1.本实用新型涉及橡胶护舷技术领域，具体为一种受力均匀的高强度橡胶护舷。
背景技术：
2.在船只靠岸时，由于船只自身质量较大，导致其惯性较大，不能够实现快速的停靠，且船只在水中靠岸停泊时，由于水流的作用，使得船只会发生晃动，使得船与码头或是停泊的船只发生碰撞，为了防止船只碰撞导致船舷损坏，就需要使用到护舷，护舷一般有木质与橡胶两种材质，但由于橡胶材质具有更好的缓冲能力，因此现今的船只大多采用橡胶护舷，但是目前市场上的橡胶护舷还是存在以下的问题：
3.1.由于船只在靠岸时，其速度的不同会产生不同大小的冲击，一般的橡胶护舷通过在船舷四周围绕一圈，在小冲击时能够抵消冲击，当冲击力较大时，会导致护舷局部受力增大，受力不能够快速的传递出去，使得橡胶护舷在受力后发生变形或损坏；
4.2.现有的橡胶护舷与船舷为了使得安装后能够最大化的围绕船只，防止橡胶护舷安装后，会有船舷未被覆盖，导致发生碰撞撞击时造成船只损坏，因此现有的橡胶护舷大多为整块的橡胶结构进行安装，使得安装极为繁琐，不利于进行安装以及后续损坏的更换。
5.针对上述问题，在原有的橡胶护舷基础上进行创新设计。
技术实现要素：
6.本实用新型的目的在于提供一种受力均匀的高强度橡胶护舷，以解决上述背景技术提出的由于船只在靠岸时，其速度的不同会产生不同大小的冲击，一般的橡胶护舷通过在船舷四周围绕一圈，在小冲击时能够抵消冲击，当冲击力较大时，会导致护舷局部受力增大，受力不能够快速的传递出去，使得橡胶护舷在受力后发生变形或损坏，现有的橡胶护舷与船舷为了使得安装后能够最大化的围绕船只，防止橡胶护舷安装后，会有船舷未被覆盖，导致发生碰撞撞击时造成船只损坏，因此现有的橡胶护舷大多为整块的橡胶结构进行安装，使得安装极为繁琐，不利于进行安装以及后续损坏的更换的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种受力均匀的高强度橡胶护舷，包括船舷板，所述船舷板的上方连接有滑竿，且滑竿外侧设置有缓冲弹簧，所述滑竿上端连接有底板，且底板的上方设置有连接套筒，所述连接套筒的内部设置有气腔，且气腔内部设置有磁环，所述连接套筒上方连接有阻尼杆，且阻尼杆的上端连接有缓冲板，所述缓冲板上方设置有轴座，且轴座上方连接有支撑架，所述支撑架一端连接有滚轮，且滚轮一侧连接有橡胶片，所述橡胶片两侧设置有卡槽，且橡胶片两侧开设有螺孔。
8.优选的，所滑竿在船舷板上等间距设置，且滑竿与船舷板固定连接，并且滑竿与限位块一体化设置。
9.优选的，所述底板与滑竿滑动连接，且滑竿关于底板竖直中线对称设置，所述底板与缓冲弹簧构成弹簧缓冲结构，且底板与限位块构成限位结构，并且缓冲弹簧与滑竿同轴设置。
10.优选的，所述连接套筒与底板固定连接，且连接套筒在底板上等间距设置，所述连接套筒与阻尼杆滑动连接，且阻尼杆与气腔构成密封结构，并且阻尼杆下端对称设置有气孔，所述阻尼杆与磁环固定连接，且磁环自身之间构成磁体阻尼结构，所述阻尼杆与缓冲板固定连接，且缓冲板两侧对称设置有伸缩杆。
11.优选的，所述滚轮与支撑架旋转连接，且滚轮与橡胶片滑动连接，所述支撑架与轴座构成旋转结构，并且支撑架关于轴座竖直中线对称设置，所述支撑架与复位弹簧构成弹簧复位结构，且复位弹簧关于轴座竖直中线对称设置，所述轴座与缓冲板固定连接，且轴座在缓冲板表面矩阵设置。
12.优选的，所述橡胶片自身之间通过连接槽相互卡合，且橡胶片与卡槽相互卡合，并且橡胶片通过螺孔与螺栓连接，所述底板通过螺栓与橡胶片固定连接，且螺栓关于底板竖直中线对称设置。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该受力均匀的高强度橡胶护舷，
14.1.通过设置的缓冲板以及阻尼杆等机构，在较小的冲撞下，能够通过缓冲板快速有效的将冲击吸收，降低船只在冲击时的自身晃动，从而防止二次冲击的产生，当冲击较大，能够通过缓冲弹簧进行二次卸力，保证冲击力卸除完全；
15.2.通过设置的底板结构，利用螺栓以及连接槽，使得橡胶片能够分成单个小块进行安装，从而使得安装更为方便，并且出现橡胶片损坏时，只需更换对应的橡胶片即可。
附图说明
16.图1为本实用新型整体主视剖面结构示意图；
17.图2为本实用新型图1中a处放大结构示意图；
18.图3为本实用新型整体左视剖视结构示意图；
19.图4为本实用新型图3中b处放大结构示意图；
20.图5为本实用新型橡胶片与底板连接三维结构示意图。
21.图中：1、船舷板；2、缓冲弹簧；3、滑竿；4、底板；5、连接套筒；6、气腔；7、阻尼杆；8、缓冲板；9、滚轮；10、连接槽；11、橡胶片；12、轴座；13、支撑架；14、磁环；15、气孔；16、螺孔；17、卡槽；18、螺栓；19、伸缩杆；20、复位弹簧；21、限位块。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1、图2、图3和图5，本实用新型提供一种技术方案：一种受力均匀的高强度橡胶护舷，包括船舷板1，为了使得受到冲击时，能够将冲击力均匀分散开，从而最大化的吸收冲击，防止橡胶片11快速损坏，在船舷板1的上方连接有滑竿3，且滑竿3外侧设置有缓冲弹簧2，滑竿3上端连接有底板4，且底板4的上方设置有连接套筒5，连接套筒5的内部设置有气腔6，且气腔6内部设置有磁环14，连接套筒5上方连接有阻尼杆7，且阻尼杆7的上端连接有缓冲板8，而所滑竿3在船舷板1上等间距设置，且滑竿3与船舷板1固定连接，并且滑竿3
与限位块21一体化设置，底板4与滑竿3滑动连接，且滑竿3关于底板4竖直中线对称设置，底板4与缓冲弹簧2构成弹簧缓冲结构，且底板4与限位块21构成限位结构，并且缓冲弹簧2与滑竿3同轴设置，连接套筒5与底板4固定连接，且连接套筒5在底板4上等间距设置，连接套筒5与阻尼杆7滑动连接，且阻尼杆7与气腔6构成密封结构，并且阻尼杆7下端对称设置有气孔15，阻尼杆7与磁环14固定连接，且磁环14自身之间构成磁体阻尼结构，阻尼杆7与缓冲板8固定连接，且缓冲板8两侧对称设置有伸缩杆19，通过底板4将冲击力分散开，并利用缓冲弹簧2的设置，从而将分散的冲击力吸收。
24.请参阅图1、图3、图4和图5，为了使得较小的振动能够快速吸收冲击看，且方便对橡胶片11的更换安装，在缓冲板8上方设置有轴座12，且轴座12上方连接有支撑架13，支撑架13一端连接有滚轮9，且滚轮9一侧连接有橡胶片11，橡胶片11两侧设置有卡槽17，且橡胶片11两侧开设有螺孔16，而滚轮9与支撑架13旋转连接，且滚轮9与橡胶片11滑动连接，支撑架13与轴座12构成旋转结构，并且支撑架13关于轴座12竖直中线对称设置，支撑架13与复位弹簧20构成弹簧复位结构，且复位弹簧20关于轴座12竖直中线对称设置，轴座12与缓冲板8固定连接，且轴座12在缓冲板8表面矩阵设置，橡胶片11自身之间通过连接槽10相互卡合，且橡胶片11与卡槽17相互卡合，并且橡胶片11通过螺孔16与螺栓18连接，底板4通过螺栓18与橡胶片11固定连接，且螺栓18关于底板4竖直中线对称设置，利用支撑架13与复位弹簧20使得较小的冲击能够快速吸收，防止船体的晃动，导致二次撞击，同时通过卡槽17与螺栓18的设置，使得橡胶片11的安装变得简单化。
25.工作原理：根据图1
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5，在进行安装时，首先通过滑竿3将底板4安装到船舷板1上，在缓冲弹簧2的作用下，使得底板4处于滑竿3顶端，同时由于限位块21的设置，使得底板4不会脱离滑竿3，之后将橡胶片11两侧插入卡槽17内，并使得橡胶片11上的螺孔16对准底板4上的螺孔16，此时将螺栓18与螺孔16连接，使得橡胶片11与底板4连接牢固，之后将其余的橡胶片11通过连接槽10与之前安装的橡胶片11连接上，并通过螺栓18使之与底板4连接，在安装完成后，当船只停靠在港口，由于水面的水流的推动，使得船只之间发生轻微的碰撞，此时橡胶片11受到冲击，从而推动滚轮9，从而使得支撑架13绕着轴座12旋转，并压缩复位弹簧20，从而吸收部分冲击，剩余的冲击则会传递到缓冲板8上，使得阻尼杆7在连接套筒5上滑动，从而将气孔15滑入气腔6内，此时气腔6与外界不通，使得内部气体压缩，从而吸收冲击，与此同时，由于阻尼杆7的滑动，使得磁环14之间距离减小，磁场之间的斥力增大，从而抵消冲击，使得缓冲板8沿着伸缩杆19的径向滑动，吸收冲击，当船只航行回来，进行停泊时，由于船只具有的巨大惯性，使得船只与码头发生激烈的碰撞，此时阻尼杆7的收缩已不足以吸收冲击，此时冲击力传递到底板4上，从而使得整个底板4在滑竿3上滑动，从而压缩缓冲弹簧2，由于缓冲弹簧2等间距与底板4接触，使得冲击能够被多个缓冲弹簧2均匀吸收，实现对于较大冲击力的吸收，防止船舷的损坏，在本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
26.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。