1.本实用新型涉及船用设备技术领域，特别是涉及一种船用汽笛拉索装置。
背景技术：
2.船舶汽笛是机动船舶声光信号的重要装置，必不可少，通常被安装在主桅杆上。按照相关规范要求，为了保证汽笛的可靠性，汽笛通常有两种启动方式，一是电磁阀启动，二是手动阀操纵方式，即连接汽笛的钢丝绳贯穿甲板和驾驶室天花板，连接手动拉手，将汽笛开关延伸至驾驶人员附近，驾驶人员在操船过程中站着伸手能拉到拉手，即可操纵汽笛。对于现有的手动阀操纵方式，为了保证拉索运转灵活，拉索与顶甲板之间通常存在缝隙，防水屋漏水后，此缝隙不能达到防水要求，防水性能差，且通常存在挡水屋施工麻烦，固定的法兰易渗水，且生锈后不易打开的问题。
技术实现要素：
3.本实用新型要解决的技术问题是：提供一种船用汽笛拉索装置，其结构简单合理，能够使操作人员简易方便操控汽笛拉索，防水性能强，现场施工方便且维修方便。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种船用汽笛拉索装置，包括汽笛、拉索、第一导向滑轮、第二导向滑轮、第三导向滑轮、第四导向滑轮、第五导向滑轮、挡水屋、第一套管和拉手，所述第一导向滑轮设置在所述汽笛的下方，所述第二导向滑轮设置在主桅杆结构的顶部，所述第三导向滑轮设置在所述主桅杆结构的底部，所述第四导向滑轮和所述挡水屋均设置在甲板上，所述第五导向滑轮设置在所述挡水屋内，所述第一套管的上端位于所述挡水屋的下方，所述第一套管的下端从所述甲板的上方伸至驾驶室天花板的下方，所述拉索的第一端与所述汽笛连接，所述拉索的第二端依次经过所述第一导向滑轮和所述第二导向滑轮并沿所述主桅杆结构的长度方向延伸至所述第三导向滑轮，再经过所述第四导向滑轮和所述第五导向滑轮并贯穿所述第一管套延伸至所述第一管套的底部，所述拉手连接在所述拉索的第二端。
5.作为本实用新型优选的方案，还包括索具螺旋扣，所述索具螺旋扣设置在所述拉索上并位于所述第三导向滑轮和所述第四导向滑轮之间。
6.作为本实用新型优选的方案，所述挡水屋包括侧面扁铁、顶部扁铁和支撑肘板，所述侧面扁铁竖直设置在所述甲板上，所述顶部扁铁固定在所述侧面扁铁的一侧顶部并呈水平设置，所述支撑肘板的一侧固定在所述侧面扁铁的另一侧，所述支撑肘板的另一侧与所述甲板固定连接。
7.作为本实用新型优选的方案，所述第五导向滑轮位于所述第四导向滑轮的上方。
8.作为本实用新型优选的方案，所述第一套管的顶部设有特氟龙盖子，所述特氟龙盖子的中部设有可供所述拉索穿过的穿孔。
9.作为本实用新型优选的方案，所述第一套管的底部设有可供所述拉手放置的固定槽，所述固定槽呈倒l型设置。
10.作为本实用新型优选的方案，所述固定槽的里端连通有限位槽。
11.作为本实用新型优选的方案，所述甲板上设置有第二套管，所述第二套管位于所述第三导向滑轮和所述第四导向滑轮之间，所述拉索贯穿于所述第二套管内。
12.作为本实用新型优选的方案，所述第二套管的管口朝向所述甲板。
13.作为本实用新型优选的方案，所述主桅杆结构上设有第三套管，所述第三套管位于所述第二导向滑轮和所述第三导向滑轮之间，所述拉索贯穿于所述第三套管内。
14.本实用新型实施例一种船用汽笛拉索装置与现有技术相比，其有益效果在于：
15.本实用新型通过该船用汽笛拉索装置，能够使操作人员简易方便操控汽笛拉索，操作人员只需下拉拉手就可操纵汽笛，导向滑轮的设计使操作起来更加轻松且不会卡顿而影响控制，防水屋的设计能够防止流水通过拉索流通至甲板下方或驾驶室，第一套管贯穿甲板和驾驶室天花板的设计能够进一步防止漏水，且维修方便，可见，本实用新型结构简单合理，能够使操作人员简易方便操控汽笛拉索，防水性能强，现场施工方便且维修方便。
附图说明
16.图1是本实用新型实施例提供的一种船用汽笛拉索装置的结构示意图；
17.图2是本实用新型实施例提供的挡水屋的结构示意图；
18.图3是本实用新型实施例提供的第一套管的结构示意图。
具体实施方式
19.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
20.在本实用新型的描述中，应当理解的是，本实用新型中采用术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
21.如图1所示，本实用新型提供的一种船用汽笛拉索装置的优选实施例，其包括汽笛1、拉索2、第一导向滑轮3、第二导向滑轮4、第三导向滑轮5、第四导向滑轮6、第五导向滑轮7、挡水屋8、第一套管9和拉手10，所述第一导向滑轮3设置在所述汽笛1的下方，所述第二导向滑轮4设置在主桅杆结构11的顶部，所述第三导向滑轮5设置在所述主桅杆结构11的底部，所述第四导向滑轮6和所述挡水屋8均设置在甲板12上，所述第五导向滑轮7设置在所述挡水屋8内，所述第一套管9的上端位于所述挡水屋8的下方，所述第一套管9的下端从所述甲板12的上方伸至驾驶室天花板13的下方，所述拉索2的、第一端与所述汽笛1连接，所述拉索2的第二端依次经过所述第一导向滑轮3和所述第二导向滑轮4并沿所述主桅杆结构11的长度方向延伸至所述第三导向滑轮5，再经过所述第四导向滑轮6和所述第五导向滑轮7并贯穿所述第一管套9延伸至所述第一管套9的底部，所述拉手10连接在所述拉索2的第二端；还需要说明的是，所述第五导向滑轮7位于所述第四导向滑轮6的斜上方，所述第四导向滑轮6与第五导向滑轮7之间的连线与水平线之间形成一角度，所述角度的度数为45
°
，能避免
雨水顺着拉索2流进第一套管9和驾驶室室内，更有利于防水保护。
22.本实用新型通过该船用汽笛拉索装置，能够使操作人员简易方便操控拉索2，操作人员只需下拉拉手10就可操纵汽笛1，导向滑轮的设计使操作起来更加轻松且不会卡顿而影响控制，防水屋的设计能够防止流水通过拉索2流通至甲板12下方或驾驶室，第一套管9贯穿甲板12和驾驶室天花板13的设计能够进一步防止漏水，且维修方便，可见，本实用新型结构简单合理，能够使操作人员简易方便操控汽笛1拉索2，防水性能强，现场施工方便且维修方便。
23.示例性的，所述船用汽笛拉索装置还包括索具螺旋扣14，所述索具螺旋扣14设置在所述拉索2上并位于所述第三导向滑轮5和所述第四导向滑轮6之间；由此，索具螺旋扣14用于条街拉索2的松紧度，且索具螺旋扣14位于甲板12上，能够更方便操作人员日常对拉索2进行调节和灵活使用。
24.示例性的，如图2所示，所述挡水屋8包括侧面扁铁81、顶部扁铁82和支撑肘板83，所述侧面扁铁81竖直设置在所述甲板12上，所述顶部扁铁82固定在所述侧面扁铁81的一侧顶部并呈水平设置，所述支撑肘板83的一侧固定在所述侧面扁铁81的另一侧，所述支撑肘板83的另一侧与所述甲板12固定连接。这样的设计，挡水屋8能够很好为拉索2形成一个类似屋檐的空间，能够有效避免雨水直接落在拉索2上，从而渗入驾驶室内；支撑肘板83能够大大提高挡水屋8的牢固性，且结构简单，施工简便，还能节约材料。
25.示例性的，所述第五导向滑轮7位于所述第四导向滑轮6的上方，这样的设计，能够防止雨水顺着拉索2从第四导向滑轮6处流至第五导向滑轮7处，避免雨水顺着拉索2流进驾驶室内，进一步加强防水性能。
26.示例性的，如图3所示，所述第一套管9的顶部设有特氟龙盖子，所述特氟龙盖子91的中部设有可供所述拉索2穿过的穿孔；所述第一套管9的底部设有可供所述拉手10放置的固定槽15，所述固定槽15呈倒l型设置；所述固定槽15的里端连通有限位槽16。当操作人员无需操控汽笛1时，可将拉手10讲过固定槽15放置在限位槽16内，这样的设计，能够防止拉手10随船舶的晃动而摇摆不定，存在一定危险性，且避免影响操作人员的日常工作；当操作人员需操控汽笛1时，只需将拉手10向上抬起再沿固定槽15向下拉即可方便快捷地操控汽笛1。
27.示例性的，所述甲板12上设置有第二套管17，所述第二套管17位于所述第三导向滑轮5和所述第四导向滑轮6之间，所述拉索2贯穿于所述第二套管17内，所述第二套管17的管口朝向所述甲板12；所述主桅杆结构11上设有第三套管18，所述第三套管18位于所述第二导向滑轮4和所述第三导向滑轮5之间，所述拉索2贯穿于所述第三套管18内。这样的设计，第二套管17和第三套管18均能够保护拉索2，避免拉索2长期的日晒雨淋，大大降低腐蚀生锈的风险，延长拉索2的使用寿命。
28.在本实用新型的描述中，应当理解的是，除非另有明确的规定和限定，本实用新型中采用术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技
术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。