1.本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种集装箱船。


背景技术：

2.集装箱船是目前世界上应用最为广泛的船型之一，集装箱船从船首部至船尾部依次包括船首舱、货舱区域和机舱，机舱主要容纳船舶的动力部件和控制部件。由于集装箱船所要运载的集装箱形状方正，故集装箱船的货舱区域结构也较为方正。具体地，集装箱船的货舱区域呈u型的双层结构，其中u型结构的底部双层结构之间的空间分别沿船体长度方向、船体宽度方向分隔，从而形成多个舱室，u型结构的侧部双层结构分别沿船体长度方向和船体高度方向分隔，进而也形成多个舱室。
3.集装箱船的管子和电缆等从机舱分别走向货舱区域的各舱室、从机舱走向船首舱往往需要沿船体长度方向跨过多个舱室。抗纽箱是设置在纵壁板与外板之间的最上面的舱室，其沿船体的长度方向贯穿货舱区域，因此上述的管道/电缆在布置时优选地布置在抗纽箱内，从而避免管道/电缆沿船体长度方向依次贯穿多个舱室。但是，抗纽箱内还需要留出人行过道，所以空间有限，故必然有一部分管道/电缆不得不沿船体长度方向贯穿多个舱室布置，对于这种管道以下称为穿舱管，一方面，在集装箱船设计过程中，哪些管道布置为穿舱管，哪些布置在抗纽箱内需要进行反复核、送审，导致设计周期长；另一方面，在穿仓管安装过程中往往需要进行仰焊方位进行焊接，焊接条件差、难度大；且穿仓管焊接好后还需要对舱室进行密封性测试，导致工艺步骤多，进而导致集装箱船的建造周期长。
4.因此，亟需一种集装箱船来解决上述技术问题。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提出一种集装箱船，便于管路/电缆的布置，建造过程简单、建造周期短，且建造和维护成本低。
6.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
7.一种集装箱船，包括从前至后依次设置的船首舱、货舱区域和机舱，所述货舱区域包括外板、内底板和分别位于左右舷的内壁板，所述外板呈u型，所述内底板和所述内壁板围成u型并设置在外板内部，所述外板与所述内底板之间的空间分别沿船体的长度和宽度方向分隔以形成多个舱室，所述外板与内壁板之间的空间分别沿船体的长度方向和高度方向分隔以形成多个舱室；
8.所述内壁板与所述外板之间的所述舱室中包括抗纽箱，所述抗纽箱沿船体的长度方向贯穿所述货舱区域，所述抗纽箱被配置为管道和/或电缆的布置；
9.所述内底板与所述外板之间的所述舱室中包括管弄，所述管弄沿船体的长度方向贯穿所述货舱区域，所述管弄被配置为管道和/或电缆的布置。
10.作为一个可选的方案，所述货舱区域沿船体的长度方向包括多档强肋位，所述管弄内部对应所述强肋位的位置分别设置有第一肋板，所述第一肋板与所述管弄的内壁连接
且设置有第一通孔，所述第一通孔用于布置管道。
11.作为一个可选的方案，所述第一肋板上位于所述第一通孔上方的区域还设置有第二通孔，所述第二通孔用于布置所述电缆。
12.作为一个可选的方案，所述集装箱船还包括面板，所述面板与所述第一肋板连接并垂直于所述第一肋板，所述面板环设于所述第一通孔内壁。
13.作为一个可选的方案，所述集装箱船还包括管支架，所述管支架与所述面板连接，所述管支架被配置为承托所述管道。
14.作为一个可选的方案，所述集装箱船还包括第二肋板，所述第二肋板设置在相邻的所述第一肋板之间。
15.作为一个可选的方案，所述第二肋板与所述第一肋板的形状相同、大小相等。
16.作为一个可选的方案，所述集装箱船包括：
17.两个纵壁板，平行设置在所述内底板和所述外板之间，两个所述纵壁板贯穿所述货舱区域；
18.所述纵壁板、所述内底板和所述外板共同围成所述管弄。
19.作为一个可选的方案，所述纵壁板、所述外板、所述内底板均设置为水密壁板。
20.作为一个可选的方案，两个所述纵壁板之间的距离为2700mm。
21.本发明有益效果为：
22.本发明的集装箱船，自机舱一端向船首舱、内壁板和外板之间的各个舱室延伸的管道和电缆，能够布置在贯穿货舱区域的抗纽箱内，而自机舱一端向船首舱、内底板和外板之间的各个舱室延伸的管道和电缆，能够布置在贯穿货舱区域的管弄内，从而能大幅度减少或完全消除沿船体长度方向的穿舱管的设置，进而大大降低了管道/电缆布置的设计难度和施工难度，降低集装箱船的建造成本；且能减少后期对舱室密闭性测试的步骤，从而缩短集装箱船制造过程对船坞的使用周期和整个集装箱船的建造周期。
附图说明
23.图1是本发明具体实施方式提供的集装箱船的俯视图；
24.图2是图1中的a
‑
a剖视图；
25.图3是图2中的局部结构放大图。
26.图中：
27.100
‑
船首舱；
28.200
‑
货舱区域；201
‑
外板；202
‑
内底板；203
‑
内壁板；204
‑
纵壁板；205
‑
抗纽箱；206
‑
管弄；207
‑
第一肋板；2071
‑
第一通孔；2072
‑
第二通孔；208
‑
面板；209
‑
管支架；
29.300
‑
机舱；
30.400
‑
管道。
具体实施方式
31.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
32.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
33.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
34.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
35.本实施例提供了一种集装箱船，具体地，如图1和图2所示，图中x向表示船体的长度方向，y向表示船体的宽度方向，z向表示船体的高度方向，集装箱船包括从前至后(从船首至船尾)依次设置的船首舱100、货舱区域200和机舱300，机舱300内设置有集装箱船的动力部件和控制部件，货舱区域200包括外板201、内底板202和分别位于左右舷内壁板203，外板201呈u型，内底板202和左右舷的内壁板203设置在外板201内部，内底板202和左右舷的内壁板203围成u型空间，该u型空间构成用于装载集装箱的货舱，外板201与内底板202之间的空间分别沿船体的长度和宽度方向分隔以形成多个舱室，这些舱室多为液舱，例如底压载舱、淡水舱和油舱等。外板201与内壁板203之间的空间分别沿船体的长度方向和高度方向分隔以形成多个舱室，这些舱室可以包括边压载舱等。内壁板203与外板201之间的舱室中包括抗纽箱205，抗纽箱205沿船体的长度方向贯穿货舱区域200，抗纽箱205用于管道400和/或电缆的布置，内底板202与外板201之间的舱室中包括管弄206，管弄206沿船体的长度方向贯穿货舱区域200，管弄206也用于管道400和/或电缆的布置。需要说明的是，上述的管道400可以是从机舱300一端起始并延伸至货舱区域200的各个舱室的，也可以是从机舱300一端起始并延伸至船首舱100内的。
36.本实施例的集装箱船，自机舱300一端向船首舱100、内壁板203和外板201之间的各个舱室延伸的管道400和电缆，能够布置在贯穿货舱区域200的抗纽箱205内，而自机舱300一端向船首舱100、内底板202和外板201之间的各个舱室延伸的管道400和电缆，能够布置在贯穿货舱区域200的管弄206内，从而能大幅度减少或完全消除沿船体长度方向的穿舱管的设置，且使管道400能尽量以直线布置，从而减少了管道400驳接、连接弯头等部件的需求量，进而大大降低了管道400/电缆布置的设计难度和施工难度，降低集装箱船的建造成本；且能减少后期对舱室密闭性测试的步骤，从而缩短集装箱船制造过程对船坞的使用周期和整个集装箱船的建造周期；此外，还能减少集装箱船后期的维护成本。
37.具体地，如图2和图3所示，集装箱船包括两个纵壁板204，纵壁板204设置在内底板202和外板201之间，并位于船体沿宽度方向的重心位置附近，两个纵壁板204平行并贯穿货
舱区域200，两个纵壁板204、内底板202和外板201共同围成管弄206，且纵壁板204、外板201、内底板202均设置为水密壁板。一些情况下，船体沿船舶宽度方向的重心位于中线位置时，集装箱船设置有中纵板，此种情况下，组成管弄206的两个纵壁板204中的其中一个为中纵板，由于通常情况下中纵板、内底板202和外板201均是水密壁板，则通过借助纵壁板204与中纵板、内底板202和外板201共同围成管弄206，从而可以在现有集装箱船的结构基础上做较小的改动即可形成管弄206，从而减小集装箱船的设计成本，因此只要保证纵壁板204也设置为水密壁板，则可以保证正管弄206的水密性。
38.作为一个可实施的方式，内底板202距离外板201的高度为2500mm，两个纵壁板204之间的距离为2700mm，管弄206空间横剖面约等于4平方米，底压载舱的给排水管、污水井排水管均可布置在管弄206中，如有需要，集装箱船的风管也可从管弄206中穿过。其他实施例中，内底板202距离外板201的高度、两个纵壁板204之间的距离不限于此，可以根据集装箱船的实际需要选择设置。
39.货舱区域200沿船体的长度方向包括多档强肋位，优选地，如图2和图3所示，管弄206内部对应强肋位的位置分别设置有第一肋板207，第一肋板207与管弄206的内壁连接且设置有第一通孔2071，第一通孔2071用于管道400和/或电缆的穿设。即整个第一肋板207呈环形结构，第一肋板207的四周分别与中纵板、纵壁板204、外板201、内底板202固定连接，从而对管弄206起到有效支撑加强作用。
40.本实施例中，管弄206内的空间尺寸为宽*高＝2700mm*1500mm，第一肋板207上的第一通孔2071的尺寸约为1200mm*500mm，工作人员可以通过第一通孔2071快速进入管弄206内部进行施工、维护、检查等工作。
41.按照船舶的设计规范要求，电缆布置需要设计在管道400的上方，即管道400布置在电缆的两侧和下方。优选地，如图3所示，第一肋板207上位于第一通孔2071上方的区域还设置有第二通孔2072，电缆穿设并布置在第二通孔2072内，管道400穿设布置在第一通孔2071内，一方面满足了船舶设计规范的要求，另一方面在第一肋板207上开孔并用于容纳电缆能更充分地利用管弄206内的空间，从而更方便地对电路和管道400进行布置。
42.优选地，如图3所示，集装箱船还包括面板208，面板208与第一肋板207连接并垂直于第一肋板207，面板208环设于第一通孔2071内壁。面板208的设置能够对第一肋板207起到加强的作用，也便于实现后续管道400的安装与固定。进一步地，集装箱船还包括管支架209，管支架209与面板208连接，管支架209用于承托管道400。优选地，管道400与面板208之间的距离不小于20mm，从而使管道400与面板208之间留有足够的装配空间。本实施例中，管弄206内至少可以布置4根直径φ273的管道400和3根φ108的管道400，如有需要还可以布置若干管径更小的管道400，完全满足管道400及电缆的需要。
43.由于集装箱船的中纵区域为全船的强受力区域，优选地，本实施例中，集装箱船还包括第二肋板，第二肋板设置在相邻的第一肋板207之间，从而对管弄206的结构起到进一步加强的作用，保证集装箱船的中纵区域的结构可靠性。优选地，本实施例中，第二肋板与第一肋板207的形状相同，大小相等，从而便于管道400和电缆的顺畅安装。本实施例的集装箱船在增加第二肋板后，相对于现有技术中同种规格的集装箱船而言，整体增加的重量小于500kg，且管弄206整体空间不大，对集装箱船的重量、重心、稳性等影响可忽略不变。
44.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对
本发明的实施方式的限定，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。