1.本发明涉及集装箱船舱口盖密封技术领域，尤其涉及一种集装箱船舱口盖分离缝密封结构。


背景技术：

2.现有的集装箱船舱口盖多为吊离式舱口盖，左舱盖和右舱盖通过吊装方式压装在舱口，左舱盖和右舱盖间留有分离缝，防止左舱盖和右舱盖盖装时存在刚性摩擦，对舱盖造成损坏，但雨水会通过分离缝流入货舱内，对货舱内货物造成损坏。为解决上述问题，常常在分离缝处设置有复杂的挡水和排水机构，其结构复杂不利于舱口盖的制作，制作成本高，安装后不易更换，且当左舱盖或右舱盖被单独吊起时，分离缝处结构易受损，挡水和排水功能变差，使用寿命降低。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种集装箱船舱口盖分离缝密封结构，以解决分离缝处结构复杂、起吊时分离缝处结构易损伤的问题。
4.为达此目的，本发明采用以下技术方案：
5.一种集装箱船舱口盖分离缝密封结构，包括：
6.压胶板，所述压胶板设置于第一舱盖侧壁，一端伸出所述第一舱盖顶板；
7.底板，所述底板安装于第二舱盖侧壁，所述底板与所述压胶板相对设置；
8.舌状胶皮，所述舌状胶皮可拆卸安装于所述底板上，所述舌状胶皮与所述压胶板相抵；
9.挡水条，由弹性材料制成，所述挡水条倾斜设置于所述底板的一端；
10.排水槽，置于所述挡水条下方，所述排水槽与所述第一舱盖侧壁固定连接。
11.可选地，所述压胶板与舱盖吊离导向板一体成型。
12.可选地，所述压胶板的两端弯折形成第一过渡部和第二过渡部，所述第一过渡部伸出所述第一舱盖顶板，所述第二过渡部向靠近所述第一舱盖方向弯折。
13.可选地，所述挡水条与所述底板的一端可拆卸连接。
14.可选地，所述底板上设置有承接板，所述舌状胶皮置于所述承接板上，第一限位件与所述舌状胶皮相抵，第一紧固件穿过所述承接板与所述第一限位件固定连接。
15.可选地，所述第二舱盖顶板朝向所述承接板的一侧设置有第二限位件，所述第二限位件与所述第一限位件相对设置。
16.可选地，所述排水槽远离所述第一舱盖侧壁的一端向上弯曲翘起形成翘起端。
17.可选地，所述集装箱船舱口盖分离缝密封结构还包括有接水条，所述接水条由柔性材料制成，所述接水条固定安装于所述翘起端，沿所述翘起端翘起方向延伸。
18.可选地，所述接水条与所述翘起端通过第二紧固件可拆卸连接。
19.可选地，所述舌状胶皮包括基底和舌状软板，所述舌状软板设置有至少一条，所述
舌状软板的一端与所述基底垂直连接，另一端作为自由端与所述压胶板相抵。
20.本发明的有益效果：
21.该集装箱船舱口盖分离缝密封结构，整体结构简单，简化了舱口盖分离缝处的结构，利于舱口盖的加工制作。舌状胶皮可拆卸更换，利于后期维护，防止舌状胶皮老化失效，保证挡水效果。第一舱盖或第二舱盖起吊时，减少了分离缝处结构的损伤，提高了使用寿命。
附图说明
22.图1是本发明实施例所述的集装箱船舱口盖分离缝密封结构剖视图；
23.图2是本发明实施例所述的底板与舌状胶皮的结构安装示意图。
24.图中：
25.1、压胶板；11、第一过渡部；12、第二过渡部；
26.2、底板；21、承接板；22、第一限位件；23、第二限位件；
27.3、舌状胶皮；31、基底；32、舌状软板；
28.4、挡水条；
29.5、排水槽；51、翘起端；
30.6、接水条；
31.100、第一舱盖；200、第二舱盖；300、舱盖吊离导向板；400、第一紧固件；500、第二紧固件。
具体实施方式
32.下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的零部件或具有相同或类似功能的零部件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
33.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
34.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一特征和第二特征直接接触，也可以包括第一特征和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
35.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
36.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。
37.如图1、图2所示，本发明提供了一种集装箱船舱口盖分离缝密封结构，包括压胶板1、底板2、舌状胶皮3、挡水条4和排水槽5。压胶板1设置于第一舱盖100侧壁，一端伸出第一舱盖100顶板；底板2安装于第二舱盖200侧壁，底板2与压胶板1相对设置；舌状胶皮3可拆卸安装于底板2上，舌状胶皮3与压胶板1相抵；挡水条4由弹性材料制成，挡水条4倾斜设置于底板2的一端；排水槽5置于挡水条4下方，排水槽5与第一舱盖100侧壁固定连接。
38.在本实施例中，该集装箱船舱口盖分离缝密封结构设于现有结构第一舱盖100和第二舱盖200之间的分离缝处，如图1所示，第一舱盖100一侧安装有压胶板1和排水槽5，第二舱盖200一侧安装有底板2和舌状胶皮3，底板2上倾斜设置有挡水条4。舌状胶皮3由弹性材料制成，一端弯曲与压胶板1相抵，雨水进入第一舱盖100和第二舱盖200间的分离缝时，大部分的雨水被舌状胶皮3抵挡在外，剩下的雨水从舌状胶皮3与压胶板1抵接间隙滴入至挡水条4处，顺挡水条4流入排水槽5后排出。本技术整体结构简单、生产方便，舌状胶皮3和挡水条4共用同一底板2，有效节省零部件数量。舌状胶皮3可拆卸更换，保证挡水效果，利于后期维护。
39.可选地，压胶板1与舱盖吊离导向板300一体成型。在本实施例中，压胶板1与舱盖吊离导向板300设计为一体式结构，减少了安装工序，提高了装配安装精度。
40.可选地，压胶板1的两端弯折形成第一过渡部11和第二过渡部12，第一过渡部11伸出第一舱盖100顶板，第二过渡部12向靠近第一舱盖100方向弯折。在本实施例中，如图1所示，压胶板1的上端和下端均弯折过渡形成第一过渡部11和第二过渡部12，在第一舱盖100或第二舱盖200的吊装过程中，第一过渡部11和第二过渡部12能防止碰坏舌状胶皮3和挡水条4等胶皮结构。
41.可选地，挡水条4与底板2的一端可拆卸连接。在本实施例中，挡水条4与底板2可通过螺纹紧固件实现可拆卸连接，方便挡水条4的更换。
42.可选地，底板2上设置有承接板21，舌状胶皮3置于承接板21上，第一限位件22与舌状胶皮3相抵，第一紧固件400穿过承接板21与第一限位件22固定连接。如图2所示，在本实施例中，底板2上水平设置有承接板21，第一限位件22与舌状胶皮3相抵，将舌状胶皮3限位于承接板21上，第一限位件22则通过第一紧固件400与承接板21可拆卸连接。本实施例中的第一限位件22为不锈钢方钢，每100mm进行钻孔m10，供第一紧固件400穿入固定，第一限位件22也可断开为多段，进行多段固定。
43.可选地，第二舱盖200顶板朝向承接板21的一侧设置有第二限位件23，第二限位件23与第一限位件22相对设置。如图2所示，在第二舱盖200顶板底面设置有第二限位件23，第二限位件23焊接固定于第二舱盖200顶板底面，与第一限位件22一起配合定位舌状胶皮3。
44.具体地，排水槽5远离第一舱盖100侧壁的一端向上弯曲翘起形成翘起端51。如图1所示，排水槽5一端翘起形成翘起端51，便于将雨水引入排水槽5内。更为具体地，集装箱船舱口盖分离缝密封结构还包括有接水条6，接水条6由柔性材料制成，接水条6固定安装于翘起端51，沿翘起端51翘起方向延伸。接水条6与挡水条4配合将雨水引入排水槽5内，此外，当第一舱盖100吊起时，接水条6与舌状胶皮3柔性接触，防止舌状胶皮3损伤。
45.可选地，接水条6与翘起端51通过第二紧固件500可拆卸连接。如图1所示，接水条6与翘起端51上对应开设有安装孔，通过第二紧固件500可拆卸连接，以使接水条6可拆更换。
具体地，第二紧固件500包括螺栓和螺母，螺栓穿过接水条6与翘起端51上的安装孔与螺母螺纹连接。
46.可选地，舌状胶皮3包括基底31和舌状软板32，舌状软板32设置有至少一条，舌状软板32的一端与基底31垂直连接，另一端作为自由端与压胶板1相抵。舌状胶皮3的具体结构如图2所示，本实施例中的舌状胶皮3包括有两个舌状软板32，舌状胶皮3整体结构呈“π”型，能有效挡水。此外，舌状胶皮3也可包括有多个舌状软板32，不以本实施例为限。
47.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。