1.本实用新型涉及电动船推荐系统的技术领域，尤其是一种新型电船用环形推进结构，特别涉及其机械连接结构。
背景技术：
2.传统的电船多采用的轴型推进，使用低转速、大扭矩的电机替代传统燃油船的发动机及减速器，并且还需要专门的舵系，支持船只的转向；这使得整体结构十分复杂，由于电机采用低转速、大扭矩，电机需要设计的十分庞大，这会导致整个推进系统的价格十分昂贵，并且需要占据大量船上的宝贵空间；此外，螺旋桨安装轴需要穿过船体，需设计专门的轴系支撑机构和密封结构。
3.传统的环形推进系统是把电机转子和螺旋桨做成一体，整体浸泡在水中，这种系统虽然体积减小不少，但是由于电机的定子和转子浸泡在水中，电机定子和转子之间的相对转动的润滑较难实现；另外，由于电机浸泡，对整个系统的密封要求十分高，降低了整个系统的稳定性。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种新型电船用环形推进结构，克服了现有技术中存在的缺点和不足。
5.为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种新型电船用环形推进结构，包括驱动电机、弧齿锥齿轮轴、弧齿锥齿轮环、基座、轴承，所述弧齿锥齿轮环通过轴承与基座连接，所述弧齿锥齿轮环为环形结构，弧齿锥齿轮环边缘形成环形分布的齿牙，弧齿锥齿轮轴的一端与驱动电机的输出轴连接，弧齿锥齿轮轴的另一端形成锥形齿轮，所述锥形齿轮的齿牙与上述弧齿锥齿轮环的齿牙相互啮合，弧齿锥齿轮环内设有螺旋桨，所述螺旋桨与弧齿锥齿轮环成一体结构。
6.本实用新型公开了一种新型电船用环形推进结构，采用传统的弧齿锥齿轮结构，电机通过弧齿锥齿轮结构减速后推动螺旋桨转动，电机可以采用小扭矩高速电机，这样电机就可以设计的更小，并且将电机直接集成在转向系统之上；与传统的轴推结构比较，该环形推进结构可以使用体积更小的高转速、低扭矩电机，降低了电机的成本；同时电机集成于推进系统之上，可以大大节省推进系统的占用空间；与将电机和螺旋桨集成在一起的一体式环型推进机构比较起来，该结构水下部分是传统的机械结构，驱动电机仍然在船舱内部的干燥环境中，大大提高系统稳定性高。
附图说明
7.图1为本实用新型装配图。
8.图2为本实用新型结构示意图。
9.图3为本实用新型侧视图。
具体实施方式
10.下面参照附图，对本实用新型进一步进行描述。
11.本实用新型第一实施例公开了一种新型电船用环形推进结构，其区别于现有技术在于：如图1中所示，包括驱动电机1、弧齿锥齿轮轴2、弧齿锥齿轮环3、基座4、轴承5，.所述弧齿锥齿轮环3通过轴承5与基座4连接，所述弧齿锥齿轮环3为环形结构，弧齿锥齿轮环3边缘形成环形分布的齿牙，弧齿锥齿轮轴2的一端与驱动电机1的输出轴连接，弧齿锥齿轮轴2的另一端形成锥形齿轮6，所述锥形齿轮6的齿牙与上述弧齿锥齿轮环3的齿牙相互啮合，弧齿锥齿轮环3内设有螺旋桨7，所述螺旋桨7与弧齿锥齿轮环3成一体结构。基座为驱动电机提供固定点，为弧齿锥齿轮轴提供轴承支撑，为弧齿螺旋桨组件提工支撑及密封。
12.在具体实施时，基座4呈环状结构，基座4的边缘内圈形成用于装配轴承5的环状装配部8。
13.在具体实施时，电机通过弧齿锥齿轮轴连接传动，电机就放置在船的内部。弧齿锥齿轮连接可以提升螺旋桨端的扭矩，同时降低螺旋桨的转速，显著提高螺旋桨的效率。这样可以使用成本更低、效率更高的高转速电机。整个系统集成，可以按照集成总成的方式供货，如图2-图3所示为系统结构的简化图，由于驱动机械部分使用传统机械结构，提高系统的稳定性；驱动电机放置于船舱内部，大大降低整套系统对密封部件的要求，提高电气系统的使用稳定性。
14.以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型具体实施只局限于上述这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.一种新型电船用环形推进结构，其特征在于：包括驱动电机（1）、弧齿锥齿轮轴（2）、弧齿锥齿轮环（3）、基座（4）、轴承（5），所述弧齿锥齿轮环（3）通过轴承（5）与基座（4）连接，所述弧齿锥齿轮环（3）为环形结构，弧齿锥齿轮环（3）边缘形成环形分布的齿牙，弧齿锥齿轮轴（2）的一端与驱动电机（1）的输出轴连接，弧齿锥齿轮轴（2）的另一端形成锥形齿轮（6），所述锥形齿轮（6）的齿牙与上述弧齿锥齿轮环（3）的齿牙相互啮合，弧齿锥齿轮环（3）内设有螺旋桨（7），所述螺旋桨（7）与弧齿锥齿轮环（3）成一体结构。2.根据权利要求1所述的一种新型电船用环形推进结构，其特征在于：基座（4）呈环状结构，基座（4）的边缘内圈形成用于装配轴承（5）的环状装配部（8）。
技术总结
本实用新型公开了一种新型电船用环形推进结构，包括驱动电机、弧齿锥齿轮轴、弧齿锥齿轮环、基座、轴承，弧齿锥齿轮环内设有螺旋桨，电机可以采用小扭矩高速电机，这样电机就可以设计的更小，并且将电机直接集成在转向系统之上；与传统的轴推结构比较，该环形推进结构可以使用体积更小的高转速、低扭矩电机，降低了电机的成本；同时电机集成于推进系统之上，可以大大节省推进系统的占用空间；与将电机和螺旋桨集成在一起的一体式环型推进机构比较起来，该结构水下部分是传统的机械结构，驱动电机仍然在船舱内部的干燥环境中，大大提高系统稳定性高。稳定性高。稳定性高。
技术研发人员：杨守银 朱雷 吴四军 王爱萍 杨博淼
受保护的技术使用者：上海伊控动力系统有限公司
技术研发日：2021.07.30
技术公布日：2022/1/18