1.本技术涉及舱口盖领域，尤其是涉及一种船舶用埋入式舱口盖。


背景技术：

2.舱口盖是船舶重要组成部分，安装在船舶甲板的进出通道上，是船舶多层甲板之间的联通装置。
3.公告号为cn206766280u的中国专利公开了一种方形埋入式水密舱口盖。包括方形舱口盖框和舱口盖，舱口盖安装在方形舱口盖框上，方形舱口盖框内设有向内折的l型折板，l型折板的内边焊接竖直密封板，舱口盖一侧上表面通过合页与方形舱口盖框连接，舱口盖下表面外边缘与竖直密封板上边缘密封接触，舱口盖上表面与方形舱口盖框上表面平齐。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为，上述舱口盖只能起到隔离工作空间的作用，其密封性能一般，导致舱室内防水和保温性能不佳，无法在作业要求较高的船舶甲板上使用。


技术实现要素：

5.为了提升舱口盖的密封性，提升舱室内的防水和保温性能，本技术提供一种船舶用埋入式舱口盖。
6.本技术提供的一种船舶用埋入式舱口盖采用如下的技术方案：
7.一种船舶用埋入式舱口盖，包括固定设置在甲板上的盖框和铰接在盖框上的舱口盖，所述盖框内侧的四周开设有安装槽，所述舱口盖与安装槽插接配合，所述安装槽远离舱口盖的侧壁上设置有止水带，所述止水带沿盖框四周设置，所述舱口盖靠近止水带的一侧开设密封槽，所述止水带与密封槽插接配合，所述盖框与舱口盖之间设置有气弹簧，所述气弹簧的一端靠近盖框和舱口盖铰接处，所述气弹簧的一端与盖框的侧壁铰接，另一端与舱口盖铰接。
8.通过采用上述技术方案，当舱口盖关闭时，舱口盖与安装槽的侧壁之间形成第一道密封层，止水带与密封槽插接配合形成第二道密封层，提升舱口盖的密封性，同时气弹簧对舱口盖起到定位的作用，使舱口盖不易掀起，进一步提升舱口盖的密封性，从而提升舱室内的防水和保温性能。
9.可选的，所述止水带远离安装槽一侧的设置插接头，所述插接头沿靠近安装槽至远离安装槽的方向逐渐减小，所述密封槽的内侧壁设置有密封层，所述插接头与密封层抵触。
10.通过采用上述技术方案，设置插接头使舱口盖转动打开与关闭时更加顺畅，减小止水带与密封槽的内侧壁产生干涉的可能性。
11.可选的，所述舱口盖上设置有锁紧组件，所述锁紧组件包括转动设置在舱口盖上的转轴、固定连接在转轴上的摇臂和设置在摇臂一侧的锁紧杆，所述转轴垂直于舱口盖设
置，所述摇臂与舱口盖侧边平行，所述锁紧杆与摇臂垂直，所述摇臂远离转轴的一端与锁紧杆的一端铰接，所述摇臂远离锁紧杆的一侧设置有抵触块，所述抵触块上固定连接有弹簧，所述弹簧与摇臂抵触，所述锁紧杆远离摇臂的一端延伸至盖框远离舱口盖的一侧。
12.通过采用上述技术方案，利用弹簧对摇臂施加一个推力，使锁紧杆一端延伸至盖框远离舱口盖的一侧，利用锁紧杆对舱口盖进行限位，减小舱口盖在关闭时产生移动的可能性，需要舱口盖打开时，转动转轴使摇臂对弹簧进行压缩，带动锁紧杆远离摇臂的一端远离盖框，即可打开舱口盖。
13.可选的，所述舱口盖上固定设置有限位块，所述限位块上沿锁紧杆长度方向开设通槽，所述锁紧杆贯穿通槽，所述锁紧杆与通槽侧壁之间留有间隙。
14.通过采用上述技术方案，利用限位块对锁紧杆的运动进行导向和限位，同时锁紧杆与通槽侧壁之间留有间隙，使锁紧杆在运动时具有一定的活动量，减小锁紧杆产生卡死的可能性。
15.可选的，所述转轴远离舱口盖的一端固定设置有手轮。
16.通过采用上述技术方案，利用手轮方便带动摇臂转动，使锁紧杆解除对舱口盖的锁止。
17.可选的，所述转轴靠近舱口盖的一端设置延伸部，所述延伸部贯穿舱口盖，所述延伸部远离转轴一端铰接有把手。
18.通过采用上述技术方案，设置把手可在舱口盖的另一侧对舱口盖进行锁止和解除锁止，提升锁止组件使用的便利性。
19.可选的，所述舱口盖上方开设有容放槽，所述把手位于容放槽内部。
20.通过采用上述技术方案，使把手可收在容放槽内部，提升舱口盖整体的美观度。
21.可选的，所述延伸部与舱口盖的连接处开设有密封环槽，所述密封环槽内部设置密封圈，所述密封圈与舱口盖抵触。
22.通过采用上述技术方案，利用密封圈对延伸部与舱口盖的连接处进行密封，从而提升舱口盖的密封性。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.通过设置止水带与密封槽，当舱口盖关闭时，舱口盖与安装槽的侧壁之间形成第一道密封层，止水带与密封槽插接配合形成第二道密封层，提升舱口盖的密封性，同时气弹簧对舱口盖起到定位的作用，使舱口盖不易掀起，进一步提升舱口盖的密封性，从而达到提升舱室内防水和保温性能的效果；
25.2.通过设置锁紧组件，利用弹簧对摇臂施加一个推力，使锁紧杆远离摇臂的一端延伸至盖框远离舱口盖的一侧，利用锁紧杆对舱口盖进行限位，减小舱口盖在关闭时产生移动的可能性，需要舱口盖打开时，转动转轴使摇臂对弹簧进行压缩，带动锁紧杆远离摇臂的一端远离盖框，即可打开舱口盖。
附图说明
26.图1是本技术实施例的整体结构示意图。
27.图2是本技术实施例中体现舱口盖关闭状态的剖视图。
28.图3是本技术实施例中体现锁紧组件结构的示意图。
29.图4是图3中a处的放大图。
30.图5是本技术实施例中体现转轴结构的示意图。
31.附图标记说明：
32.1、盖框；11、安装槽；2、舱口盖；21、密封槽；22、密封层；23、容放槽；3、止水带；31、插接头；4、气弹簧；5、锁紧组件；51、转轴；511、手轮；512、延伸部；513、把手；514、密封环槽；52、摇臂；53、锁紧杆；6、抵触块；61、弹簧；7、限位块；71、通槽；8、密封圈。
具体实施方式
33.以下结合附图1-5对本技术作进一步详细说明。
34.本技术实施例公开一种船舶用埋入式舱口盖。参照图1和图2，一种船舶用埋入式舱口盖包括盖框1和舱口盖2，盖框1为方形框，盖框1固定设置在甲板上，舱口盖2成方形设置。舱口盖2的一侧与盖框1铰接，舱口盖2远离自身与盖框1铰接的一侧呈弧形设置，在盖框1内侧的四周开设有安装槽11，舱口盖2与安装槽11插接配合，舱口盖2关闭时，舱口盖2与盖框1表面齐平。
35.参照图2，在安装槽11远离舱口盖2的侧壁上一体成型有止水带3，止水带3沿盖框1四周设置，在止水带3远离安装槽11一侧的一体成型有插接头31，插接头31沿靠近安装槽11至远离安装槽11的方向逐渐减小。在舱口盖2靠近止水带3的一侧开设密封槽21，插接头31与密封槽21插接配合，在密封槽21的内侧壁表面固定有密封层22，密封层22为橡胶材质。
36.参照图1和图2，在舱口盖2关闭时，舱口盖2与安装槽11之间进行形成第一道密封层，插接头31与密封槽21插接配合，并利用橡胶材质的密封层22与插接头31直接抵触，形成第二道密封层，提升舱口盖2的密封性。此外在盖框1与舱口盖2之间铰接有气弹簧4，气弹簧4的一端与盖框1的侧壁铰接，另一端与舱口盖2铰接，气弹簧4与盖框1的铰接处靠近盖框1和舱口盖2的铰接处，气弹簧4平行设置有两个。
37.参照图3和图4，为了进一步对舱口盖2进行密封，使舱口盖2关闭更加紧密，在舱口盖2上设置有锁紧组件5，锁紧组件5位于远离盖框1和舱口盖2的铰接处，锁紧组件5包括转轴51、摇臂52和锁紧杆53，转轴51垂直于舱口盖2设置，转轴51转动设置在舱口盖2上，转轴51远离舱口盖2的一端固定设置有手轮511。
38.参照图4，摇臂52平行于舱口盖2与盖框1铰接的一侧，摇臂52一端与转轴51固定连接，摇臂52的另一端与锁紧杆53铰接，锁紧杆53位于摇臂52的一侧，锁紧杆53垂直于摇臂52设置，锁紧杆53的一端位于盖框1远离舱口盖2的一侧，并与盖框1抵触。
39.参照图4，转动手轮511时，转轴51带动摇臂52转动，使锁紧杆53远离摇臂52的一端运动，锁紧杆53的一端位于盖框1远离舱口盖2的一侧时，对舱口盖2进行锁止，锁紧杆53的一端离开盖框1远离舱口盖2的一侧时，可打开舱口盖2。
40.参照图4，为了方便对锁紧杆53进行定位，在摇臂52远离锁紧杆53的一侧设置抵触块6，抵触块6上设置有弹簧61，弹簧61沿锁紧杆53长度方向设置，弹簧61的一端与抵触块6固定连接，另一端与摇臂52抵触。利用弹簧61对摇臂52施加弹力，减小舱口盖2在锁止状态下锁紧杆53产生运动的可能性。
41.参照图4，为了方便在锁紧杆53运动过程中对锁紧杆53进行导向和限位，在舱口盖2上固定连接有限位块7，在限位块7上开设通槽71，通槽71沿锁紧杆53长度方向设置，锁紧
杆53贯穿通槽71，锁紧杆53与通槽71侧壁之间留有间隙。在锁紧杆53运动时，利用限位块7对锁紧杆53起到限位的作用。
42.参照图4和图5，在转轴51靠近舱口盖2的一端一体成型有延伸部512，延伸部512贯穿舱口盖2，在延伸部512远离转轴51一端铰接有把手513，在舱口盖2上方开设有容放槽23，把手513放置在容放槽23内部，可在舱口盖2另一侧打开对舱口盖2进行锁止。
43.参照图5，为了对延伸部512与舱口盖2的连接处进行密封，在延伸部512上开设密封环槽514，密封环槽514靠近延伸部512与舱口盖2的连接处，在密封环槽514内部设置密封圈8，密封圈8与舱口盖2抵触。
44.本技术实施例一种船舶用埋入式舱口盖的实施原理为：当舱口盖2关闭时，在舱口盖2与安装槽11的侧壁之间形成第一道密封层，而后止水带3与密封槽21配合形成第二道密封层，并通过气弹簧4对舱口盖2进行定位，最后利用锁紧组件5对舱口盖2进行锁紧，使舱口盖2与盖框1紧密配合，提升舱室内的防水和保温性能。
45.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。