1.本发明涉及一种采用液压进行托举的客滚船汽车接驳装置，属于客滚船中的汽车接驳领域。


背景技术：

2.随着我国经济的快速增长，进出口贸易量的增加，对码头的接卸能力及吞吐的需求量也日益增加。然而，近年来我国渤海区域实施严格的围填海管控措施，港口建设固定式的港工设施受到限制。
3.目前，对于大型客滚船运输的车辆需通过码头固定的下车平台完成上岸动作。在严格管控的背景下，为解决新码头大型客滚船运输车辆的上岸问题，需采用具有同样功能的移动式装置代替，并保证车辆在上岸过程的稳定性。


技术实现要素：

4.为解决上述问题，本发明提供一种液压托举式客滚船接驳装置，旨在达到在有限的码头空间下，完成对大型车辆进行接驳的作用和效果，其所采用的技术方案是：
5.一种液压托举式客滚船接驳装置，有客滚船和接驳浮体，所述接驳浮体甲板上方依次固定有下船平台和转盘架，所述下船平台一端与所述转盘架铰接，另一端与多级液压缸滑动连接，所述多级液压缸竖立放置，所述多级液压缸的缸体固定在所述接驳浮体甲板上，所述多级液压缸的伸缩杆上固定有滑道，所述滑道配合有滑块，所述滑块与所述下船平台铰接。
6.所述转盘架上固定有转盘，在所述转盘架靠近岸边的一侧，设置有下船板，所述下船板一侧与所述转盘架轴连接，所述下船板可绕轴旋转。当下船板不使用时，可将下船板收回。接驳浮体通过下船平台与客滚船相连接，接驳浮体通过下船板与岸边对接。由于大型车辆在接驳浮体上没有足够的转弯空间，大型车辆需要先经由下船平台开到转盘上，转动转盘，将大型车辆的车头变换方位，当大型车辆的车头朝向码头时，转盘停止，大型车辆经由下船板开到岸上。
7.上述一种液压托举式客滚船接驳装置，更进一步地，所述接驳浮体靠近岸边的一侧，通过抱柱式系泊装置与岸边固定；所述接驳浮体远离岸边一侧，通过定位桩支撑。在拖航或恶劣海况等情况下定位桩可上升收回，在工作情况下插入岸底，定位桩通过销轴与接驳浮体径向固定。
8.上述一种液压托举式客滚船接驳装置，更进一步地，所述下船平台远离所述转盘一端、下方固定有支撑柱。当第一多级液压缸、第二多级液压缸带有的伸缩杆完全收回至液压缸腔体内时，第一多级液压缸和第二多级液压缸支撑不了下船平台，下船平台远离转盘架的一端就锁定在支撑柱上，支撑柱对下船平台进行支撑。
9.上述一种液压托举式客滚船接驳装置，更进一步地，所述定位桩插入岸底，对接驳浮体进行支撑。
10.上述一种液压托举式客滚船接驳装置，更进一步地，所述定位桩可上升收回，通过销轴固定在所述接驳浮体下方。
11.上述一种液压托举式客滚船接驳装置，更进一步地，客滚船带有的尾门与所述下船平台相连接。客滚船通过尾门与下船平台进行连接，进而将客滚船与接驳浮体对接，进而使客滚船与码头对接。
12.本发明适用于码头空间有限、需要接驳大型车辆(车身长15
‑
22米)的情况，本发明采用基于液压托举的客滚船汽车浮体式接驳，其具有良好的适用性、稳定性，具有场地适应能力强、搭建快速、可移动、多港口重复利用的特点，不但提高码头接卸能力，同时节省大量建造成本，可适用于不同水位工况，及与不同船型的尾门对接。在汽车接驳过程中整体载荷变化平缓，通过调整下船平台双侧托举液压缸的伸缩量，从而控制车辆在移动过程中的水平稳性，克服了浮式装置调载困难的问题。带有的控制台易于操作，可实现同步及异步多功能调节方式，从而保持车辆移动时的稳性。
附图说明
13.图1是本发明整体结构俯视图；
14.图2是本发明接驳浮体结构侧视图；
15.图3是图1中a
‑
a视角的结构示意图；
16.其中：1
‑
客滚船、2
‑
接驳浮体、3
‑
转盘架、4
‑
下船平台、5
‑
定位桩、6
‑
转盘、7
‑
下船板、8
‑
多级液压缸、9
‑
尾门、10
‑
抱柱式系泊装置、15
‑
支撑柱。
具体实施方式
17.下面结合附图对本项发明作进一步说明，如图1、2、3所示的一种可操控液压托举式客滚船接驳装置，有客滚船1和接驳浮体2，接驳浮体长53米，宽30米。
18.接驳浮体靠近岸边的一端通过抱柱式系泊装置10与码头支撑固定，接驳浮体远离岸边的一端通过定位桩5支撑固定，定位桩可上下升降，当接驳浮体工作时，定位桩插入海底固定，定位桩与接驳浮体的主体通过销轴径向固定。当遇到拖航或恶劣海况时，定位桩上升收回。接驳浮体的甲板上依次固定有下船平台4和转盘架3，转盘架上固定有转盘6，转盘架靠近岸边一侧还设置有下船板7，下船板与转盘架轴连接，接驳浮体通过下船板与码头对接，当下船板不使用时，下船板可绕轴运动，将下船板收回。
19.下船平台一侧与转盘架铰接，另一侧的两端分别设置有两个多级液压缸8。多级液压缸8的缸体固定在接驳浮体的主甲板上，多级液压缸带有的伸缩杆与下船平台4滑动连接。伸缩杆上固定有滑道，下船平台带有与滑道相配合的滑块，滑块与下船平台铰接，两个多级液压缸伸缩带动下船平台上、下活动，进而可以调节下船平台的角度。下船平台远离转盘架的一侧下方还设置有支撑柱15，当两个多级液压缸的伸缩杆完全收回液压缸腔体内时，下船平台固定在支撑柱上，通过支撑柱对下船平台进行支撑。
20.下船平台4与客滚船带有的尾门9连接，进而保证接驳浮体与客滚船对接。通过控制两个多级液压缸，调整下船平台的高度，使其与客滚船尾门对接成功。
21.当客滚船停船靠岸，已通过抱柱式系泊装置及定位桩固定于码头的接驳浮体处于工作状态。通过调整压载水，使接驳浮体与岸站及客滚船相对高度适宜，随后固定定位桩销
轴，保持接驳浮体与定位桩径向固定。定位后控制两个多级液压缸同步顶升，使下船平台与客滚船尾门平滑对接。汽车从客滚船尾门开出，经尾门、下船平台上到转盘，待停稳就位后，转盘顺时针旋转90度，此时车头朝向码头，随后汽车经下船板上岸。
22.本发明适用于接驳长度为15
‑
22米的大型车辆，由于码头空间有限，大型车辆在接驳过程中需90
°
转弯上岸，因此采用本发明可以有效解决大型车辆在码头空间有限的情况下，接驳稳定上岸的问题。


技术特征：
1.一种液压托举式客滚船接驳装置，有客滚船(1)和接驳浮体(2)，其特征在于：所述接驳浮体甲板上方依次固定有下船平台(4)和转盘架(3)，所述下船平台一端与所述转盘架铰接，另一端与多级液压缸(8)滑动连接，所述多级液压缸竖立放置，所述多级液压缸的缸体固定在所述接驳浮体甲板上，所述多级液压缸的伸缩杆上固定有滑道，所述滑道配合有滑块，所述滑块与所述下船平台铰接；所述转盘架上固定有转盘(6)，在所述转盘架靠近岸边的一侧，设置有下船板(7)，所述下船板一侧与所述转盘架轴连接，所述下船板可绕轴旋转。2.根据权利要求1所述的一种液压托举式客滚船接驳装置，其特征在于：所述接驳浮体靠近岸边的一侧，通过抱柱式系泊装置(10)与岸边固定；所述接驳浮体远离岸边一侧，通过定位桩(5)支撑。3.根据权利要求1所述的一种液压托举式客滚船接驳装置，其特征在于：所述下船平台远离所述转盘一端、下方固定有支撑柱(15)。4.根据权利要求2所述的一种液压托举式客滚船接驳装置，其特征在于：所述定位桩插入岸底，对接驳浮体进行支撑。5.根据权利要求2所述的一种液压托举式客滚船接驳装置，其特征在于：所述定位桩可上升收回，通过销轴固定在所述接驳浮体下方。6.根据权利要求1所述的一种液压托举式客滚船接驳装置，其特征在于：客滚船带有的尾门(9)与所述下船平台相连接。

技术总结
一种液压托举式客滚船接驳装置，有客滚船和接驳浮体，接驳浮体甲板上方依次固定有下船平台和转盘架，下船平台一端与转盘架铰接，另一端与多级液压缸滑动连接，多级液压缸竖立放置，多级液压缸的缸体固定在接驳浮体甲板上，多级液压缸的伸缩杆上固定有滑道，滑道配合有滑块，滑块与下船平台铰接。转盘架上固定有转盘，在转盘架靠近岸边的一侧，设置有下船板，下船板一侧与转盘架轴连接，下船板可绕轴旋转。本发明适用于码头空间有限、需要接驳大型车辆(车身长15


技术研发人员：张义明 刘刚 董庆辉 孙强 嵇智勇 吴楠 潘帅 伞立忠 杨志刚 杨晓玲 王忠 刘晓璇 郭强 张林涛 彭东升 杜欣
受保护的技术使用者：大连船舶重工集团有限公司
技术研发日：2021.05.31
技术公布日：2021/12/17