1.本实用新型属于船舶机械技术领域，涉及一种船舷缓冲棒，特别是一种阻尼式船舷缓冲棒。
背景技术：
2.船舶在靠码头时，为了防止船体与码头产生硬碰撞，通常在船舷上悬挂缓冲装置，传统的方法是悬挂废弃轮胎用来缓冲，废弃轮胎具有便宜实惠的优点，但也存在不足：第一、当船体靠近码头时，除了以垂直码头的方向向码头正面靠近，往往还带着倾斜的方向靠近，轮胎不仅与码头墙面产生正面挤压，还会与码头的墙面产生摩擦滑动，容易多轮胎造成过度损伤；第二、船舶停靠码头后，轮胎被夹在船体和码头墙体之间，受风浪的影响船体左右摇摆，此时用于悬挂轮胎的绳子拉长，特别是大型船只或大风大浪容易造成绳子拉断；第三、普通的船舷缓冲棒在撤掉拉伸的外力时，受本身弹力的作用，容易向上引起窜动，影响稳定性。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种阻尼式船舷缓冲棒，解决背景技术中存在的问题，提高缓冲装置的耐用性和稳定性。
4.本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种阻尼式船舷缓冲棒，其特征在于，包括呈筒状的棉套、芯管和弹芯，所述棉套套设在芯管上，弹芯设置在芯管内，所述弹芯包括底端为封闭端、顶端为开口端的芯筒，芯筒插设并固定在芯管内，所述芯筒的顶端固定有密封套，芯筒内设置有拉杆，拉杆的底端固定有活塞，拉杆的顶端向上伸出密封套，所述拉杆套设有压缩弹簧，压缩弹簧的顶端与所述的密封套底面抵靠，压缩弹簧的底端与所述的活塞顶面抵靠，所述活塞将芯筒的内腔分隔成上油腔和下油腔，活塞开设有连通上油腔和下油腔的溢流孔，所述上油腔和下油腔内装有油液。
5.上述芯管的外壁具有沿周向和轴向均匀分布的凹槽。
6.上述密封套的顶面具有卡槽。
7.上述拉杆的顶端径向开设有吊孔。
8.上述芯管的底端插设有堵塞。
9.与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
10.1.本实用新型，拉杆可伸出，具有防止吊绳拉断的优点。
11.2.本实用新型，缓冲棒为筒形，可随着船体和码头的挤压滚动，克服了传统的轮胎作为缓冲与码头墙体摩擦而容易造成损坏的不足。
12.3.本实用新型，棉套磨损后具有可更换的优点，降低了使用成本。
13.4.本实用新型，当拉杆伸出时，当缓冲棒与码头脱离时，受油液的阻尼作用，可防止缓冲棒由于压缩弹簧的弹性势能向上跳动，具有稳定性。
附图说明
14.图1是本实用新型的轴测结构示意图。
15.图2是本实用新型的剖视结构示意图。
16.图3是本实用新型的芯管结构示意图。
17.图中，1、棉套；2、芯管；2a、凹槽；3、芯筒；4、密封套；4a、卡槽；5、拉杆；6、吊孔；7、活塞；7a、溢流孔；8、压缩弹簧；9、油液；10、堵塞。
具体实施方式
18.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
19.如图1、图2和图3所示，一种阻尼式船舷缓冲棒，其特征在于，包括呈筒状的棉套1、芯管2和弹芯，所述棉套1套设在芯管2上，弹芯设置在芯管2内，弹芯包括底端为封闭端、顶端为开口端的芯筒3，芯筒3插设并固定在芯管2内，芯筒3的顶端固定有密封套4，芯筒3内设置有拉杆5，拉杆5的底端固定有活塞7，拉杆5的顶端向上伸出密封套4，拉杆5套设有压缩弹簧8，压缩弹簧8的顶端与密封套4底面抵靠，压缩弹簧8的底端与活塞7顶面抵靠，活塞7将芯筒的内腔分隔成上油腔和下油腔，活塞7开设有连通上油腔和下油腔的溢流孔7a，上油腔和下油腔内装有油液9。
20.芯管2的外壁具有沿周向和轴向均匀分布的凹槽2a。
21.密封套4的顶面具有卡槽4a。本实施例中，密封套的外周开设有外螺纹，芯筒的顶端内壁开设有内螺纹，密封套采用螺纹旋合的方式与芯筒固定，借助启子和榔头等工具，将启子插入卡槽，然后用榔头敲击旋合密封套。
22.拉杆(5)的顶端径向开设有吊孔6。
23.芯管(2)的底端插设有堵塞10。
24.本实用新型的工作原理如下：利用吊绳将本缓冲棒吊挂在船舷上，吊绳的底端穿过本缓冲棒拉杆5顶端的吊孔6并系住，吊绳的另一端固定在船舷上，当船舶靠岸时，缓冲棒的棉套1与码头的墙体接触，起到缓冲的作用，缓冲棒为筒形，可随着船体和码头的相对运动挤压滚动，克服了传统的轮胎作为缓冲与码头墙体摩擦而容易造成损坏的不足。船舶停靠后，缓冲棒被夹在船体与码头墙体之间，当船体受风浪的影响左右摇摆时，由于缓冲棒受码头墙体的摩擦力作用被固定在码头墙体上，而船体向码头外侧偏摆，吊绳受到拉力的作用，将拉杆5拉出，当船体反方向向码头内侧偏摆时，拉杆5在压缩弹簧8的作用下缩回，防止吊绳被拉断。当缓冲棒的棉套1在长期使用后损坏时，可借助刀具将棉套1沿轴向剖开，将其从芯管2上剥离，安装新的棉套1时，在芯管2的外圆柱面上涂上洗洁精溶液(也可以涂上其它易溶于水的具有润滑效果的液体)，然后将棉套1套设在芯管2上，在洗洁精溶液的润滑效果下，使得棉套1在套入时变得容易，套设完成后，将整个缓冲棒浸入水中，棉套1吸水将芯管2上的洗洁精溶液吸收稀释，然后再从水里拿出晾干，棉套1即可固定在芯管2上。芯管2的外圆柱面开设的凹槽，其作用是洗洁精溶液暂存在凹槽内，在棉套1套入时，起到充分润滑的作用。
25.船舶停靠后，缓冲棒被夹在船体与码头墙体之间，当船体受风浪的影响左右摇摆时，由于缓冲棒受码头墙体的摩擦力作用被固定在码头墙体上，而船体向码头外侧偏摆，吊
绳受到拉力的作用，将拉杆5拉出，此时若船体离开码头，缓冲棒脱离，受压缩弹簧的压缩势能作用突然释放，整个缓冲棒会向上窜动跳起。芯筒3内的活塞7设置溢流孔7a和油液9的作用是解决这一问题，当压缩弹簧8压缩后回弹释放势能时，活塞7在芯管2内向下移动，芯管2内下油腔的油液经过溢流孔7a向上油腔溢流，油液经过溢流孔7a受到阻尼的作用，使得压缩弹簧8的弹性势能得以缓慢释放，防止缓冲棒引起跳动。
26.本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
27.尽管本文较多地使用了1、棉套；2、芯管；2a、凹槽；3、芯筒；4、密封套；4a、卡槽；5、拉杆；6、吊孔；7、活塞；7a、溢流孔；8、压缩弹簧；9、油液；10、堵塞等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
技术特征：
1.一种阻尼式船舷缓冲棒，其特征在于，包括呈筒状的棉套(1)、芯管(2)和弹芯，所述棉套(1)套设在芯管(2)上，弹芯设置在芯管(2)内，所述弹芯包括底端为封闭端、顶端为开口端的芯筒(3)，芯筒(3)插设并固定在芯管(2)内，所述芯筒(3)的顶端固定有密封套(4)，芯筒(3)内设置有拉杆(5)，拉杆(5)的底端固定有活塞(7)，拉杆(5)的顶端向上伸出密封套(4)，所述拉杆(5)套设有压缩弹簧(8)，压缩弹簧(8)的顶端与所述的密封套(4)底面抵靠，压缩弹簧(8)的底端与所述的活塞(7)顶面抵靠，所述活塞(7)将芯筒的内腔分隔成上油腔和下油腔，活塞(7)开设有连通上油腔和下油腔的溢流孔(7a)，所述上油腔和下油腔内装有油液(9)。2.根据权利要求1所述的一种阻尼式船舷缓冲棒，其特征在于，所述芯管(2)的外壁具有沿周向和轴向均匀分布的凹槽(2a)。3.根据权利要求1所述的一种阻尼式船舷缓冲棒，其特征在于，所述密封套(4)的顶面具有卡槽(4a)。4.根据权利要求1所述的一种阻尼式船舷缓冲棒，其特征在于，所述拉杆(5)的顶端径向开设有吊孔(6)。5.根据权利要求1所述的一种阻尼式船舷缓冲棒，其特征在于，所述芯管(2)的底端插设有堵塞(10)。
技术总结
本实用新型提供了一种阻尼式船舷缓冲棒，属于船舶机械技术领域。提高船舶靠岸时缓冲装置的耐用性和可靠性。本阻尼式船舷缓冲棒，其特征在于，包括呈筒状的棉套、芯管和弹芯，所述棉套套设在芯管上，弹芯包括底端为封闭端、顶端为开口端的芯筒，芯筒插设并固定在芯管内，所述芯筒的顶端固定有密封套，芯筒内设置有拉杆，拉杆的底端固定有活塞，拉杆的顶端向上伸出密封套，所述拉杆套设有压缩弹簧，压缩弹簧的顶端与所述的密封套底面抵靠，压缩弹簧的底端与所述的活塞顶面抵靠，所述活塞将芯筒的内腔分隔成上油腔和下油腔，活塞开设有连通上油腔和下油腔的溢流孔，所述上油腔和下油腔内装有油液。本实用新型具有安全可靠、使用成本低等优点。等优点。等优点。
技术研发人员：洪善华
受保护的技术使用者：洪善华
技术研发日：2021.08.24
技术公布日：2021/12/24