底的水草等杂物将弹簧缠绕，进一步提高了翼龙骨在左右摆动过程中的稳定性。
14.本实用新型进一步设置为：所述安装壳体的内壁两侧均密封连接有若干个与电动气缸位置相对应的防水管，所述电动气缸的固定端位于防水管圆周内壁间形成的空腔区位置处，所述防水管的内壁靠近固定块的一侧密封设置有橡胶防水塞，所述橡胶防水塞的一侧开设有活动孔，所述活动孔的内壁与电动气缸活塞端的圆周外壁相贴合。
15.通过采用上述技术方案，由防水管以及橡胶防水塞将电动气缸与水源隔离，避免电动气缸长时间浸泡在水中导致零件损坏。
16.本实用新型进一步设置为：位于所述安装壳体的内壁两侧底部位置处均固定连接有限位块，所述限位块的中心与翼龙骨的中心高度齐平。
17.通过采用上述技术方案，由限位块限定翼龙骨的摆动幅度，可避免翼龙骨摆动幅度过大而造成摆动弹簧弯曲现象，影响摆动弹簧的复位，进一步提高了翼龙骨在左右摆动过程中的稳定性。
18.本实用新型进一步设置为：所述限位块靠近翼龙骨的一侧倾斜设置，且其倾斜角度与翼龙骨摆动至与限位块相接触时的角度相适配，所述限位块靠近翼龙骨的一侧开设有弧形槽口，所述弧形槽口的尺寸与翼龙骨外壁的尺寸相同。
19.通过采用上述技术方案，由限位块在与翼龙骨相接触时能够更加贴合，有效避免翼龙骨在摆动过程中与限位块的阳角发生碰撞而造成破损。
20.本实用新型进一步设置为：所述安装壳体的底部固定连接有防护壳体，所述防护壳体为矩形条框形状，所述防护壳体的底部半封闭设置，其底部中心位置开设有龙骨活动口，所述防护壳体的内壁两端中心处均开设有直线滑槽，位于所述翼龙骨同一侧的两个直线滑槽内滑动设置有同一个防护板，所述防护板远离翼龙骨的一侧与防护壳体内壁的两端之间均固定连接有若干个等距离分布的复位弹簧。
21.通过采用上述技术方案，由防护壳体与防护板将安装壳体封闭设置，可避免水底的杂物进入安装壳体内部，造成垃圾在安装壳体内部堆积，影响翼龙骨的左右摆动，当翼龙骨在进行复位时，由复位弹簧将防护板同时归位，使得防护壳体底部的活动口始终处于闭合状态。
22.综上所述，本实用新型具有以下优点：
23.1、通过设置安装壳体、转动杆、固定块、连接块、电动气缸和摆动弹簧，在使用时，当帆船进行顺风操帆措施时，船体底部的翼龙骨可根据船体所受的倾斜力向与船体相反的倾斜方向摆动，以此调节船体的重心，从而使船体能够更好更快的恢复平衡状态，而当水面恢复平静后，摆动弹簧自带的复位功能会控制翼龙骨复位；当帆船在航行时遇到较大风浪时，控制电动气缸的活塞杆带到摆动弹簧收缩，可增加摆动弹簧的强度，提高翼龙骨在左右摆动过程中的稳定性；
24.2、通过设置伸缩套管、防水管和橡胶防水塞，在使用时，由伸缩套管将摆动弹簧与水底隔离，在从根本上避免弹簧受腐蚀的同时，也防止了水底的水草等杂物将弹簧缠绕，由
防水管以及橡胶防水塞将电动气缸与水源隔离，避免电动气缸长时间浸泡在水中导致零件损坏，进一步提高了翼龙骨在左右摆动过程中的稳定性；
25.3、通过设置限位块，可限定翼龙骨的摆动幅度，避免翼龙骨摆动过大而造成弹簧弯曲位移等现象。
附图说明
26.图1是本实施例的立体结构示意图；
27.图2是本实施例凸显伸缩套管的立体结构示意图；
28.图3是本实施例凸显摆动弹簧的立体结构示意图；
29.图4是本实施例凸显复位弹簧的立体结构示意图。
30.附图标记说明：1、安装壳体；2、翼龙骨；3、限位块；4、转动杆；5、固定块；6、电动气缸；7、伸缩套管；8、连接块；9、防水管；10、橡胶防水塞；11、摆动弹簧；12、防护壳体；13、防护板；14、直线滑槽；15、复位弹簧。
具体实施方式
31.以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
32.一种帆船用摆动龙骨，如图1和图3所示，包括安装壳体1，位于安装壳体1的内壁两端的顶部中心位置处通过轴承转动连接有同一个转动杆4，转动杆4的圆周上固定连接有固定块5，固定块5的底部固定连接有翼龙骨2，固定块5的两侧底部均固定连接有连接块8，安装壳体1的内壁两侧均固定连接有与连接块8位置相对应的电动气缸6，电动气缸6的活塞杆与连接块8远离固定块5的一侧之间固定连接有摆动弹簧11。
33.需要说明的是，本实施例中连接块8设置有多组，多组连接块8等距离分布固定连接在固定块5两侧的底部位置处，多组摆动弹簧11和多组电动气缸6共同为翼龙骨2提供支撑力和回复力，提高翼龙骨2在左右摆动过程中的稳定性。
34.在其中一个具体实施例中，如图1
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3所示，摆动弹簧11的材质为耐腐蚀金属材质，由摆动弹簧11的材质限定，防止摆动弹簧11长时间在水底受腐蚀严重导致摆动弹簧11出现破损断裂现象影响翼龙骨2在摆动后的复位，进一步提高了翼龙骨2在左右摆动过程中的稳定性。
35.在上述实施例的基础上，摆动弹簧11的圆周外设置有伸缩套管7，伸缩套管7的两端分别与电动气缸6的活塞杆以及连接块8靠近摆动弹簧11的一侧密封连接，由伸缩套管7将摆动弹簧11与水底隔离，在从根本上避免弹簧受腐蚀的同时，也防止了水底的水草等杂物将弹簧缠绕，进一步提高了翼龙骨2在左右摆动过程中的稳定性。
36.在其中一个具体实施例中，安装壳体1的内壁两侧均密封连接有若干个与电动气缸6位置相对应的防水管9，电动气缸6的固定端位于防水管9圆周内壁间形成的空腔区位置处，防水管9的内壁靠近固定块5的一侧密封设置有橡胶防水塞10，橡胶防水塞10的一侧开设有活动孔，活动孔的内壁与电动气缸6活塞杆的圆周外壁相贴合，由防水管9以及橡胶防水塞10将电动气缸6与水源隔离，避免电动气缸6长时间浸泡在水中导致零件损坏，进一步提高了翼龙骨2在左右摆动过程中的稳定性。
37.在其中一个具体实施例中，位于安装壳体1的内壁两侧底部位置处均固定连接有
限位块3，限位块3的中心与翼龙骨2的中心高度齐平，由限位块3限定翼龙骨2的摆动幅度，避免翼龙骨2摆动幅度过大而造成摆动弹簧11弯曲现象，影响摆动弹簧11的复位，进一步提高了翼龙骨2在左右摆动过程中的稳定性。
38.在上述实施例的基础上，限位块3靠近翼龙骨2的一侧倾斜设置，且其倾斜角度与翼龙骨2摆动至与限位块3相接触时的角度相适配，限位块3靠近翼龙骨2的一侧开设有弧形槽口，弧形槽口的尺寸与龙骨外壁的尺寸相同，由限位块3的形状设置，使得限位块3在与翼龙骨2相接触时能够更加贴合，避免翼龙骨2在摆动过程中与限位块3的阳角发生碰撞而造成破损。
39.值得一提的是，如图4所示，安装壳体1的底部固定连接有防护壳体12，防护壳体12为矩形条框形状，防护壳体12的底部半封闭设置，其底部中心位置开设有龙骨活动口，防护壳体12的内壁两端中心处均开设有直线滑槽14，位于翼龙骨2同一侧的两个直线滑槽14均滑动设置有同一个防护板13，防护板13远离翼龙骨2的一侧与防护壳体12内壁的两端之间均固定连接有若干个等距离分布的复位弹簧15，由防护壳体12与防护板13将安装壳体1封闭设置，可避免水底的杂物进入安装壳体1内部；另外，当翼龙骨2在进行复位时，由复位弹簧15将防护板13同时归位，使得防护壳体12底部的活动口始终处于闭合状态。
40.本实用新型的工作过程及有益效果如下：当帆船进行顺风操帆措施时，船体底部的翼龙骨2可根据船体所受的倾斜力向与船体相反的倾斜方向摆动，以此调节船体的重心，从而使船体能够更好更快的恢复平衡状态，而当水面恢复平静后，摆动弹簧11自带的复位功能会控制翼龙骨2复位；当帆船在航行时遇到较大风浪时，控制电动气缸6的活塞杆带到摆动弹簧11收缩，可增加摆动弹簧11的强度，提高翼龙骨2在左右摆动过程中的稳定性。
41.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的设计构思之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。