1.本发明涉及交通工具的技术领域，尤其是涉及一种桅杆及船舶。


背景技术：

2.桅杆是指船上悬挂帆和旗帜、装设天线、支撑观测台的高的柱杆，通常从船的龙骨或中板上垂直竖起，可以支撑横桁帆下桁、吊杆或斜桁。桅杆通常用于装信号灯，挂旗帜、架电报天线等，或是做支撑吊货杆，吊装和卸运货物等。对于一些超大型的船舶，在经过一些高度受限的航道时，由于其桅杆较高，常常成为其同行的阻碍。
3.现有技术中，为了使轮船能够正常通过高度受限的航道，通常做成可倾倒式的桅杆，但倾倒式桅杆向下倒的过程中，容易误伤船员，且因桅杆高度过高，重量过大，操作较为困难，降落时的高度受船体结构限制，体验较差。


技术实现要素：

4.(一)本发明所要解决的问题是：大型船舶受桅杆高度限制难以通过高度受限的航道。
5.(二)技术方案
6.为了解决上述技术问题，本发明一方面实施例提供了一种桅杆，用于船舶，包括：第一桅杆和第二桅杆；
7.所述第一桅杆设于所述船舶上；
8.所述第一桅杆上设有第一滑轨，所述第一滑轨沿所述第一桅杆的轴线方向延伸；
9.所述第二桅杆设于所述第一滑轨上，且能够在所述第一滑轨上滑动。
10.根据本发明的一个实施例，进一步的，所述第一滑轨上远离所述船舶的一端设有限位件；
11.所述限位件一端与所述第二桅杆连接，用于将所述第二桅杆固定在所述第一滑轨上。
12.根据本发明的一个实施例，进一步的，所述第一桅杆远离所述船舶的一端设有安装孔，所述安装孔的轴线与所述第一桅杆的轴线平行；
13.所述安装孔形成所述第一滑轨；
14.所述安装孔的侧壁设有限位孔，所述限位件可伸缩的设置在所述限位孔内；
15.所述限位件的一端伸出所述限位孔与所述第二桅杆连接，以对所述第二桅杆进行限位。
16.根据本发明的一个实施例，进一步的，还包括支撑组件；
17.所述支撑组件一端与所述第二桅杆连接，另一端与所述船舶连接；
18.所述支撑组件用于支撑所述第二桅杆在所述第一滑轨上滑动。
19.根据本发明的一个实施例，进一步的，所述支撑组件包括多个支撑件；
20.任意一个所述支撑件的一端与第二桅杆的侧壁转动连接，另一端与所述船舶滑动
连接；
21.全部所述支撑件在所述第二桅杆的侧壁上间隔设置。
22.根据本发明的一个实施例，进一步的，所述支撑组件还包括多个第二滑轨，且所述第二滑轨与所述支撑件一一对应设置；
23.所述支撑件一端与所述第二桅杆转动连接，另一端在所述第二滑轨上滑动。
24.根据本发明的一个实施例，进一步的，所述第二滑轨为滑槽；
25.所述支撑件远离所述第二桅杆的一端设有滚轮，所述滚轮在所述第二滑槽内滑动。
26.根据本发明的一个实施例，进一步的，还包括动力机构；
27.所述动力机构驱动所述第二桅杆在所述安装孔上滑动。
28.根据本发明的一个实施例，进一步的，所述动力机构包括双头电机；
29.所述双头电机设于所述支撑件远离所述第二桅杆的一端，所述支撑件远离所述第二桅杆的一端设有两个相对设置的滚轮，所述双头电机的两个输出端分别与两个所述滚轮连接。
30.本发明另一方面实施例提供了一种船舶，包括上述任一实施例所述的桅杆。
31.本发明的有益效果：
32.本发明提供的，一种桅杆，用于船舶，包括：第一桅杆和第二桅杆；第一桅杆设于船舶上；第一桅杆上设有第一滑轨，第一滑轨沿第一桅杆的轴线方向延伸；第二桅杆设于第一滑轨上，且能够在第一滑轨上滑动。
33.为便于描述，第一桅杆包括第一端部和第二端部，第一端部为第一桅杆与船舶连接的一端，第二端部为第一桅杆远离船舶的一端。
34.第二桅杆设于第一滑轨上，且能够在第一滑轨上滑动，当船舶正常行驶过程中，第二桅杆滑至第二端部，此时桅杆的高度最大，当船舶在航行过程中，遇到高度受限的航道时，如遇到桥梁等，第二桅杆开始在第一滑轨上向第一端部的方向滑动，此时桅杆的高度收缩，便于船舶同行。
附图说明
35.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
36.图1为本发明实施例提供的桅杆的升起状态的结构示意图；
37.图2为本发明实施例提供的桅杆的降落状态的结构示意图；
38.图3为本发明实施例提供的桅杆的俯视图。
39.图标：110
‑
第一桅杆；111
‑
第一滑轨；112
‑
限位件；120
‑
第二桅杆；
40.210
‑
支撑件；220
‑
第二滑轨；230
‑
滚轮。
具体实施方式
41.下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实
施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
42.需要说明的是，在本发明的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
43.需要说明的是，在本发明的描述中，术语“连接”和“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介相连；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
44.如图1至图3所示，本发明一个发明实施例提供了一种桅杆，用于船舶，包括：第一桅杆110和第二桅杆120；所述第一桅杆110设于所述船舶上；所述第一桅杆110上设有第一滑轨111，所述第一滑轨111沿所述第一桅杆110的轴线方向延伸；所述第二桅杆120设于所述第一滑轨111上，且能够在所述第一滑轨111上滑动。
45.在本实施例中，桅杆用于在船舶上悬挂帆和旗帜、装设天线、支撑观测台，或是用于装信号灯，挂旗帜、架电报天线等，或是用于做支撑吊货杆，吊装和卸运货物等。
46.本实施例提供的桅杆，第一桅杆110设于船舶上，通常情况下，第一桅杆110且沿竖直方向(重力方向)或与船舶甲板垂直的方向设置，所述第二桅杆120设于所述第一桅杆110上，且能够在第一桅杆110上上下滑动。
47.在本实施例中，为便于描述，第一桅杆110包括第一端部和第二端部，第一端部为第一桅杆110与船舶连接的一端，第二端部为第一桅杆110远离船舶的一端。
48.具体的，所述第一桅杆110上设有与所述第一桅杆110延伸方向相同的第一滑轨111，所述第二桅杆120设于所述第一滑轨111上，且能够在所述第一滑轨111上滑动，当船舶正常行驶过程中，所述第二桅杆120滑至第二端部，此时桅杆的高度最大，当船舶在航行过程中，遇到高度受限的航道时，如遇到桥梁等，所述第二桅杆120开始在第一滑轨111上向第一端部的方向滑动，此时桅杆的高度收缩，便于船舶同行。
49.如图1至图3所示，所述第一滑轨111上远离所述船舶的一端设有限位件112；所述限位件112一端与所述第二桅杆120连接，用于将所述第二桅杆120固定在所述第一滑轨111上。
50.在本实施例中，所述限位件112用于将所述第二桅杆120固定在所述第一滑轨111上。
51.具体的，当所述第二桅杆120在第一滑轨111上滑动至某一位置时，此时桅杆的高度不会影响船舶的正常航行，此时，所述限位件112的一端伸出所述限位孔，与所述第二桅杆120的侧壁抵接，对所述第二桅杆120进行固定，防止第二桅杆120在重力的作用下下滑，保证桅杆能够正常使用。
52.如图1至图3所示，在本实施例中，所述第一桅杆110远离所述船舶的一端，也即第二端部处设有安装孔，此时第二桅杆120的行程能够达到最大化。所述安装孔的轴线与所述
第一桅杆110的轴线平行；以避免所述第二桅杆120发生倾斜。所述安装孔形成所述第一滑轨111；其结构简单，方便生产。所述安装孔的侧壁设有限位孔，所述限位件112可伸缩的设置在所述限位孔内；所述限位件112的一端伸出所述限位孔，且与所述第二桅杆120连接，以对所述第二桅杆120进行限位。
53.在本实施例中，所述限位件112呈杆状结构，当限位件112伸出所述限位孔后，与所述第二桅杆120连接，进而将所述第二桅杆120固定在第一滑轨111内。
54.可以理解的是，在本实施例中，在所述第二桅杆120的侧壁上设有连接孔或凸起的结构，限位件112与第二桅杆120侧壁上的连接孔或凸起配合，能够起到加强固定的作用。
55.具体的，在本实施例中，所述限位件112优选为螺杆，其结构简单，成本较低。
56.优选的，所述限位孔为设置在所述安装孔侧壁上的通孔，方便操作人员操作。
57.当第二桅杆120的侧壁上设有连接孔时，多个连接孔在所述第二桅杆120上间隔设置，当连接孔与限位孔同轴时，限位件112穿过限位孔，与连接孔连接，将所述第二桅杆120固定。
58.可以理解的是，在本实施例中，所述连接孔为通孔，安装孔的侧壁上设有两个相对设置的限位孔，限位件112的两端搭接在限位孔上，此时的固定效果较佳。
59.可以理解的是，在本实施例中，所述限位件112还可以为设置在所述安装孔侧壁的电推杆的，其同样能够实现本实施例中，固定所述第二桅杆120的目的。
60.如图1至图3所示，还包括支撑组件；所述支撑组件一端与所述第二桅杆120连接，另一端与所述船舶连接；所述支撑组件用于支撑所述第二桅杆120在所述第一滑轨111上滑动。
61.在本实施例中，所述支撑组件用于防止所述第二桅杆120倾倒，同时还能够起到驱动第二桅杆120上下滑动的作用。
62.具体的，如图1至图3所示，在本实施例中，所述支撑组件包括多个支撑件210；任意一个所述支撑件210的一端与第二桅杆120的侧壁转动连接，另一端与所述船舶滑动连接；全部所述支撑件210在所述第二桅杆120的侧壁上间隔设置。通过在所述第二桅杆120上设有多个支撑件210，即便在恶劣环境下，第二桅杆120也不会发生倾倒，同时，通过移动支撑件210靠近所述船舶的一端，便能够驱动第二桅杆120在所述安装孔内滑动。
63.在实际使用中，所述支撑组件包括三个所述支撑件210，在节约成本的同时，还能够达到较为稳定的支撑效果。
64.如图1至图3所示，所述支撑组件还包括多个第二滑轨220，且所述第二滑轨220与所述支撑件210一一对应设置；所述支撑件210一端与所述第二桅杆120转动连接，另一端在所述第二滑轨220上滑动。
65.在本实施例中，所述第二滑轨220用于限制所述支撑件210的滑动轨迹，同时能够使支撑件210在滑动过程中保持稳定。
66.在本实施例中，所述支撑件210为支撑杆，其结构简单，成本较低。
67.可以理解的是，在本实施例中，所述支撑件210还可以为液压杆、气缸或是电推杆等，其在支撑所述第二桅杆120的同时，还能够驱动所述第二桅杆120上下滑动。且此时所述支撑件210的两端均为转动连接即可。
68.如图1至图3所示，具体的，所述第二滑轨220为滑槽；所述支撑件210远离所述第二
桅杆120的一端设有滚轮230，所述滚轮230在所述第二滑槽内滑动。
69.在实际使用中，所述滚轮230为滚动轴承，其结构简单，成本较低。
70.如图1至图3所示，为了节约人力，所述第二桅杆120在所述安装孔内滑动采用动力机构进行驱动。
71.具体的，所述动力机构包括电机，通过电机带动滚轮230转动，进而驱动所述第二桅杆120在所述安装孔内上下滑动。
72.优选的，所述电机为双头电机；双头电机具有两个相对设置的输出轴，所述双头电机设于所述支撑件210远离所述第二桅杆120的一端，所述支撑件210远离所述第二桅杆120的一端设有两个相对设置的滚轮230，所述双头电机的两个输出端分别与两个所述滚轮230连接。通过双头电机带动两个滚轮230转动，进而实现驱动所述第二桅杆120在安装孔内上下滑动。
73.可以理解的是，在本实施例中，可以在其中任意一个支撑件210上设有所述双头电机，也可以在每个支撑件210上均设有双头电机。
74.可以理解的是，在本实施例中，所述驱动机构也可为设置在所述安装孔内的推杆，用以推动所述第二桅杆120在所述安装孔内上下滑动。
75.可以理解的是，在本实施例中，所述桅杆还可以包括控制系统，用于控制第二桅杆120的滑动形成。
76.具体的，船舶上或第二桅杆120上设有监测模块，用以监测前方障碍的高度；控制系统包括控制模块，控制模块与双头电机连接，并控制双头电机的转速和转向；监测模块将监测到的障碍高度信息反馈至控制模块，控制模块根据高度信息，驱动双头电机转动，实现自动控制第二桅杆120在所述安装孔内上下滑动。
77.可以理解的是，在本实施例中，所述控制模块还可以设置有一误差值，每次当第二桅杆120向下滑动至监测模块监测到的障碍高度后，再继续向下滑动，继续滑动的距离等于所述误差值，以避免因风浪等因素，导致第二桅杆120触碰到障碍，对第二桅杆120及船体造成损害。
78.本发明另一实施例还提供了一种船舶，包括上述任一实施例所述的桅杆。
79.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。