1.本实用新型涉及船舶配件技术领域，尤其涉及一种船舶机舱通风组件。
背景技术：
2.船舶在制造过程中，机舱区内各种作业交叉进行，装配、电焊、气刨、打磨交集在一起，产生大量粉尘、有毒气体或者烟雾等，由于机舱区棚围井型结构特点，机舱区内的通风非常不畅，无法有效的将各种粉尘、有毒气体或者烟雾等排出舱外，影响施工人员的视线和健康安全。
3.目前，现有的船机舱通风组件仍存在不足之处，现有的船舶机舱用通风组件结构简单，使用时，送风管只能从单一方向吹风，不能对机舱内部的吹风方向进行调节，在使用上吹风角度受到很大的限制，从而使得使用较为不便，进而降低了现有的船舶通风组件的使用效果。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于：为了解决上述问题，而提出的一种船舶机舱通风组件。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种船舶机舱通风组件，包括送风管体、排风管、风扇、滤网与连接板，所述送风管体内表壁与滤网外表壁固定连接，所述送风管体内表壁与风扇竖直端一侧固定连接，所述送风管体底部通过连接板与排风管固定连接，所述送风管体内表壁穿设有转杆，所述转杆外表壁固定连接有主动齿轮，所述主动齿轮外表壁啮合连接有从动齿轮，所述从动齿轮内表壁固定连接有第三连接杆，所述第三连接杆外表壁通过皮带传动连接有滚轮，所述第三连接杆竖直端一侧固定连接有第二隔板，所述滚轮内表壁固定连接有第二连接杆，所述第二连接杆竖直端一侧固定连接有第一隔板，所述第一隔板远离第二连接杆的一侧固定连接有第一连接杆，所述第一连接杆竖直端一侧与送风管体内表壁转动连接。
7.作为上述技术方案的进一步描述：
8.所述送风管体外表壁嵌设有透明窗。
9.作为上述技术方案的进一步描述：
10.所述第一连接杆竖直端一侧通过转动轴承与送风管体内表壁转动连接。
11.作为上述技术方案的进一步描述：
12.所述第一隔板与第二隔板均呈矩形结构。
13.作为上述技术方案的进一步描述：
14.所述滚轮与第二连接杆一体成型。
15.作为上述技术方案的进一步描述：
16.所述转杆竖直端一侧固定连接有把手。
17.综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：
18.本实用新型中，当使用者需要调整船舶机舱通风组件的吹风角度时，转动转杆，转
杆转动带动主动齿轮转动，主动齿轮与从动齿轮啮合，从而带动从动齿轮转动，从动齿轮转动带动第三连接杆转动，第三连接杆带动第二隔板转动，同时第三连接杆带动皮带转动，皮带转动带动滚轮转动，从而带动第二连接杆转动，第二连接杆带动第隔板转动，即可同时带动两块隔板转动，实现隔板方向的调节，从而改变送风管出风的角度，操作简单便捷，进而提高了现有的船舶机舱通风组件的使用效果。
附图说明
19.图1示出了根据本实用新型实施例提供的结构示意图；
20.图2示出了根据本实用新型实施例提供的侧剖结构示意图；
21.图3示出了根据本实用新型实施例提供的a处放大结构示意图；
22.图4示出了根据本实用新型实施例提供的透明窗结构示意图。
23.图例说明：
24.1、送风管体；2、第一隔板；3、滤网；4、风扇；5、排风管；6、连接板；7、第二隔板；8、转动轴承；9、第一连接杆；10、转杆；11、把手；12、第二连接杆；13、滚轮；14、皮带；15、从动齿轮；16、第三连接杆；17、主动齿轮；18、透明窗。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种船舶机舱通风组件，包括送风管体1、排风管5、风扇4、滤网3与连接板6，送风管体1内表壁与滤网3外表壁固定连接，送风管体1内表壁与风扇4竖直端一侧固定连接，送风管体1底部通过连接板6与排风管5固定连接，送风管体1内表壁穿设有转杆10，转杆10外表壁固定连接有主动齿轮17，主动齿轮17外表壁啮合连接有从动齿轮15，从动齿轮15内表壁固定连接有第三连接杆16，第三连接杆16外表壁通过皮带14传动连接有滚轮13，第三连接杆16竖直端一侧固定连接有第二隔板7，滚轮13内表壁固定连接有第二连接杆12，第二连接杆12竖直端一侧固定连接有第一隔板2，第一隔板2远离第二连接杆12的一侧固定连接有第一连接杆9，第一连接杆9竖直端一侧与送风管体1内表壁转动连接。
27.具体的，如图4所示，送风管体1外表壁嵌设有透明窗18，便于使用者观察隔板转动的方向，有利于隔板的调节。
28.具体的，如图2所示，第一连接杆9竖直端一侧通过转动轴承8与送风管体1内表壁转动连接，支撑第一隔板2同时不影响第一隔板2的转动。
29.具体的，如图2所示，第一隔板2与第二隔板7均呈矩形结构，结构有利于风向的调整。
30.具体的，如图3所示，滚轮13与第二连接杆12一体成型，便于按安装与拆卸，同时节省成本。
31.具体的，如图2所示，转杆10竖直端一侧固定连接有把手11，便于使用者转动转杆
10，提高用户使用的便捷性。
32.工作原理：使用时，当使用者需要调整船舶机舱通风组件的吹风角度时，转动转杆10，转杆10转动带动主动齿轮17转动，主动齿轮17与从动齿轮15啮合，从而带动从动齿轮15转动，从动齿轮15转动带动第三连接杆16转动，第三连接杆16带动第二隔板7转动，同时第三连接杆16带动皮带转14动，皮带14转动带动滚轮13转动，从而带动第二连接杆12转动，第二连接杆12带动第一隔板转动2，即可同时带动两块隔板转动，实现隔板方向的调节，从而改变送风管体1出风的角度，操作简单便捷，进而提高了现有的船舶机舱通风组件的使用效果。
33.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种船舶机舱通风组件，包括送风管体(1)、排风管(5)、风扇(4)、滤网(3)与连接板(6)，其特征在于，所述送风管体(1)内表壁与滤网(3)外表壁固定连接，所述送风管体(1)内表壁与风扇(4)竖直端一侧固定连接，所述送风管体(1)底部通过连接板(6)与排风管(5)固定连接，所述送风管体(1)内表壁穿设有转杆(10)，所述转杆(10)外表壁固定连接有主动齿轮(17)，所述主动齿轮(17)外表壁啮合连接有从动齿轮(15)，所述从动齿轮(15)内表壁固定连接有第三连接杆(16)，所述第三连接杆(16)外表壁通过皮带(14)传动连接有滚轮(13)，所述第三连接杆(16)竖直端一侧固定连接有第二隔板(7)，所述滚轮(13)内表壁固定连接有第二连接杆(12)，所述第二连接杆(12)竖直端一侧固定连接有第一隔板(2)，所述第一隔板(2)远离第二连接杆(12)的一侧固定连接有第一连接杆(9)，所述第一连接杆(9)竖直端一侧与送风管体(1)内表壁转动连接。2.根据权利要求1所述的一种船舶机舱通风组件，其特征在于，所述送风管体(1)外表壁嵌设有透明窗(18)。3.根据权利要求1所述的一种船舶机舱通风组件，其特征在于，所述第一连接杆(9)竖直端一侧通过转动轴承(8)与送风管体(1)内表壁转动连接。4.根据权利要求1所述的一种船舶机舱通风组件，其特征在于，所述第一隔板(2)与第二隔板(7)均呈矩形结构。5.根据权利要求1所述的一种船舶机舱通风组件，其特征在于，所述滚轮(13)与第二连接杆(12)一体成型。6.根据权利要求1所述的一种船舶机舱通风组件，其特征在于，所述转杆(10)竖直端一侧固定连接有把手(11)。
技术总结
本实用新型公开了一种船舶机舱通风组件，包括送风管体、排风管、风扇、滤网与连接板，所述送风管体内表壁与滤网外表壁固定连接，所述送风管体内表壁与风扇竖直端一侧固定连接。本实用新型中，使用时，转动转杆，转杆转动带动主动齿轮转动，主动齿轮与从动齿轮啮合，从而带动从动齿轮转动，从动齿轮转动带动第三连接杆转动，第三连接杆带动第二隔板转动，同时第三连接杆带动皮带转动，皮带转动带动滚轮转动，从而带动第二连接杆转动，第二连接杆带动第隔板转动，即可同时带动两块隔板转动，实现隔板方向的调节，改变送风管出风的角度，进而提高了现有的船舶机舱通风组件的使用效果。了现有的船舶机舱通风组件的使用效果。了现有的船舶机舱通风组件的使用效果。
技术研发人员：刘春兴
受保护的技术使用者：威海博航船舶技术有限公司
技术研发日：2021.06.24
技术公布日：2022/1/18