1.本发明涉及船舶建造技术领域，特别涉及一种小型抗沉船舶的建造。


背景技术：

2.现有的在水域环境下使用的所有产品中，在设计制造时，首先要考虑到抗沉性，要求船在破仓浸水后仍能保持一定浮性和稳定性而不至于沉没和倾覆，一般情况下采用较多的方法是尽可能多的设计水密舱，当其中一个或数个破损后，破仓中的水不致流入邻舱，船体可以依靠未破损的舱室仍保持一定浮力抗沉，这种结构要求单个水密舱必须具有良好的水密性，因此对舱壁材料要求高、制造工艺复杂、造价高且检修困难，此外，抗沉性的提高要求水密舱数目越多越好（比如一万个），但实际中船体上设置一万个水密性良好的水密舱是非常难以实现的，这样的设计无论是给船体的自重，还是制造工艺及制造周期都带了诸多消极影响，也增加了能源的消耗，有一些材质密度小于水的船舶虽然具有较好的抗沉性，但由于强度过低，一般只适合微型娱乐船舶设施。
3.在一些特定使用环境下，常需要将预制好的船体结构运送到目的地后再进行组装，在现有技术中由于船体部件抗沉性能不足使得船体遭受打击破坏后会在一段时间后沉没或者立即沉没，给使用者带来了极大的安全隐患。


技术实现要素：

4.本发明的目的是克服上述现有技术的不足，提供一种小型抗沉性快速组装组合船舶，使船体部件便于分块、分散运输，安装便捷，抗沉性能佳，即使出现全部解体的现象，组成船体的基础部件仍然能漂浮于水面上。
5.本发明的目的是这样实现的：一种小型抗沉性快速组装组合船舶，包括船舶主体和组成船舶主体的若干独立舱体，所述舱体内填充抗沉材料，所述舱体通过若干连接机构实现拼装组合，所述舱体上预制有拼装组合用的连接孔。
6.本发明工作时，将若干个具有抗沉性能的独立舱体使用连接机构拼装成船舶，可供特殊环境下渡河、渡海的载人载物使用，独立舱体可以自由组装，便于分段、分块、分散运输。
7.进一步地，所述舱体包括底板、左侧板、右侧板和尾板，左侧板和右侧板关于船舶主体的中轴线对称设置，保持船舶主体平衡稳定。
8.进一步地，所述左侧板包括左首舷板和左尾舷板，所述右侧板包括右首舷板和右尾舷板，所述底板包括前置底板和后置底板，拼接时右首舷板与右尾舷板前后相拼接，左首舷板与左尾舷板前后相拼接，前置底板与后置底板前后相拼接，左侧板和右侧板分别与底板的左右两个面相拼接，所述尾板和左尾舷板、右尾舷板采用铰接方式连接。
9.进一步地，所述船舶主体中还设有隔板。
10.进一步地，所述连接机构包括盖板和设置在盖板上的前连接扣与后连接扣，所述前连接扣包括前左立杆、前右立杆以及与前右立杆活动连接的前右叠杆，前右叠杆与前左
立杆采用销连接，所述后连接扣包括后右立杆、后左立杆以及与后左立杆活动连接的后左叠杆，后左叠杆与后右立杆采用销连接。前右叠杆与前左立杆、后左叠杆与后右立杆上都对应预制了销孔，连接时前右叠杆向左旋转，后左叠杆向右旋转，使前右叠杆与前左立杆上的销孔对应，后左叠杆与后右立杆上的销孔对应，向销孔中插入销件进行紧固锁定，两组反向的连接扣可以增强船舶主体的耐冲击力，销连接可以使用开尾圆锥销，可以抵抗冲击、振动，在受到横向力时可以自锁，拆装方便且定位精准度高，可多次拆装而不影响定位精度。
11.进一步地，所述盖板上还设有与连接孔一一对应的限位孔。
12.进一步地，所述抗沉材料为密封蜂窝状泡沫，提高舱体的抗沉性能。
13.进一步地，所述舱体由轻质铝合金板或者不锈钢板制成，具有较高的抗冲击强度。
14.进一步地，所述舱体表面设置有防水耐腐蚀层，由防水耐腐蚀材料制成，所述防水耐腐蚀材料为聚氨酯树脂、环氧树脂、沥青中的一种，增强成品型材的防水耐腐蚀性能。
附图说明
15.图1是一种小型抗沉性快速组装组合船舶的结构示意图。
16.图2是一种小型抗沉性快速组装组合船舶的分体结构示意图。
17.图3是一种小型抗沉性快速组装组合船舶的前置底板和后置底板的组装示意图。
18.图4是图3中组装部位a的放大图。
19.图5是连接机构的连接状态示意图。
20.上图中，1左首舷板，2左尾舷板，3右首舷板，4右尾舷板，5隔板，6尾板，7前置底板，8后置底板，9连接机构，10前左立杆，11前右立杆，12前右叠杆，13后右立杆，14后左立杆，15后左叠杆，16盖板，17限位孔。
具体实施方式
21.如图1
‑
3所示的一种小型抗沉性快速组装组合船舶，包括船舶主体和组成船舶主体的若干独立舱体，舱体内填充抗沉材料，舱体通过若干连接机构9实现拼装组合，舱体上预制有拼装组合用的连接孔。
22.舱体包括底板、左侧板、右侧板和尾板，左侧板和右侧板关于船舶主体的中轴线对称设置，保持船舶主体平衡稳定。
23.左侧板包括左首舷板1和左尾舷板2，右侧板包括右首舷板3和右尾舷板4，底板包括前置底板7和后置底板8，拼接时右首舷板3与右尾舷板4前后相拼接，左首舷板1与左尾舷板2前后相拼接，前置底板7与后置底板8前后相拼接，左侧板和右侧板分别与底板的左右两个面相拼接，尾板6和左尾舷板2、右尾舷板4采用铰接方式连接。
24.船舶主体中还设有隔板5。
25.连接机构9包括盖板16和设置在盖板16上的前连接扣与后连接扣，前连接扣包括前左立杆10、前右立杆11以及与前右立杆11活动连接的前右叠杆12，前右叠杆12与前左立杆10采用销连接，后连接扣包括后右立杆13、后左立杆14以及与后左立杆14活动连接的后左叠杆15，后左叠杆15与后右立杆13采用销连接。前右叠杆12与前左立杆10、后左叠杆15与后右立杆13上都对应预制了销孔，连接时前右叠杆12向左旋转，后左叠杆15向右旋转，使前右叠杆12与前左立杆10上的销孔对应，后左叠杆15与后右立杆13上的销孔对应，向销孔中
插入销件进行紧固锁定，两组反向的连接扣可以增强船舶主体的耐冲击力，销连接可以使用开尾圆锥销，可以抵抗船舶行进中水体的冲击、振动，在受到横向力时可以自锁，拆装方便且定位精准度高，可多次拆装而不影响定位精度。
26.盖板16上还设有与连接孔一一对应的限位孔。
27.抗沉材料为密封蜂窝状泡沫，提高舱体的抗沉性能。
28.舱体由轻质铝合金板或者不锈钢板制成，具有较高的抗冲击强度。
29.舱体表面设置有防水耐腐蚀层，由防水耐腐蚀材料制成，防水耐腐蚀材料为聚氨酯树脂、环氧树脂、沥青中的一种，增强成品型材的防水耐腐蚀性能。
30.本发明工作时，由人工将多个独立舱体转运至目的地点再进行现场拼装，左首舷板1、右首舷板3分别固定在前置底板7的左右两边，左尾舷板2、右尾舷板4分别固定在后置底板8的左右两边，最后将尾板6与左尾舷板2、后置底板8、右尾舷板4铰接固定，拼装时，每块独立的舱体上都预制了连接孔，将连接机构9的盖板16上的限位孔与连接孔对齐，使用螺栓和螺母进行紧固，再将盖板16上的前连接扣与后连接扣分别左右搭接，最后利用开尾圆锥销紧固连接，具体地，前连接扣包括前左立杆10、前右立杆11以及前右叠杆12，前右立杆11与前右叠杆12采用滚珠轴承连接，前右叠杆11绕滚珠轴承转动搭扣在前左立杆10上，再使用开尾圆锥销紧固连接，后连接扣包括后右立杆13、后左立杆14以及后左叠杆15，后左立杆14与后左叠杆15同样采用滚珠轴承连接，后左叠杆15绕滚珠轴承转动搭扣在后右立杆13上，再使用开尾圆锥销紧固连接，两组反向的连接扣可以增强船舶主体的耐冲击力，销连接抵抗船舶行进中水体的冲击、振动，在受到横向力时可以自锁，拆装方便且定位精准度高，可多次拆装而不影响定位精度。船舶主体中的隔板5可以根据载人载物需求决定是否安装。拼装相邻舱体的连接机构9设有多个，按照待拼装舱体的长度均匀分布，确保舱体拼装的稳定与密闭性；为了提高船舶主体的抗沉性能，在拼装前可以先铺垫一层防水胶条。拼装用的舱体采用质轻的铝合金或者不锈钢制成，内里填充密封蜂窝状泡沫的抗沉材料，适于大规模生产，具有强度高、重量轻、抗损毁、经济性佳的优势，在组装时可以依据渡河、渡海等的作战需求进行自由组装，独立舱体便于分段、分块、分散运输，即使出现全部解体的现象，组成船体的基础部件仍然能漂浮于水面上，可以给作战官兵提供水面支撑，增强安全保障。
31.本发明并不局限于上述实施例，在本发明公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的技术内容，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本发明的保护范围内。