1.本实用新型涉及船体拼装连接装置领域，具体为一种可快速拼装的测深船。


背景技术：

2.测深船主要用于检测海域深度，在测深船任务结束后，需要将测深船集中泊放，在对测深船集中泊放的过程中，由于水面环境无法控制，所以需要利于连接装置将各测深船拼装在一起，防止海浪将测深船冲散。
3.现有的连接装置一般利于铁链将各船体连接在一起，由于铁链较长较重，所以在使用过程中有诸多不便。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种可快速拼装的测深船，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种可快速拼装的测深船，包括铰座本体，所述铰座本体的左右两侧设置有连接件，所述铰座本体的后端外表面设置有第一固定板，所述铰座本体的一侧设置有伸缩组件，所述伸缩组件的一端设置有缓震组件，所述缓震组件的一端设置有卡板，所述卡板的侧端外表面设置有卡座，所述卡座的下端外表面设置有第二固定板，所述卡座的一侧设置有第二螺栓。
7.作为本实用新型优选的方案，所述伸缩组件包括第一连接杆、第二连接杆、第一螺栓和第一螺纹孔，所述连接件分别与铰座本体和第一连接杆活动连接，所述第一连接杆通过连接件与铰座本体转动连接。
8.作为本实用新型优选的方案，所述第二连接杆活动安装于第一连接杆的内部，所述第一螺纹孔分别开设于第一连接杆和第二连接杆一侧外表面，所述第一螺栓通过第一螺纹孔分别与第一连接杆和第二连接杆活动连接。
9.作为本实用新型优选的方案，所述缓震组件包括减震弹簧、第三连接杆和限位块、所述第三连接杆的一端包括限位块活动安装于第二连接杆的一端，所述减震弹簧固定安装于第二连接杆的一端。
10.作为本实用新型优选的方案，所述卡板固定安装于减震弹簧和第三连接杆的一端，所述限位块固定安装于第三连接杆的一端，所述卡板活动嵌于卡座的内部。
11.作为本实用新型优选的方案，所述第二固定板固定安装于卡座的下端外表面，所述第二螺栓与卡座的连接处开设有第二螺纹孔，所述第二螺栓通过第二螺纹孔与卡座活动连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型中，通过设置伸缩组件，伸缩组件通过铰座焊接在甲船上，卡座焊接在乙船上，有利于根据卡座焊接在乙船上的位置调整伸缩组件的长短，从而不仅有利于卡
板卡入卡座中实现两组船体的拼装，而且通过第一螺栓对第一连接杆和第二连接杆的长度进行固定之后，结构的刚度较强，较为牢固。
14.2、本实用新型中，通过设置缓震组件，在船体拼装之后，由于海面会有风浪，所以船体之间会相互撞击，二缓震组件中的弹簧能够削弱海浪的冲击力度，不仅能够缓解船体之间相互撞击的力度，还有利于延长连接装置的使用寿命。
附图说明
15.图1为本实用新型整体结构示意图；
16.图2为本实用新型局部拆分示意图；
17.图3为本实用新型内部结构示意图。
18.图中：1、铰座本体；2、连接件；3、第一固定板；4、伸缩组件；401、第一连接杆；402、第二连接杆；403、第一螺栓；404、第一螺纹孔；5、缓震组件；501、减震弹簧；502、第三连接杆；503、限位块；6、卡板；7、卡座；8、第二固定板；9、第二螺栓；10、第二螺纹孔。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述,给出了本实用新型的若干实施例,但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例,相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
21.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件,当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件,本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
22.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同,本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型,本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
23.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：
24.一种可快速拼装的测深船，包括铰座本体1，铰座本体1的左右两侧设置有连接件2，铰座本体1的后端外表面设置有第一固定板3，铰座本体1的一侧设置有伸缩组件4，伸缩组件4的一端设置有缓震组件5，缓震组件5的一端设置有卡板6，卡板6的侧端外表面设置有卡座7，卡座7的下端外表面设置有第二固定板8，卡座7的一侧设置有第二螺栓9。
25.实施例，参考图1、图2和图3，伸缩组件4包括第一连接杆401、第二连接杆402、第一螺栓403和第一螺纹孔404，连接件2分别与铰座本体1和第一连接杆401活动连接，第一连接杆401通过连接件2与铰座本体1转动连接铰座本体1便于安装伸缩组件4的同时还能够支持
伸缩组件4旋转；第二连接杆402活动安装于第一连接杆401的内部，第一螺纹孔404分别开设于第一连接杆401和第二连接杆402一侧外表面，第一螺栓403通过第一螺纹孔404分别与第一连接杆401和第二连接杆402活动连接，第一螺栓403便于对第一连接杆401和第二连接杆402进行固定，有利于增强连接装置的牢固性；
26.使用时，首先将第一固定板3焊接在甲船上，将第二固定板8焊接在乙船上，当两船需要拼接泊放是，使用者旋转伸缩组件4，将第一螺栓403从第一螺纹孔404中旋出，将旋转伸缩组件4将卡板6卡入卡座7内之后，将第二螺栓9旋入卡座7上的第二螺纹孔10中，有利于防止卡板6从卡座7内溜出，之后再将第一螺栓403旋入第一螺纹孔404中对第一连接杆401和第二连接杆402进行固定，有利于增强该连接装置的牢固性，实现船体之间快速拼装。
27.实施例，参考图2和图3，缓震组件5包括减震弹簧501、第三连接杆502和限位块503、第三连接杆502的一端包括限位块503活动安装于第二连接杆402的一端，减震弹簧501固定安装于第二连接杆402的一端减震弹簧501有利于延长连接装置的使用寿命，削弱船体之间的相互撞击力度；卡板6固定安装于减震弹簧501和第三连接杆502的一端，限位块503固定安装于第三连接杆502的一端，卡板6活动嵌于卡座7的内部，限位块503有利于防止第三连接杆502从第二连接杆402内脱落；第二固定板8固定安装于卡座7的下端外表面，第二螺栓9与卡座7的连接处开设有第二螺纹孔10，第二螺栓9通过第二螺纹孔10与卡座7活动连接，第二螺纹孔10便于安装第二螺栓9，第二螺栓9有利于防止卡板6从卡座7内溜出；
28.在测深船拼接泊放后，海浪导致船体之间相互撞击，此时第二连接杆402一端的减震弹簧501能够有效削弱海浪的冲击力度，缓解船体之间相互撞击的力度，还有利于延长该连接装置的使用寿命。
29.本实用新型工作流程：使用时，首先将第一固定板3焊接在甲船上，将第二固定板8焊接在乙船上，当两船需要拼接泊放是，使用者旋转伸缩组件4，将第一螺栓403从第一螺纹孔404中旋出，将旋转伸缩组件4将卡板6卡入卡座7内之后，将第二螺栓9旋入卡座7上的第二螺纹孔10中，有利于防止卡板6从卡座7内溜出，之后再将第一螺栓403旋入第一螺纹孔404中对第一连接杆401和第二连接杆402进行固定，有利于增强该连接装置的牢固性，实现船体之间快速拼装，在测深船拼接泊放后，海浪导致船体之间相互撞击，此时第二连接杆402一端的减震弹簧501能够有效削弱海浪的冲击力度，缓解船体之间相互撞击的力度，还有利于延长该连接装置的使用寿命。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。