1.本实用新型涉及船舶通风筒技术领域，具体涉及一种船用防海水倒灌的通风筒。
背景技术：
2.老式的一类三用工作船后主甲板左右干舷本身设计位置较低，而机舱通风筒安装的位置就在后主甲板左右舷处。船舶在恶劣的海况下航行时，后甲板左右舷上的海浪特别严重，海水会直接从通风筒的通风帽(蘑菇头状)处倒灌入机舱，而机舱通风筒的下方是抽风机、主机减速齿轮箱滑油泵浦及轴带发电机等重要设备，倒灌的海水不仅容易造成机电设备的腐蚀，还对船舶的航行安全造成隐患，影响整个船舶的正常运行。
3.每当风浪天气航行时，为了防止海水倒灌入机舱造成机电设备被海水腐蚀的风险和船舶航行安全的潜在隐患，值班人员只好采取把机舱两个通风筒临时关闭的应急措施。但这样又会导致新的问题，因为在主机等设备运行中，机舱环境温度会明显升高，运行中的各设备的表面温度也随着升高，而且整个机舱空间形成了一个较强背压，造成了一个风险的情景状态存在。
4.现有装于船舶的通风筒因自身条件并不完全适用于船舶工况，以至甲板通风筒在大风浪天气出现海水灌进机舱，造成机电设备被海水腐蚀的风险和船舶航行安全的潜在隐患。
技术实现要素：
5.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种船用防海水倒灌的通风筒，以解决现有通风筒存在海水倒灌的技术问题。
6.本实用新型所采用的技术方案为：
7.一种船用防海水倒灌的通风筒，包括：
8.筒体(1)；
9.通风帽(2)，所述通风帽(2)设置于筒体(1)的顶部；
10.防浪板(3)，所述防浪板(3)设置于通风帽(2)的下方并呈圆台状环绕筒体(1)一周，以对上涌的海水进行阻拦；所述防浪板(3)与筒体(1)之间设置有气体流动通道。
11.进一步的，所述防浪板(3)的上端面与通风帽(2)的下端面的距离为a，100mm≤a≤150mm。
12.进一步的，所述防浪板(3)与筒体(1)同轴设置。
13.进一步的，所述防浪板(3)的锥度为2:1。
14.进一步的，所述防浪板(3)的上端面的半径尺寸与通风帽(2)的半径尺寸之差为b，b＝50mm。
15.进一步的，所述防浪板(3)的侧面长度为c，c＝300mm。
16.进一步的，所述防浪板(3)的厚度不小于8mm。
17.进一步的，所述防浪板(3)的材质为不锈钢。
18.进一步的，所述防浪板(3)与筒体(1)之间通过角铁(4)连接。
19.进一步的，任意两条所述防浪板(3)的母线的交点位于通风帽(2)的下方。
20.本实用新型的有益效果：
21.1、本实用新型在通风帽下方的筒体上设置有圆筒状的防浪板，该防浪板可将朝向通风帽与筒体的间隙上涌的海水拦下，进而防止海水倒灌进入机舱现象的发生；同时通风帽与防浪板之间、防浪板与筒体之间均设有气体流动通道，以保证通风筒的通风量。
22.2、本实用新型在船舶工况不良时操作方便，便于安装改进，成本低廉，使用效果较强，实用性好。
附图说明
23.图1为本实用新型的通风筒的结构示意图；
24.图2为现有通风筒的结构示意图；
25.图中：
[0026]1‑
筒体；
[0027]2‑
通风帽；
[0028]3‑
防浪板；
[0029]4‑
角铁。
具体实施方式
[0030]
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制。
[0031]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0032]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0033]
此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0034]
实施例，如图1所示，一种船用防海水倒灌的通风筒，包括：
[0035]
筒体1，筒体1的底端与船体连接；
[0036]
通风帽2，通风帽2设置于筒体1的顶部，通风帽2与筒体1之间设置有间隙，气体可由该间隙进出机舱；
[0037]
防浪板3，防浪板3设置于通风帽2的下方并呈圆台状环绕筒体1一周，防浪板3用于对上涌的海水进行阻拦，以防止上涌的海水从筒体1和通风帽2之间的间隙倒灌进入机舱；
防浪板3与筒体1之间形成气体流动通道，防浪板3下方的气体可经气体流动通道、筒体1和通风帽2之间的间隙进出机舱，以实现机舱内外气体的交换。
[0038]
本实用新型在通风帽2下方的筒体1上设置有上小下大圆台状的防浪板3，该防浪板3可将朝向通风帽2与筒体1之间的间隙上涌的海水拦下，进而防止海水倒灌进入机舱现象的发生；同时在防浪板3与筒体1之间设有气体流动通道，以保证通风筒的通风量。
[0039]
在一具体实施例中，防浪板3的上端面与通风帽2的下端面的距离为a，100mm≤a≤150mm，以使防浪板3与通风帽2之间形成气体流动通道。如此设置，可以增大通风筒的通风量，以保证机舱内外良好的空气交换效果；同时还可防止防浪板3下方的海水被吸入通风筒。
[0040]
在一具体实施例中，防浪板3与筒体1同轴设置。如此设置，便于防浪板3与筒体1固定连接，也可保证通风筒较佳的通风效果。
[0041]
在一具体实施例中，防浪板3的母线与水平面的夹角为45
°
，也就是防浪板3的锥度为2:1。如此设置，使得防浪板3对海浪具有较佳的阻拦效果。
[0042]
进一步的，防浪板3的侧面长度为c，c＝300mm。如此设置，可以增加防浪有效面积且不影响进风空间，使得防浪板3将上涌的海水全部拦下。
[0043]
更进一步的，任意两条防浪板3的母线的交点位于通风帽2的下方。如此设置，可以确保被防浪板3拦下的海水不会在防浪板3与筒体1之间的气体流动通道内被吸入通风筒。
[0044]
在一具体实施例中，防浪板3的上端面的半径尺寸与通风帽2的半径尺寸之差为b，b＝50mm。如此设置，可以保证通风帽2与筒体1之间的间隙的进风量。
[0045]
在一具体实施例中，防浪板3的材质为不锈钢，且防浪板3的厚度不小于8mm。如此设置，可以提高防浪板3的强度和耐用型，进而延长使用寿命。
[0046]
在一具体实施例中，防浪板3与筒体1之间通过四个角铁4固定连接。如此设置，可以方便快捷的将防浪板3固定于筒体1上，角铁4起固定支撑和加强防浪板3的作用。
[0047]
与现有技术相比，本实用新型的通风筒至少具有以下有益效果：
[0048]
通过在通风帽2下方的筒体1上安装圆台状的防浪板3，当大风浪天海水打上来时，被防浪板3挡住并拦截下来，防浪板3与筒体1之间、通风帽2之间的气体流动通道不影响风机抽风，并降低机舱温度，使各运行设备的表面温度保持在正常范围，同时也保证主机空气进气量，改善主机高负荷时工况参数，不影响设备运行和使用。
[0049]
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。